Auto Świat Fabryka

Fabryka

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Z polskim akcentem - produkcja elektrycznych Volkswagenów

Przestawienie się na produkcję aut elektrycznych to ogromne wyzwanie logistyczne dla fabryk samochodowych.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

W Koninie za 1 mld złotych powstanie fabryka materiałów do baterii dla aut elektrycznych

Brytyjska firma Johnson Matthey zbuduje w Koninie zakład wytwarzający zaawansowane materiały do baterii dla aut elektrycznych; deklarowana wartość nakładów inwestycyjnych to niemal 1 mld zł; powstanie ok. 200 miejsc pracy - poinformowała minister przedsiębiorczości i technologii Jadwiga Emilewicz.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

BMW i Daimler wyhamowują inwestycje na Węgrzech

Koncerny BMW i Daimler opóźniają budowę nowych fabryk na Węgrzech - twierdzi niemiecki dziennik gospodarczy "Handelsblatt". Powodem jest słaba koniunktura na światowym rynku motoryzacyjnym i konieczność szukania oszczędności.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Mercedes będzie produkował w Polsce baterie do samochodów elektrycznych

Wcześniejsze przecieki okazały się prawdzie - w Jaworze na Dolnym Śląsku Daimler wybuduje drugą fabrykę, która będzie produkować baterie do elektrycznych modeli marki Mercedes-Benz.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

BMW przygotowuje się na twardy brexit

Wielkie firmy, w tym koncerny motoryzacyjne posiadające swoje fabryki w Wielkiej Brytanii, nie mogą spać spokojnie. Wizja braku porozumienia w sprawie brexitu jest nadal prawdopodobna. BMW przygotowało plan awaryjny na tę sytuację.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Groclin sprzedaje spółkę zależną Cypryjczykom

Groclin systematycznie zwalnia pracowników w polskich fabrykach i wyprzedaje swoje polskie spółki. Firma z Wielkopolski poinformowała właśnie, że sprzedała 51 proc. udziałów w swoim krakowskim biurze projektowym.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Fabryka we Wrześni – jak produkuje się Volkswagena Craftera

Volkswagen inwestuje w Polsce od 1993 roku, obecnie ma u nas 4 fabryki, które produkują części i auta użytkowe. Najmłodsza jest we Wrześni, gdzie powstaje Crafter 2. generacji.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Tyska fabryka FCA wyprodukuje w tym roku ponad 267 tys. samochodów

Fabryka koncernu Fiat Chrysler Automobiles (FCA) w Tychach wyprodukuje w tym roku ponad 267 tys. samochodów, wobec niespełna 263,5 tys. w roku ubiegłym. Wzrost produkcji to głównie zasługa rosnącej sprzedaży głównego modelu – Fiata 500 i spokrewnionego z nim Abartha 500.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Fabryka w Gliwicach – jak produkuje się Opla Astrę

31 sierpnia 1998 r. pierwszy egzemplarz Astry I opuścił gliwicki zakład. Od tego czasu minęło niemal 20 lat, a fabryka Opla produkuje już piątą generację popularnego kompaktu.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Dalsze postępy w budowie fabryki silników Mercedesa w Polsce

Mercedes-Benz Cars zakończył prace budowlane na terenie fabryki silników w Jaworze. Znajdzie w niej pracę ponad 1000 osób, dwa razy więcej niż zapowiadano w ubiegłym roku podczas uroczystości wmurowania kamienia węgielnego – wynika to z wciąż rosnącego zapotrzebowania na nowoczesne silniki czterocylindrowe.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Fabryka Solarisa w Bolechowie – jak produkuje się autobusy miejskie

Polska jest europejskim potentatem w produkcji autobusów, a Solaris – czołowym wytwórcą pojazdów z napędem elektrycznym. W Bolechowie pod Poznaniem prześledziliśmy krok po kroku, jak powstają autobusy sprzedawane na 5 kontynentach.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Największym hitem Volkswagena nie są wcale samochody

