Renault Captur E-Tech 160 Plug-in Hybrid – z elektrycznym dopalaczem

• Dowiedz się więcej o technologii E-Tech

Nadwozie z kojarzącymi się terenowo czarnymi nakładkami na nadkolach prezentuje się całkiem zgrabnie. Urody dodają autu reflektory z charakterystycznymi podkreśleniami, w których ukryto światła do dziennej jazdy. Jednak w testowanej odmianie to wnętrze zrobiło na nas większe wrażenie. Nie tylko dlatego, że jest tu przestronnie i znalazły się w nim wygodne fotele. Powody do radości są też natury estetycznej, bowiem w aucie zastosowano ciemną tapicerkę połączoną z czerwonymi aplikacjami.

Tak naprawdę jedynym mankamentem nadwozia okazuje się nieduży bagażnik. Z racji umieszczonych pod jego podłogą akumulatorów pojemność wynosi tylko 265 lub 379 l, gdy tylną kanapę przesunie się do przodu. Tymczasem np. w dieslu te wartości wynoszą odpowiednio 406 i 520 l, a w benzyniaku nawet 422 i 536 l.

Napęd testowanego modelu tworzą benzynowy silnik o mocy 92 KM oraz elektryczny generujący 67 KM. Jest jeszcze jedna elektryczna jednostka o mocy 34 KM, ale pełni ona funkcję rozrusznika-generatora. Tak uzbrojony Captur spontanicznie reaguje na każde wciśnięcie pedału gazu i po niecałych 10 s auto ważące ponad 1600 kg jedzie 100 km/h.

Renault Captur E-Tech – hybrydowo lub na prąd

Samochód rusza z wykorzystaniem wyłącznie silnika elektrycznego, a dopiero gdy potrzeba więcej mocy, do akcji wkracza spalinowy motor. Captur E-Tech to hybryda plug-in, więc można nim podróżować w trybie elektrycznym także na nieco dłuższych dystansach. W takim ustawieniu prędkość maksymalna wynosi 135 km/h, a zasięg w cyklu miejskim wg WLTP to 54-65 km.

• Hybrydowe modele Renault - sprawdź ceny

Po podłączeniu do domowego gniazdka 230 V pusty akumulator Captura naładował się do 100 proc. w ok. 4,5 godz. Komputer pokładowy wyświetlił komunikat o maksymalnym zasięgu 43 km i ruszyliśmy na miejski odcinek naszej standardowej trasy pomiarowej. Prąd skończył się po 51 km – imponująco jak na akumulator o pojemności zaledwie 9,8 kWh i jest to też zasługa wydajnego układu rekuperacji z generatorem o mocy 25 kW. Captur z pustą baterią pali średnio 6,1 l/100 km, co również jest niezłym wynikiem.

Renault Captur E-Tech – wysoki komfort jazdy

Zawieszenie też oceniamy pozytywnie. Dobrze tłumi większość wybojów i kapituluje tylko na dużych poprzecznych nierównościach. Jednak nawet wtedy pasażerowie nie cierpią na przesadnie duży dyskomfort. Jednocześnie układ jezdny nie jest przesadnie miękki i podczas jazdy na zakrętach nadwozie nie przechyla się nadmiernie.

Układ hamulcowy pojazdu przy zimnych elementach ciernych potrafi zatrzymać auto jadące 100 km/h po 36,4 m. Z kolei po rozgrzaniu tarcz pojazd stoi po 36,1 m. Taki dystans nie jest wzorowym wynikiem, jak na nowoczesne auto, ale pamiętajmy, że dotyczy samochodu ważącego aż 1604 kg. Poza tym to lepsze osiągnięcie niż w przypadku innych, testowanych przez nas Capturach.

• Przetestuj najnowsze auta marki Renault

Hybrydowy Captur jest udanym samochodem z bogatym wyposażeniem seryjnym. Jednak nawet bez dodatkowych opcji trzeba za niego dużo zapłacić – kosztuje o 29 500 zł więcej niż wersja TCe 155.

Renault Captur E-Tech – to nam się podoba

Przestronne wnętrze, wygodne fotele, dobra dynamika przy niskim zużyciu paliwa, wysoki komfort resorowania.

Renault Captur E-Tech – to nam się nie podoba

Wysoka cena zakupu, ograniczona pojemność bagażnika z racji akumulatorów umieszczonych pod podłogą.

Renault Captur E-Tech – naszym zdaniem

Renault Captur E-Tech jest samochodem, którym jeździ się całkiem przyjemnie zarówno w trybie elektrycznym, jak i hybrydowym. W pierwszym ustawieniu doceniliśmy skuteczną rekuperację, która pozwala zwiększyć zasięg. Powody do zadowolenia dają również dopracowane zawieszenie, przestronna część pasażerska, jak również wygodne siedzenia. Za to mniej entuzjastycznie można się wypowiadać o niedużym bagażniku oraz wysokiej cenie zakupu.

Renault Captur E-Tech – dane techniczne

Renault Captur E-Tech – wyniki testu