Mazda

Są fabrycznie nowe, choć wcale nie najnowsze. Na polskim rynku jest aż dziewięć aut, które przedstawiono ponad 10 lat temu. A jedno lada chwila skończy 15 lat.

Dzisiejsze skomplikowanie konstrukcji przegrywa z dawną prostotą i niezawodnością. Co istotne, wiek tych maszyn nie wyklucza komfortu – w tej dziedzinie wiele z nich nadal z powodzeniem konkuruje z nowoczesnymi modelami. To samochody, które szlachetnieją z czasem. Era tak pancernych i solidnych pojazdów, jakie tu opisaliśmy, bezpowrotnie minęła.

Auta europejskich, japońskich i chińskich marek potrafią być w Polsce aż dwa razy droższe niż w Chinach. Dlaczego? Pytam analityka i producentów.

Czy chińskie auta naprawdę tak słabo trzymają cenę na rynku wtórnym, jak mówią? Specjalnie dla czytelników Auto Świata i Onetu Info-Ekspert przygotował ranking utraty wartości ośmiu najczęściej kupowanych przez polskich klientów indywidualnych samochodów chińskich marek.

Mazda ogłosiła, że jej silniki e-Skyactiv D są przystosowane do pracy na biopaliwie HVO 100. To hydrorafinowany olej roślinny, produkowany z odpadów tłuszczowych i olejów roślinnych, m.in. zużytego oleju kuchennego.

Jak oszczędne potrafią być auta, jeśli jedzie się zgodnie z eco drivingiem? Sprawdziłem ponad 50 modeli. Chiński SUV zużył mi więcej paliwa niż prawie 3-krotnie mocniejsze Porsche Panamera. Chcesz więcej niespodzianek?

Wspólnie z panem Olkiem wybieraliśmy nowego rodzinnego SUV-a. Miał być niedrogi i na wiele lat. Poleciłem mu trzy. W końcu zdecydował się na to, co sugerowałem. No prawie.

Mazdę CX-5 Polacy zamawiali jeszcze przed tym, gdy samochód pojawił się w salonach i można go było zobaczyć oraz się nim przejechać. Trochę mieli rację, a trochę nie.

Pod lupę wzięliśmy zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. W wielu przypadkach wady silników ujawniają się dopiero po kilku latach użytkowania lub gdy samochód pokona 100 lub 200 tys. km. Wtedy zaczynają się problemy, z którymi musi zmierzyć się portfel właściciela. Oto najgorsze silniki benzynowe i Diesla. Jeśli będziecie chcieli kupić auto z taką jednostką, to dokładnie się jej przyjrzyjcie.

Auto z przebiegiem 300 tys. km może być świetną okazją albo kosztowną pułapką — wszystko zależy od marki, silnika i historii serwisowej. Sprawdzamy, które modele faktycznie dojeżdżają daleko bez poważnych awarii, a przy których wysokie przebiegi oznaczają rychłe wydatki.

Ta historia, której ofiarą padł nasz czytelnik, ma drugie i trzecie dno. Pokazuje, jak udało się zalegalizować w Polsce cofnięty licznik oraz jak trudno namierzyć i ukarać sprytnego winnego, gdy oszustwo wyjdzie na jaw. Przede wszystkim jednak dowiadujemy się, w jak trudnej sytuacji znajduje się oszukany nabywca, gdy sprzedawca "odmłodzonego" samochodu nie widzi problemu.

W Polsce mamy coraz więcej chińskich aut, ale z tamtejszych fabryk do naszego kraju trafiają też samochody europejskich i japońskich marek. Jest 10 takich modeli, w tym trzy premium.

Średnia cena nowego samochodu w Polsce – choć w przeszłości bywała już odrobinę wyższa – to dziś prawie 184 tys. zł. Gdybym miał wybierać samochód za takie pieniądze, miałbym co najmniej kilka dobrych typów. Ale nawet przy nieco niższym budżecie okazuje się, że jest z czego wybierać i wcale nie musi to być "chińczyk". Pamiętajmy, że przeciętny Kowalski nie ma na auto aż 180 tys. zł — i to też wynika ze statystyk. A zatem: jakie samochody brałbym pod uwagę?

Na targach Poznań Motorshow 2026 w sąsiednich halach można było obejrzeć najnowszego elektrycznego SUV-a/crossovera Mazdy, czyli model CX-6e oraz Changana Deepala S07, z którym ma ona sporo wspólnego. Co łączy, a co dzieli te modele?

Zbliża się oficjalna premiera następnej marki z Chin na polskim rynku. Tym razem to Changan, który na start wprowadzi do sprzedaży cztery modele. Jeden z nich będzie bezpośrednio rywalizował z Mazdą.

Zapraszamy na krótki spacer po największej motoryzacyjnej impreza w tej części Europy. W piątek poznańskie hale otworzą się dla szerszej publiczności. My mieliśmy okazję przejść się po Poznań Motor Show 2026 dzisiaj i wiemy, czego możecie się spodziewać. Ostrzegamy — osoby uczulone na chińską motoryzację mogą dostać wysypki.

Pokazaliśmy mechanikowi trzy auta klasy średniej do 80 tys. zł. Każde można kupić znacznie taniej, ale na egzemplarze zadbane i z sensownym przebiegiem trzeba szykować właśnie plus/minus 80 tys. Co ważne segment, który rozważamy (D), odchodzi już w zapomnienie, wypierany przez SUV-y, co jest plusem, bo im mniejszy popyt, tym niższe ceny. Lepsza Mazda, Opel czy Renault?

SUV ma być spory, kosztować maksymalnie 150 tys. zł i nie może być autem z Chin. Pan Olek wytłumaczył mi dlaczego. Ostatecznie doradziłem mu trzy auta, które spełniają jego oczekiwania.

Mazda wyraźnie zmienia kurs w walce o polskich klientów. Po korektach cen kompaktowych modeli 3 i CX-30 oraz atrakcyjnie wycenionej nowej CX-5 przyszła pora na flagowe SUV-y. Największa korzyść dotyczy hybrydy typu plug-in (PHEV).

Mazda Motor Poland rozszerza gamę kompaktowych modeli o nową jednostkę napędową. Od kwietnia w ofercie pojawił się benzynowy silnik 2.5 e-Skyactiv G z układem miękkiej hybrydy (MHEV). Co istotne, nowy wariant jest wyraźnie tańszy od dotychczas dostępnego silnika 2.0 e-Skyactiv X.