Jest coś, czego Volkswagen produkuje znacznie więcej niż samochodów. W największej fabryce tej marki w Wolfsburgu powstają nie tylko nowoczesne i znane na całym świecie samochody, ale także smaczne wędliny. Roczna produkcja wieprzowych parówek w 2017 roku osiągnęła 6,8 mln sztuk.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Fabryka w Tychach – jak produkuje się Fiata 500

Tyska fabryka od ponad 40 lat produkuje samochody. Z jej taśmy zjeżdżały m.in.: 126p, Cinquecento, Uno, Seicento, Panda, Lancia Ypsilon, Ford Ka i „pięćsetka”. Podczas wizyty w fabryce śledziliśmy krok po kroku produkcję modelu 500.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Skoda szuka Polaków do pracy. Kusi wysokimi pensjami i premiami

Podczas corocznej konferencji prasowej, zarząd Skody podsumował rok 2017. Zakończył się on najlepszymi wynikami w całej historii czeskiej marki. Producent pobił swoje dotychczasowe rekordy finansowe. Skoda zdradziła też swoje plany na najbliższą przyszłość, które wiążą się rekrutacją polskich pracowników do swoich trzech fabryk. Jak podaje dziennik.pl, Czesi kuszą wysokimi zarobkami.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Fabryka Toyoty w Wałbrzychu – jak produkuje się silniki i skrzynie biegów

Auto Świat odwiedził jedną z dwóch fabryk Toyoty w Polsce. Śledziliśmy krok po kroku, jak powstają silniki i skrzynie biegów, poznaliśmy zasady Toyota Production System oraz najbliższe plany rozwoju zakładów Toyoty w Wałbrzychu i Jelczu-Laskowicach.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Grupa PSA w 2019 r. uruchomi produkcję silników w fabryce w Tychach

W 2019 r. grupa motoryzacyjna PSA rozpocznie produkcję silników benzynowych PureTech w nieczynnej od kilku lat fabryce w Tychach (Śląskie) - podał w środę koncern, który po ubiegłorocznym przejęciu Opla stał się także właścicielem tyskiego zakładu.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Brexit nie przeszkadza Toyocie. Nowy Auris będzie produkowany w UK

Toyota już potwierdziła, że nowy Auris będzie produkowany w Wielkiej Brytanii produkcję nowych aut z modelu Auris. W podjęciu decyzji pomogły gwarancje premier Theresy May.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Włosi świętują milion Fiatów Panda, ale my byliśmy lepsi

Włosi z dumą poinformowali, że w fabryce Fiata w miejscowości Pomigliano d'Arco właśnie wyprodukowano milionowy egzemplarz obecnej generacji Fiata Panda,. Model ten został zaprezentowany pod koniec 2011 roku. Zważywszy na to, jak wiele Fiatów Panda produkowano niegdyś w polskiej fabryce w Tychach, nie jest to jednak wielki sukces.

Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Pan inżynier i pani stomatolog wożą pół świata

"Panie Olszewski, my mamy dzieci i nasze dzieci będą w zarządzie". Gdy przed laty Krzysztof Olszewski usłyszał to od właściciela Neoplana i zrozumiał, że nie pokieruje nigdy tą firmą, postanowił zbudować własne przedsiębiorstwo. Dziś, razem z żoną przewodzą Solaris Bus and Coach, jednemu z czołowych europejskich producentów autobusów miejskich, trolejbusów i tramwajów. I są jednymi z najbogatszych Polaków.
Kiedy nie trzeba jeździć „na suwak”?

Henry Ford - geniusz masowej motoryzacji

Był wybitnym inżynierem, wynalazcą i rewolucyjnym przedsiębiorcą. Uwielbiał wydajność i nie cierpiał marnotrawstwa. W tym roku mija 150 rocznica urodzin Henry'ego Forda.
Pokaż więcej