Hybryda

Toyota wprowadziła duże małe zmiany w swoim miejskim crossoverze. Te, chociaż z pozoru nie są w żaden sposób rewolucyjne, to sprawiają, że Yaris Cross — bo o tym modelu mowa — stał się bardziej wszechstronny, bardziej komfortowy i bardziej bezpieczny, a przy tym pozostał równie oszczędny, jak dotychczas. Sprawdziłem, które z tych zmian są naprawdę godne uwagi, a które pozostają przydatne tylko "na papierze".

Piekielnie mocny napęd hybrydowy E Performance z silnikiem V8 w roli głównej zapewniający niesamowite osiągi i pozwalający, przynajmniej częściowo, poczuć emocje towarzyszące kierowcom regularnie ścigającym się na torze. To kluczowe atuty nowego AMG GT 63 S E PERFORMANCE, którym w przeciwieństwie do bolidu F1 może podróżować więcej niż tylko jedna osoba. Gdzie zatem zaprezentować tak dynamiczną nowość, jak nie w trakcie weekendu Formuły 1?

Producenci z Japonii traktują obecność w Europie prestiżowo, ale nie zawsze opłaca im się tworzyć od zera własne modele na ten jednak dość niewielki i obwarowany wieloma regulacjami rynek. Wtedy mniejsi współpracują z większymi – tak w skrócie można opisać kooperację Mazdy z Toyotą w miejskim segmencie B. Sprawdziłem "dwójkę" po niedawnym liftingu.

Światowa sprzedaż na poziomie ponad 10 mln egzemplarzy — takim wynikiem może pochwalić się Toyota Yaris. Ten miejski model obchodzi 25-lecie swojej obecności na rynku. W tym czasie doczekał się czterech generacji, zrewolucjonizowania segmentu B dzięki wprowadzeniu napędu hybrydowego oraz dwóch tytułów Europejskiego Samochodu Roku.

Toyota pochwaliła się kolejnym sukcesem, tym razem dotyczącym RAV4. Całkowita sprzedaż hybrydowej wersji tego modelu przekroczyła 50 tys. egzemplarzy. Tym samym ten najbardziej wszechstronny SUV japońskiego producenta znalazł się na podium najpopularniejszych hybryd Toyoty w Polsce, za Corollą i C-HR.

Niedawno ponad 100 autobusów hybrydowych typu mild hybrid, a teraz niemal 250 autobusów CNG — Solaris zdobył dwa gigazamówienia dla przewoźnika z Rzymu. Polska firma (obecnie należąca do hiszpańskiej grupy CAF) dostarczy łącznie aż 354 pojazdy i przy maksymalnym wykorzystaniu opcji przez zamawiającego, kontrakty wraz z usługami serwisowymi przekroczą wartość 200 mln euro.

Cena czyni cuda. W przypadku Dacii Duster ta teza jest w pełni uzasadniona, choć wymaga doprecyzowania. W tym modelu, jakby nie był jednym z najtańszych w swojej klasie, liczy się nie tylko to, ile za niego zapłacimy, lecz także to, co za tę kwotę otrzymamy. A w przypadku najnowszego Dustera trzeciej generacji, za stosunkowo nieduże pieniądze dostajemy w pewnych aspektach więcej, niż można oczekiwać. Szkoda tylko, że nie ma róży bez kolców.

Namierzy twoje gałki oczne, a potem sama ustawi fotel, kierownicę, wskaźnik head-up i boczne lusterka w optymalnej pozycji: Mazda CX-80 jest nowym topowym modelem tej marki. W Polsce firma nie miała tak dużego SUV-a od 10 lat, a w stałej ofercie – jeszcze nigdy. A, i w gamie nie zabrakło 3,3-litrowego diesla.

Zamówienia na długo oczekiwaną Dacię Jogger w wersji hybrydowej zostały otwarte. To będzie najbardziej ekonomiczna odmiana tego taniego rodzinnego samochodu. Ceny zachęcają do przyjrzenia się bliżej tej ofercie.

Opel Astra obecnej generacji, występujący jako hatchback oraz kombi Sports Tourer, jest w ofercie od 2022 r. Do tej pory samochód występował jako benzyniak, diesel, hybryda plug-in oraz w pełny elektryk. Teraz gamę uzupełnia 48-woltowa hybryda o mocy 136 KM.

