Izera

Przez ostatnie tygodnie rząd odmieniał słowo audyt przez wszystkie przypadki, twierdząc, że dokonuje kontroli spółki odpowiadającej za Izerę. Tymczasem żaden audyt nie miał i nie ma miejsca. 17 stycznia wysłaliśmy do pięciu ministerstw i kancelarii premiera pytania o Izerę. Zaczęliśmy dopytywać o projekt w nieoficjalnych rozmowach. W nich urzędnicy byli znacznie bardziej rozmowni.

Mateusz Morawiecki, były premier, odpowiadał w Radiu Zet na pytania zadawane mu przez redaktora Bogdana Rymanowskiego. Poruszono m.in. kwestie rozwoju elektromobilności i projektu "narodowego auta elektrycznego Izera". Odpowiedzi polityka mogą wprawić w osłupienie. Wszystkim nam się tylko wydawało?

Izera utknęła w wyciętym lesie, a Turcy właśnie pokazali w Las Vegas drugi samochód. Togg T10F to atrakcyjnie narysowany fastback, który będzie sprzedawany także w państwach europejskich. "Turecka Izera" od zeszłego roku produkuje już i dostarcza klientom SUV-a T10X.

Mateusz Morawiecki, jeszcze jako wicepremier w rządzie Beaty Szydło obiecywał, że do 2025 r. po polskich drogach jeździć będzie milion aut elektrycznych. Później, w 2021 r., już jako premier twierdził, że "Polska już dziś jest liderem elektromobilności w Europie" – wówczas z obiecywanego miliona zarejestrowanych było dopiero ok. 16 tys. aut na prąd, podczas gdy np. w Niemczech było ich ponad 600 tys. sztuk. Elektromobilność to jedna z tych dziedzin, w których rzeczywistość najbardziej rozjeżdża się z deklaracjami i obietnicami odchodzącego rządu.

W siedzibie Pininfariny w Turynie trwają gorączkowe prace nad "zamrożeniem" finalnego wyglądu SUV-a Izery. Na chwilę przed tym wydarzeniem miałem okazję obejrzeć z bliska projekt na obecnym etapie, a nawet... coś zasugerować. Ujrzenie przyszłego polskiego auta w sali obok muzeum wypełnionego ikonami motoryzacji (m.in. ferrari, lanciami czy alfami romeo) to niezwykłe doświadczenie. Polski samochód elektryczny będzie wyglądać inaczej niż prototypy, które do tej pory pokazywano szerszej publiczności.

Wszystko wskazuje na to, że pierwszy polski samochód elektryczny, Izera, pozostanie jedynie w sferze planów. Po tym, jak projekt związany z tym samochodem krytycznie oceniła Najwyższa Izba Kontroli (NIK), teraz doszła jeszcze zmiana w układzie sił parlamentarnych. Jeżeli tak się stanie, setki milionów zł, które pochłonęły prace przy Izerze, pójdą na marne.

Fabryka Izery powstanie w Jaworznie. To już pewne, bo spółka ElectroMobility Poland ogłosiła zwycięstwo w przetargu prowadzonym przez Katowicką Specjalną Strefę Ekonomiczną (KSSE) oraz Urząd Miasta Jaworzna. EMP zostanie właścicielem działki o powierzchni 117 hektarów i pierwszym inwestorem na terenie Jaworznickiego Obszaru Gospodarczego.

Państwowa marka Izera skręca w niebezpieczną stronę. Szef spółki Electromobility Poland w wywiadzie udzielonym "Dziennikowi Gazecie Prawnej" sugeruje, że w fabryce Izery w przyszłości postawionej w Jaworznie mogłyby powstawać – oprócz niezaprojektowanych jeszcze modeli marki Izera – samochody produkowane pod marką Geely. To kolejny zwrot w bogatej, choć mało efektywnej historii polskiego "producenta" samochodów. Czy to oznacza, że sen o polskim "narodowym samochodzie na prąd" skończy się wybudowaniem za państwowe pieniądze fabryki dla Chińczyków? Miało być zupełnie inaczej. Przypomnijmy, jak zmieniały się plany i terminy.

Szef NIK Marian Banaś przyznał w czerwcu br., że zwrócił się do premiera Mateusza Morawieckiego z prośbą o wnikliwą analizę projektu polskiego samochodu elektrycznego Izera. Jego działanie było podyktowane "poważnymi nieprawidłowościami" stwierdzonymi w trakcie kontroli spółki ElectroMobility Poland. Serwis Business Insider Polska ujawnił, co dokładnie znalazło się w raporcie.

