Hybryda

Motoryzacja zna takie przykłady, kiedy odwaga i determinacja projektantów pozwalają tworzyć wielkie, przełomowe projekty. I tak się składa, że akurat pojawił się taki rewolucyjny samochód, o którym teraz Ci opowiemy.

Nowy prezes Renault, Luca de Meo już raz wskrzeszał prawdziwą motoryzacyjną legendę, czyli Fiata 500. Teraz bierze się za jedną z ikon Francji. Wraz z nową strategią koncernu debiutuje elektryczne Renault 5, za którego projekt odpowiada były główny stylista Peugeota. Ale nowa "piątka" to nie wszystko, co Renault pokaże w ciągu kilku najbliższych lat.

Hybryda, hybrydy plug-in i auta elektryczne - to coś co ostatnio napędza wszystkich producentów samochodów. Bo każdy, kto sprzedaje samochody na europejskich rynkach ma jedne cel - a jest nim jak najniższa emisja CO2. Dlatego też w ciągu ostatniego roku w salonach pojawiło się mnóstwo nowych modeli, które korzystają ze wsparcia silników elektrycznych. Jak się jeździ takim autem i czy to ma jakikolwiek sens? Postanowiliśmy o tym porozmawiać. Nasze wnioski chyba nikogo nie powinny zaskoczyć? A może jednak zaskoczą?

Diesel, hybryda, benzyna czy LPG? To pytanie zadaje sobie wielu kierowców. Wybór jak zawsze jest trudny, bo wybór konkretnego rodzaju napędu do samochodu zależy od wielu czynników. Postanowiliśmy się przyjrzeć poszczególnym rozwiązaniom - wszystko po to, aby odpowiedzieć na pytanie który rodzaj napędu będzie najtańszy w codziennej eksploatacji.

Samochody elektryczne, elektromobilność i wszystko, co z tym związane, wśród wielu kierowców wzbudzają skrajne emocje. O tym, jak bez sensu są auta elektryczne dowiaduję się za każdym razem z komentarzy pod artykułami. Bo zasięg mały, bo tracę czas na ładowanie, bo ceny prądu na ładowarkach wysokie – no i w końcu produkcja i utylizacja akumulatorów jest bardziej szkodliwa niż w przypadku aut spalinowych. A gdyby tak spróbować połączyć zalety auta elektrycznego z tym, co znamy z samochodów z silnikami spalinowymi?

Samochody elektryczne, elektromobilność i wszystko, co z tym związane, wśród wielu kierowców wzbudzają skrajne emocje. O tym, jak bez sensu są auta elektryczne dowiaduję się za każdym razem z komentarzy pod artykułami. Bo zasięg mały, bo tracę czas na ładowanie, bo ceny prądu na ładowarkach wysokie – no i w końcu produkcja i utylizacja akumulatorów jest bardziej szkodliwa niż w przypadku aut spalinowych. A gdyby tak spróbować połączyć zalety auta elektrycznego z tym, co znamy z samochodów z silnikami spalinowymi?

Nowa Toyota Corolla bije w Polsce rekordy sprzedaży. Teraz jej popularność może jeszcze wzrosnąć, gdyż w ofercie pojawił się hatchback w specjalnej wersji GR Sport. Testując wariant ze 184-konnym napędem sprawdzamy, czy mamy do czynienia z „hybrydowym GTI”?

Renault Captur E-Tech ma ciekawie wykończone oraz przestronne wnętrze, a także atrakcyjną stylistykę nadwozia i do tego jeździ dynamicznie zarówno w trybie hybrydowym, jak i elektrycznym. Czy zatem Renault Captur E-Tech jest samochodem, w którym trudno znaleźć istotne wady? Sprawdziliśmy to podczas testu.

Auto z możliwością ładowania z gniazdka elektrycznego (plug-in) to wyjątkowa hybryda. A Skoda Octavia RS iV to wyjątkowa hybryda plug-in. Zaraz dowiesz się jak działa, jak jeździ, co potrafi i dlaczego jest jednym z najrozsądniejszych typów przy poszukiwaniu nowoczesnego samochodu.

Maksimum wrażeń przy minimalnym obciążeniu środowiska – oto nowa filozofia konstruowania samochodów sportowych Skody. Dzięki Octavii RS iV możesz rozpędzić się do pierwszej „setki” w nieco ponad siedem sekund i nadal pozostawać „eko”!

