Skoda Octavia Combi RS iV - sztuka kompromisu

Co ciekawe, nie przekłada się to jednak na lepsze osiągi, bo hybryda przyspiesza do „setki” w 7,3 s i rozpędza się do 225 km/h, podczas gdy w 2.0 TSI parametry te to odpowiednio 6,7 s oraz 250 km/h. Wynika to ze specyfiki pracy układu napędowego, jak i faktu, że iV jest aż o 170 kg cięższe. To z kolei częściowa zasługa wyposażenia auta w litowo-jonowe akumulatory o poj. 13 kWh. Dzięki nim Octavia może poruszać się w trybie czysto elektrycznym na dystansie ponad 60 km (WLTP). Tyle teorii, a jak to wygląda w praktyce?

Skoda Octavia Combi RS iV – 40 km na prądzie

Podczas testu udało nam się przejechać na samym prądzie 40 km, ze średnim zużyciem 23,5 kWh/100 km. To dobry rezultat, zważywszy na to, że w trakcie pomiarów temperatura na zewnątrz sięgała -10 stopni Celsjusza. Bardziej sprzyjające warunki pogodowe z pewnością mogą sprawić, że w trybie elektrycznym da się pokonać dystans o kilka kilometrów dłuższy. Dla większości użytkowników 40 km zasięgu oznacza ładowanie auta tylko raz dziennie lub ewentualnie w domu i po przyjeździe do pracy, czyli de facto poruszanie się w trybie zeroemisyjnym i przy niewielkich kosztach za kilometr. Wobec zużycia energii na poziomie 23,5 kWh/100 km i cenie 0,67 zł za 1 kW to wydatek niespełna 16 zł.

Samo ładowanie ze zwykłego gniazdka 230 V trwa około 6 godzin, a z wallboxa o mocy 3,6 kW – do 3,5 godziny. Podczas jazdy baterie doładowywane są dzięki rekuperacji albo z wykorzystaniem silnika benzynowego. Można też ustawić minimalny poziom, do którego może spaść energia w akumulatorze, tak by wykorzystać ją na tryb elektryczny po powrocie z trasy. Co ważne, jazda na prądzie okazuje się przyjemna. To domyślny tryb, pod warunkiem utrzymania odpowiedniego poziomu naładowania baterii, który pozwala na dynamiczne przemieszczanie się w niemal zupełnej ciszy, zwłaszcza w warunkach miejskich.

Warto podkreślić, że tuż po wciśnięciu startera kierowca ma do dyspozycji solidne 330 Nm momentu, generowane przez motor elektryczny, dzięki czemu reakcje na ruchy pedałem gazu są szybkie, a RS chętnie nabiera prędkości. Wciśnięcie gazu w podłogę zawsze jednak aktywuje silnik benzynowy, który bez zbędnego ociągania zabiera się do wspierania elektryka. Benzyniak uruchamia się również po rozładowaniu baterii – wówczas układ przechodzi w tryb hybrydowy – albo gdy aktywujemy tryb Sport. Wtedy to system pokazuje pełnię swoich możliwości i ostry pazur. W razie kick-downu Octavii RS iV zdarza się nawet zabuksować kołami, ale auto daje się łatwo kontrolować.

Skoda Octavia Combi RS iV – wzorowe prowadzenie

Precyzyjny progresywny układ kierowniczy zapewnia dobrą informację zwrotną, a adaptacyjne zawieszenie gwarantuje dużą stabilność i pewne prowadzenie w zakrętach (w przeciwieństwie do benzynowej wersji RS nie jest ono obniżone o 15 mm). W Sporcie ma przyjemnie sztywną amortyzację, natomiast na nierównościach w trybie Comfort potrafi nieco rozbujać auto. Na korzyść Octavii RS iV przemawia średnie zużycie paliwa, które na naszym odcinku testowym wyniosło 5,8 l/100 km. W mieście udało nam się zanotować 4,5 l/100 km, a na trasie szybkiego ruchu (średnia prędkość 112 km/h) – 6,3 l/100 km.

Nie bez znaczenia pozostaje sam wygląd samochodu, gdyż dyskretnymi detalami podkreślono jego sportowy charakter – to m.in. lakierowane na czarno grill, wloty powietrza pod zderzakiem, tylny dyfuzor i oznaczenia modelu, do tego dwie końcówki wydechu, a we wnętrzu profilowane fotele i wysoka jakość wykończenia. Funkcjonalność i ilość miejsca dla pasażerów nadal wyróżniają się w klasie, choć faktem jest, że montaż akumulatorów pod podłogą bagażnika ograniczył jego pojemność o 150 l (490-1555 l).

Skoda Octavia Combi RS iV – naszym zdaniem

Masa auta i charakter układu napędowego robią swoje i trochę ograniczają temperament hybrydowej wersji Octavii RS. Nie na tyle jednak, by jazda tym samochodem nie stanowiła przyjemności. Otwarta pozostaje kwestia, czy warto dołożyć ok. 12 000 zł w porównaniu z odmianą benzynową, która co prawda więcej pali, ale jest szybsza i pojemniejsza.

Skoda Octavia Combi RS iV – ocena końcowa

• Nadwozie: Duża przestronność, świetne fotele, jakość wykończenia premium. Ocena: 5.
• Napęd: Płynne działanie układu hybrydowego, choć z nastawieniem na spokojniejszą jazdę, zwłaszcza w trybie elektrycznym. Ocena: 5.
• Prowadzenie: Komunikatywny układ kierowniczy, stabilne zachowanie na zakrętach. Ocena: 5.
• Multimedia: Cyfrowy kokpit robi wrażenie, ale obsługa niektórych funkcji bywa absorbująca, bezprzewodowy Apple CarPlay czasami się zawiesza. Ocena: 4.
• Spalanie: Regularne korzystanie z prądu obniża koszty eksploatacji, ale nawet w trybie hybrydowym Octavia RS nie nadużywa benzyny. Ocena: 5.
• Komfort: Sportowe adaptacyjne zawieszenie robi robotę. Świetne auto na długie dystanse. Ocena: 5.
• Koszty: Po doposażeniu – ponad 200 000 zł. To może być zaporowa stawka nawet dla sympatyków marki. Ocena: 5.

Wyniki testu

Dane producenta

Wyposażenie

Gwarancja/ceny