Hybrydy

Na rynek trafiło drugie tegoroczne wydanie "Auto Świata Extra" poświęcone samochodom elektrycznym i hybrydowym. To poradnik kupującego, w którym znajdziecie mnóstwo premier, nowości, testów, porad, a także szczegółowych danych technicznych.

Niby już znamy ten samochód, a jednak dostał on jedną ważną zmianę — nowy układ hybrydowy. Choć nazywa się e-Power i na papierze jest praktycznie taki sam, to zmienia dużo, a przede wszystkim zużycie paliwa. Nieskromnie Nissan chwali się, że jest najoszczędniejszy na rynku, więc postanowiłem to sprawdzić. Wziąłem nowego Qashqaia na test spalania i porównałem go z modelem sprzed modernizacji. Wyszło... ciekawie.

W ostatnich latach Renault bardzo odważnie podchodzi do konstruowania nowych modeli i choć nie aspiruje do bycia marką premium, często stosuje rozwiązania, które kojarzą się przede wszystkim z autami klasy wyższej. Renaul Austral ma nie tylko bardzo oryginalny układ hybrydowy, ale też dostępne jest w opcji z czterema kołami skrętnymi — jako jedyny kompaktowy SUV tej klasy.

Sprzedaż nowych diesli leci na łeb, na szyję w całej Unii Europejskiej, w Polsce nawet bardziej niż gdzie indziej. Jakie napędy zyskują? Trochę rosną samochody elektryczne, których sprzedaż opiera się na hojnych dopłatach, jednak z własnej woli i całkiem za własne pieniądze Europejczycy raczej kupują hybrydy. Zwłaszcza w Polsce ten trend jest aż nadto widoczny – udział w rynku zwykłych hybryd jest wręcz absurdalnie wysoki, w ciągu roku podwoiła się też sprzedaż hybryd Plug-in. Tylko czy zawsze wybór hybrydy zamiast diesla ma sens? Jakie są różnice w cenach porównywalnych aut z różnymi napędami i czy jest w ogóle wybór? Postanowiłem to sprawdzić, zajrzałem do cenników i już wiem, jaka jest sytuacja.

Pełne elektryki nadal mają niewielki udział na polskim rynku, jednak elektryfikacja coraz mocniej dotyka samochody z silnikami benzynowymi. Hitami sprzedaży są napędy hybrydowe, na czele z pełnymi hybrydami (HEV) oraz szybko zdobywającymi popularność tzw. miękkimi hybrydami (MHEV). Czy jednak oszczędności na paliwie nie oznaczają większych wydatków w serwisie? Mechanicy podkreślają, że nie wszystkie czynności z takimi samochodami są proste.

Pokazana w 1997 r. Toyota Prius I zapowiadała się na największą klapę w historii tej firmy. Bo jak w jedyne dwa lata od zera skonstruować i wdrożyć do produkcji auto z kompletnie nową i przełomową technologią? Sprawy przybrały dramatyczny obrót, kiedy po pierwszym uruchomieniu prototypu samochód w ogóle nie chciał ruszyć z miejsca. Udało się to dopiero... 49 dni później, po czym Prius nieoczekiwanie stanął po pokonaniu 500 m. Zresztą sam główny konstruktor uważał, że nie da się wdrożyć spalinowo-elektrycznego auta przed 2000 r. No i początkowo Toyota Prius wcale nie miała być hybrydą.

Toyota wprowadza na polski rynek zmodernizowaną odsłonę swojego najmniejszego modelu Aygo X. Miejski hatchback w stylu crossovera zyskał nie tylko odświeżony wygląd, ale przede wszystkim zupełnie nowy, hybrydowy układ napędowy (HEV). W przedsprzedaży ceny startują od 82 tys. 900 złotych.

Po dziewięciu miesiącach 2025 r. widać wyraźnie, jak szybko zmienia się rynek nowych samochodów w Unii Europejskiej. Udział w sprzedaży samochodów benzynowych wręcz dramatycznie spada z roku na rok, samochody elektryczne sprzedają się nie tak dobrze, by zadowolić producentów i Komisję Europejską, ale za to hybrydy mają się coraz lepiej i dosłownie rządzą na rynku. Zwłaszcza jeden rodzaj hybryd.

Dacia nie zwalnia tempa. Po premierach nowych SUV-ów — Dustera i Bigstera — zajęła się pozostałymi modelami spalinowymi. Sprawdziliśmy, co już niedługo zmieni się w Sandero, uterenowionym Sandero Stepway i wielozadaniowym Joggerze. Każdy z nich otrzyma m.in. odświeżony wygląd oraz napęd hybrydowy z automatem.

