Hybryda Plug-in

Moc przekraczająca 300 KM w kompaktowym SUV-ie to zapowiedź sportowych osiągów. Czy tak faktycznie jest przekonamy się, testując hybrydowe Suzuki Across, bazujące technicznie na Toyocie RAV4 w wersji plug-in.

Hybryda i hybryda plug-in to słowa, które przez wszystkie przypadki odmieniają już wszyscy producenci samochodów. Czy hybryda plug-in to sposób na to aby jeździć oszczędnie? Sprawdzamy to na przykładzie Skody Octavii iV. Czy taka hybryda ma sens?

Co prawda wymagało to solidnej lupy, ale udało się jednak znaleźć cechy, które różnią Toyotę RAV4 i jej klona Suzuki Acrossa - inne, niż tylko kształt przedniego zderzaka i znaczek na masce. Bo co do tego, że współdzielą tę samą technikę, nie ma najmniejszych wątpliwości. Czas zaspokoić ciekawość!

Auta z napędem hybrydowym, a już napewno hybrydy plug-in, kojarzyły się głównie z samochodami kupowanymi ze względu na niewielkie zużycie paliwa i niski poziom emisji, a nie dla osiągów czy przyjemności z jazdy. Skoda postanowiła jednak w taki układ napędowy wyposażyć odmianę RS, dotychczas aspirującą do roli „sportowca” w gamie. Jak udał się ten eksperyment?

Możemy napisać, że nowe Sorento to wielki, rodzinny SUV z napędem hybrydowym. Ale to auto jest zbyt ciekawe na takie uproszczenia. Dlatego… Co Ty na to, żebyś właśnie teraz dowiedział(a) się o nim wszystkiego?

Inżynierowie Forda zapatrzyli się na rozwiązania stosowane na co dzień w kolejnictwie i w efekcie tych fascynacji powstał furgon, którego koła napędza silnik elektryczny korzystający z energii produkowanej na miejscu przez... trzycylindrowy, benzynowy jednolitrowy silnik Eco-boost. Brzmi co najmniej dziwnie, prawda? A jak jeździ?

Jaki sens ma napęd hybrydowy w potężnym SUV-ie ważącym 2,5 tony? Czy silnik elektryczny ma oszczędzać paliwo, a może stanowi źródło dodatkowej mocy? Na te i inne pytania odpowiemy, testując BMW X5 45e.

Porównujemy dwa sportowe Volkswageny Golfy: GTE z GTI. Hybryda plug-in czy klasyczny napęd spalinowy – który jest lepszym wyborem? Rozstrzygnięcie okazuje się łatwiejsze, niż można się było spodziewać.

MINI Countryman Cooper SE prowadzi się sportowo, ma napęd 4x4 i powiększony prześwit. Jest też hybrydą plug-in, której można używać w trybie elektrycznym. W tym samochodzie na tyle sprytnie połączono przeciwstawne cechy, że tworzą efektowną całość.

Do gamy flagowego SUV-a Hyundaia Santa Fe dołącza właśnie wersja ładowana z gniazdka. Nowa hybryda plug-in dysponuje mocą 265 KM, napędem na obydwie osie i oferowana będzie w dwóch bogato wyposażonych wersjach Executive i Platinum. Ceny startują od 233 900 zł.

Hybryda, hybrydy plug-in i auta elektryczne - to coś co ostatnio napędza wszystkich producentów samochodów. Bo każdy, kto sprzedaje samochody na europejskich rynkach ma jedne cel - a jest nim jak najniższa emisja CO2. Dlatego też w ciągu ostatniego roku w salonach pojawiło się mnóstwo nowych modeli, które korzystają ze wsparcia silników elektrycznych. Jak się jeździ takim autem i czy to ma jakikolwiek sens? Postanowiliśmy o tym porozmawiać. Nasze wnioski chyba nikogo nie powinny zaskoczyć? A może jednak zaskoczą?

Jest mocny jak GTI, dzięki hybrydzie plug-in spala niewiele benzyny, a w ruchu miejskim potrafi przejechać niemal 50 km wyłącznie na prądzie. W teście Volkswagena Golfa GTE sprawdzamy, czy jazda sportową hybrydą sprawia frajdę.

Unijne limity CO2 to prawdziwe wyzwanie dla motoryzacji w Europie. Żeby je spełnić trzeba zatem efektywnie elektryfikować całą gamę aut albo sięgać do portfela, by skorzystać z ofert sprzedaży praw do emisji. Nie wszyscy jednak muszą wybierać się na zakupy. Oto jeden z przykładów.

Samochody elektryczne, elektromobilność i wszystko, co z tym związane, wśród wielu kierowców wzbudzają skrajne emocje. O tym, jak bez sensu są auta elektryczne dowiaduję się za każdym razem z komentarzy pod artykułami. Bo zasięg mały, bo tracę czas na ładowanie, bo ceny prądu na ładowarkach wysokie – no i w końcu produkcja i utylizacja akumulatorów jest bardziej szkodliwa niż w przypadku aut spalinowych. A gdyby tak spróbować połączyć zalety auta elektrycznego z tym, co znamy z samochodów z silnikami spalinowymi?

Samochody elektryczne, elektromobilność i wszystko, co z tym związane, wśród wielu kierowców wzbudzają skrajne emocje. O tym, jak bez sensu są auta elektryczne dowiaduję się za każdym razem z komentarzy pod artykułami. Bo zasięg mały, bo tracę czas na ładowanie, bo ceny prądu na ładowarkach wysokie – no i w końcu produkcja i utylizacja akumulatorów jest bardziej szkodliwa niż w przypadku aut spalinowych. A gdyby tak spróbować połączyć zalety auta elektrycznego z tym, co znamy z samochodów z silnikami spalinowymi?

Preferencyjne stawki akcyzy na hybrydy typu plug-in miały obowiązywać tylko do końca 2020 roku, jednak rząd zdecydował się przedłużyć ich obowiązywanie także w 2021 roku. Czy to wystarczy, żeby pobudzić sprzedaż auta tego typu? To jest raczej wątpliwe.

Audi kontynuuje strategię elektryfikacji swoich modeli i już wkrótce w polskich salonach sprzedaży marki pojawią się hybrydowe wersje kompaktowego A3 Sportback. Topowa – 45 TFSI e – będzie dysponować łączną mocą 245 KM i w trybie elektrycznym przejedzie nawet 74 km. Auto wyróżniać się będzie także bogatym wyposażeniem seryjnym.

Renault Captur E-Tech ma ciekawie wykończone oraz przestronne wnętrze, a także atrakcyjną stylistykę nadwozia i do tego jeździ dynamicznie zarówno w trybie hybrydowym, jak i elektrycznym. Czy zatem Renault Captur E-Tech jest samochodem, w którym trudno znaleźć istotne wady? Sprawdziliśmy to podczas testu.

Auto z możliwością ładowania z gniazdka elektrycznego (plug-in) to wyjątkowa hybryda. A Skoda Octavia RS iV to wyjątkowa hybryda plug-in. Zaraz dowiesz się jak działa, jak jeździ, co potrafi i dlaczego jest jednym z najrozsądniejszych typów przy poszukiwaniu nowoczesnego samochodu.

Maksimum wrażeń przy minimalnym obciążeniu środowiska – oto nowa filozofia konstruowania samochodów sportowych Skody. Dzięki Octavii RS iV możesz rozpędzić się do pierwszej „setki” w nieco ponad siedem sekund i nadal pozostawać „eko”!