10 lat temu do kupna nowego auta, w którym nie było wiele więcej potrzebne do szczęścia, wystarczyła pięcocyfrowa kwota. Dziś trzeba już sześciu cyfr – i to nie zawsze z jedynką z przodu. A co oferuje samochód za 7-cyfrową kwotę? Milion zalet za milion złotych? Czy w Mercedesie-AMG S 63 E Performance w ogóle da się na coś narzekać? Sprawdziłem.

Jeep Avenger występował pierwotnie jako 100-konny benzyniak lub w pełni elektryczny model o mocy 156 KM. W późniejszym czasie gamę uzupełniła 48-woltowa, miękka hybryda, w której benzynowy silnik generujący 100 KM wspomagany jest przez elektryczną jednostkę produkującą 29 KM. Miałem już okazję jeździć takim autem i jestem nim zaskoczony.

Pierwsza generacja Toyoty C-HR była bestsellerem, a aktualny model ma potrafić więcej od poprzednika. Przetestowaliśmy świetnie wyglądającą odmianę GR Sport Premiere Edition, z hybrydą o mocy 197 KM i napędem 4x4.

Porsche Panamera w trzecim wydaniu to wprawdzie zelektryfikowany pojazd, ale na szczęście oparł się pełnej elektryfikacji. O sile nowego modelu stanowią nie tylko mocne jednostki napędowe, lecz także nowatorska technika odpowiadająca za prowadzenie. Jeździłem już takim autem i wiem, jak elektronika potęguje przyjemność oraz bezpieczeństwo i komfort podróżowania.

Toyota oferuje ostatnie egzemplarze nowego Priusa z rocznika 2023 z ogromnym rabatem. Ta 223-konna hybryda przyspiesza od 0 do 100 km/h w jedynie 6,7 s. A co oferuje w standardzie?

McLaren Artura zadebiutował w 2021 r., ale wówczas światło dzienne ujrzała wersja coupe. Teraz przyszedł czas na kolejne wydanie brytyjskiego supersamochodu – na Spidera. To jednocześnie pierwsza wysokowydajna hybryda z nadwoziem cabrio.

Amerykańska organizacja konsumencka J.D. Power opublikowała wyniki kolejnej już edycji rankingu J.D. Power 2024 U.S. Vehicle Dependability Study. Badanie opiera się na wynikach ankiet zbieranych od właścicieli trzyletnich aut. Okazuje się, że użytkownicy samochodów mają coraz mniej powodów do zadowolenia, a najmniej problemów sprawiają samochody dwóch japońskich marek — Lexusa i Toyoty.

Trudno wyrokować, czy trzecia generacja Volkswagena Tiguana stanie się game changerem w klasie kompaktowych SUV-ów. Z pozoru nie wnosi nic rewolucyjnego, ale zmian jest tak wiele i duża część z nich jest tak korzystna z punktu widzenia użytkownika, że dla wielu potencjalnych klientów, nie tylko fanów marki, może to być wystarczający powód do zainteresowania tym modelem. W efekcie nowy Tiguan "niechcący" może zdrowo namieszać na rynku.

Toyota Yaris była pierwszym miejskim modelem, w którym zastosowano napęd hybrydowy. Teraz Japończycy poszli o krok dalej i wyposażyli Yarisa w… jeszcze mocniejszą hybrydę. Aby móc skuteczniej powalczyć o klientów, projektanci unowocześnili także kilka elementów we wnętrzu, co oczywiście pociągnęło za sobą wzrost ceny. Czy to faktycznie krok w dobrym kierunku?

Ten samochód w planach francuskiego producenta miał budzić wyłącznie zachwyt, tymczasem na forach o Renault Espace słychać głosy rozczarowania. Według fanów niemal kultowego minivana w nowej odsłonie Espace'a wiele jest nie tak: silnik jest za mały, nadwozie nie jest już vanem, brakuje wielkiej tylnej klapy, przez którą można by wprowadzić do wnętrza małego słonia... Trzeba przyznać, że nowy Renault Espace to samochód pod wieloma względami kontrowersyjny, ale czy zły? Po przejechaniu prawie 2000 km mogę już dużo o nim opowiedzieć.