Spółka ElectroMobility Poland ujawniła nowe informacje w sprawie fabryki Izery. Zgodnie z chińskimi standardami produkcja polskiego samochodu elektrycznego będzie w pełni zdigitalizowana. Tylko co nam po 5G, internecie rzeczy i cyfryzacji od Geely, skoro EMP nadal nie jest właścicielem działki w Jaworznie? Ambitne plany może dosłownie "położyć" jeden przetarg.

Pierwsze projekty polskiego narodowego auta elektrycznego tworzyli amatorzy biorący udział w konkursie Electromobility Poland. Za kształt prototypów, które zobaczyliśmy, gdy powstała marka Izera, odpowiada studio Torino Design i uznany polski projektant Tadeusz Jelec. Teraz kiedy już wiadomo, że Izera ma powstać na platformie chińskiego Geely, partnerem EMP w dziedzinie designu zostało znane studio Pininfarina.

Wszyscy czekają, kiedy auta marki Izera wyjadą na polskie drogi. Stanie się to pod koniec 2025 r., a tymczasem zobaczmy, co już dziś wiadomo o polskim samochodzie elektrycznym

Po 43 latach przerwy Volvo wraca do miejskich aut, przedstawiając najmniejszego seryjnego SUV-a w swojej historii. Zresztą nowe Volvo EX30 zaskakuje nie tylko wymiarami – jak na takie wymiary ma niesamowite osiągi. A jak na takie osiągi – bardzo nietypową cenę.

Electromobility Poland – firma mająca produkować polskie samochody elektryczne – jest z nami (i na naszym utrzymaniu) od 2016 r. Wprawdzie przez te kilka lat nie powstał żaden samochód, a wszystkie dotychczasowe projekty mają jedynie wartość muzealną, to jednak spółka poniosła i ponosi znaczące koszty, co możliwe jest jedynie dzięki sowitym państwowym dotacjom. Właśnie poznaliśmy szereg szczegółów biznesowych związanych z działalnością spółki EMP – przedstawiciel rządu odpowiedział na interpelację posłów w tej sprawie.

Praktycznie siedem lat minęło od czasu powstania polskiego przedsiębiorstwa ElectroMobility Poland SA, które ma działać w celu rozwoju szeroko pojętej elektromobilności. Flagowym projektem będzie wdrożenie do produkcji polskiego samochodu elektrycznego Izera. Ale pojazdu jak nie było, tak nie ma, a na jego rozwój przeznaczono już 500 mln zł.

Auto na pierwszy rzut oka nie jest może zachwycające i nie jest tak tanie, jak miało być, ale jest. Choć turecki projekt narodowego samochodu na prąd wystartował później niż polska Izera, fabryka ruszyła, produkcja samochodów trwa i właśnie ruszyły zamówienia na samochody. Dostawa do klientów pierwszych SUV-ów marki Togg zacznie się już w kwietniu.

Podczas gdy premier Mateusz Morawiecki oględnie tłumaczy, że projekt Izera jest na właściwej ścieżce i powstaje we współpracy z renomowanymi międzynarodowymi producentami, były rzecznik PiS, a obecnie poseł i szef ważnej sejmowej komisji precyzuje, że prace nad Izera trwają... w Górach Izerskich. Internauci: "a stoły produkujemy w Górach Stołowych".

Tuż przed świętami spółka Electromobility Poland – "producent" polskiego samochodu elektrycznego Izera – uzyskała kolejne dofinansowanie z budżetu państwa. To kolejne 250 mln zł, które podaruje spółce Fundusz Reprywatyzacji. Tymczasem deklarowane plany związane z wprowadzeniem na rynek samochodów Izera dynamicznie się zmieniają, a planowana data uruchomienia produkcji odsuwana jest w przyszłość.

Jaka będzie Izera? – Jeśli polscy inżynierowie skorzystają z moich zaleceń i zrobią nadwozie dobrze, otrzymają fantastyczny samochód. Jeden z najlepszych w Europie, naprawdę! – zapewnia mnie Kent Bovellan, główny inżynier Geely Holding, odpowiedzialny za nowoczesną chińską platformę SEA, na której powstanie polski samochód elektryczny. Pociągnąłem go za język w jedynym udzielonym polskim mediom wywiadzie.

Chociaż jeszcze nie jeździ, Izerę zna już każdy Polak. A słyszeliście o marce Lynk&Co? Nie? A ZEEKR? Ale Volvo czy Smarta to już znacie! Okazuje się, że pod karoserią polski samochód elektryczny będzie miał z nimi wiele wspólnego, bo zostanie zbudowany na tej samej platformie SEA opracowanej przez koncern Geely Holding. Chińczycy są właścicielami tych marek. Co to oznacza dla Izery?