Peugeot 508 SW w wersji hybrydowej – najdroższa możliwa opcja stylowego francuskiego kombi. W wersji GT Pack z zaledwie kilkoma dodatkami jego cena to nieco ponad 200 tys. zł. Drogo czy tanio? Jakie to auto ma zalety i czy ma jakieś obiektywne wady?

Hybrydy plug-in pojawiają się w tyk roku salonach, jedna po drugiej. Nikogo kto interesuje się tym co dzieje się obecnie na rynku motoryzacyjnym nie powinno to dziwić. Bowiem wszyscy producenci oferujący auta na europejskich rynkach mają postawione wyśrubowane cele związane z emisją CO2. Dlatego też jednym z popularniejszych sposobów na osiągnięcie tego celu jest maksymalna elektryfikacja floty aut trafiających do salonów sprzedaży. Ale nie pojawiają się tam jedynie elektryki, obok nich producenci stawiają właśnie na hybrydy typu plug-in - czyli takie które można przed wyjechaniem z garażu naładować. Postanowiliśmy zatem sprawdzić kto robi lepszą hybrydę plug-in. Citroen z modelem C5 Aircross, a może Jeep oferujący zelektryfikowanego Compassa. Które półelektryczne auto okazało się lepsze?

Toyota Corolla TREK to kompaktowe kombi Toyoty w outdoorowym stroju, które ciągnie za miasto. Sprawdziliśmy, co mu daje zwiększony prześwit, jak się nim jeździ ze 184-konnym napędem hybrydowym i czy warto do tej wersji dopłacić?

Motoryzacja żyje teraz ekologią i „elektromobilnością”. Już w przyszłym roku za przekroczenie 95 g/km emisji CO2 będą naliczane (konkretne!) kary. Ale BMW jest na to gotowe – do walki wystawia m.in. ekskluzywnego sedana z napędem hybrydowym typu plug-in, czyli z silnikami spalinowym i elektrycznym oraz baterią, którą można doładowywać.

Jeszcze kilka lat temu zdawało się, że porównanie auta z silnikiem spalinowym z samochodem napędzanym silnikiem elektrycznym będzie pozbawione jakiegokolwiek sensu. Okazuje się jednak, że postęp w przypadku samochodów elektrycznych sprawia, że już z powodzeniem można je porównywać z samochodami napędzanymi silnikami spalinowymi. I oto mamy w prawym narożniku całkowicie elektryczna Kia e-Soul, w lewym Jeep Renegade Trailhawk 4xe - czyli najnowsza hybryda plug-in dysponująca zespołem napędowym osiągającym według danych producenta imponujące 240 KM. Zatem który z prezentowanych modeli będzie lepszym wyborem - całkowicie elektryczna Kia e-Soul czy modny Jeep Renegade. Oj będziecie zaskoczeni :)

Hybrydy są już dość popularne, ale nie wszystkie dają możliwość codziennej jazdy bez włączania silnika spalinowego. Na szczęście Skoda ma złoty środek: hybrydę z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła.

Od lat cenię hybrydy za to, jak rozsądnie łączą osiągi z niskim zużyciem paliwa, jednak często w takich autach przyjemność z jazdy psuje hałas. Nowe Sorento zaskakuje ciszą. Ale nie tylko nią.

Auta elektryczne fantastycznie jeżdżą, ale mają mniejszy zasięg i dłuższy czas „tankowania” od samochodów spalinowych. Istnieje jednak kategoria pojazdów, łącząca najlepsze zalety obu rodzajów napędu: to spalinowo-elektryczne hybrydy PHEV z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła energii. Chcesz poznać je bliżej?

Niezależne ośrodki badawcze Fraunhofer ISI oraz ICCT zebrały i przeanalizowały dane realnego zużycia paliwa 100 tys. aut z napędami hybrydowymi typu plug-in. Okazuje się, że właściciele nie jeżdżą w trybie bezemisyjnym tak często, jak zakłada fabryczny cykl pomiarowy dla tego typu pojazdów. Realne wyniki spalania są nawet czterokrotnie wyższe niż w katalogu.

O firmowe auto z dieslem wciąż nietrudno na rynku aut używanych. W kolejnych latach będzie jednak gorzej, ponieważ najwięksi odbiorcy, czyli floty, zmieniają swoje preferencje. Z miesiąca na miesiąc łatwiej będzie zatem o odmianę benzynową czy hybrydę niż tradycyjnego „ropniaka”.