Od września do floty Freenow w Warszawie — jednej z popularnych aplikacji taxi — dołączyło 50 zelektryfikowanych samochodów chińskiej marki BYD. To dopiero początek, w ciągu najbliższych sześciu miesięcy ich liczba wzrośnie do kilkuset. Nowe pojazdy będą kursować po największych miastach w Polsce.

Niektóre modele, a nawet typy samochodów mogą okazać się bardzo kosztowne, jeśli będzie potrzeba poddać je poważniejszym naprawom serwisowym. Najlepiej wiedzą to ci, którzy takie samochody naprawiają na co dzień — doświadczeni mechanicy samochodowi. Jeden z nich zdecydowanie odradza jeden z nich.

Sprawdziliśmy, jak hybrydowy napęd Toyoty zniósł 400 tys. km przebiegu. Czy używana hybryda z takim stanem licznikowym to nadal ciekawe auto używane? I czy faktycznie jest to tak trwały napęd, jak zwykło się uważać?

Auta hybrydowe szturmem zdobywają europejskie drogi i cieszą się rosnącą popularnością wśród kierowców. Wielu z nich uważa, że takie pojazdy są wyjątkowo niezawodne i nie generują wysokich kosztów eksploatacji. Specjaliści zwracają jednak uwagę, że w każdej hybrydzie kryje się pewna słabość, o której większość użytkowników nie ma pojęcia.

MG jest numerem jeden na polskim rynku wśród chińskich marek, za co w znacznej mierze odpowiada SUV o oznaczeniu HS. Do tej pory był on dostępny w wersji benzynowej lub hybrydowej typu plug-in (PHEV), jednak na tym nie koniec. Oferta właśnie poszerzyła się o lubianą przez klientów pełną hybrydę (HEV), której nie trzeba ładować. Powody do obaw może mieć m.in. Toyota, lider polskiego rynku nowych samochodów.

To jednak nie przypadek: już drugi miesiąc z rzędu chiński BYD sprzedał w Unii Europejskiej więcej samochodów niż Tesla, choć jeszcze rok temu o tej samej porze amerykańska marka sprzedawała cztery razy tyle samochodów co BYD. Po danych sprzedażowych za sierpień 2025 r. widać też wiele innych ciekawych trendów: coraz mniej jest chętnych na samochody z silnikami spalinowymi, natomiast coraz więcej sprzedaje się hybryd, które są obecnie zdecydowanie najczęściej wybieranymi samochodami na naszym kontynencie.

Ruszyła przedsprzedaż ósmej generacji Lexusa ES. Japoński sedan premium mocno się zmienił. Nadal będzie oferowany z samoładującą się hybrydą (HEV), ale również w dwóch wersjach całkowicie elektrycznych. Poznaliśmy polski cennik.

Toyota na przestrzeni lat zdominowała segment samochodów z prostymi hybrydami HEV, które nie wymagają ładowania, a umożliwiają bardzo oszczędną jazdę. Ostatnio japońskiej marce przybywa jednak konkurentów. Już niedługo do tej rywalizacji przystąpi także Volkswagen, który do tej pory nie oferował tego typu napędu na dużą skalę.

Mają aż 17 proc. udziału w rynku takich hybryd i cały czas poprawiają swoje wyniki. Oszczędny napęd mHEV trafia do liftbacków, kombi oraz SUV-a tej lubianej przez Polaków marki. Nie chodzi o producenta z Japonii, a o... ich największego konkurenta, który obrał inną strategię, jeśli chodzi o hybrydy.

Renault bardzo szybko, bo po nieco ponad dwóch latach, zmodernizowało Australa (prawie równocześnie z większym Espacem). Zmienił się nie tylko wygląd zewnętrzny samochodu, ale również sposób działania napędu hybrydowego. Wszystko dokładnie sprawdzimy, testując kompaktowego SUV-a przez miesiąc. Wybraliśmy 200-konną wersję HEV z czterema skrętnymi kołami w najbogatszym wydaniu Esprit Alpine.

Dacia poszerzy ofertę silnikową popularnych modeli Duster i Bigster o wariant hybrid-G 150 4x4. To nietypowy zespół napędowy, nie znajdziemy go jeszcze w żadnej innej marce. Składa się z dwupaliwowego silnika na benzynę i LPG oraz elektryka połączonego z tylnymi kołami.