Mazda

Mazda wprowadziła niższe ceny dla swoich dwóch popularnych, kompaktowych modeli – klasycznej "trójki" i SUV-a CX-30. Zmiany obejmują wszystkie wersje wyposażenia i warianty napędu. Jak twierdzi polski importer, oba modele są teraz jednymi z najkorzystniej wycenionych samochodów w swoich segmentach. Przygotowano także atrakcyjne formy finansowania. Walka o klienta trwa w najlepsze.

Mazda CX-60 to dziś gatunek prawie endemiczny. Dużych SUV-ów z równie dużym dieslem pod maską można dziś dosłownie ze świecą szukać. A jednak właśnie taki samochód trafił do nas na dłuższy test. Miałem okazję jeździć nim najdłużej, bo aż 10 dni.

W końcu dostałem w swoje ręce Mazdę CX-60 z silnikiem Diesla pod maską. To był mój pierwszy kontakt z tym samochodem, odkąd pojawił się w salonach, więc nie omieszkałem pojechać nim w dłuższą podróż, by zrozumieć, co tak świetnego jest w SUV-ie z dużym dieslem. Wspólne 1000 km ujawniło czy to samochód warty zainteresowania. Nie skupiłem się jednak na silniku.

Choć trzecia generacja modelu CX-5 pojawi się w polskich salonach dopiero za kilka miesięcy, to już teraz cieszy się rekordowo wysokim zainteresowaniem. To zasługa m.in. konkurencyjnych cen jak na Mazdę. W zaledwie trzy tygodnie dilerzy przyjęli na nowego SUV-a z Japonii prawie 300 zamówień.

Na początku lipca br. Mazda oficjalnie zaprezentowała najnowszą generację modelu CX-5. Teraz wiemy już, ile japońska nowość będzie kosztowała na polskim rynku. Trzeba przyznać, że producent pozytywnie zaskoczył, zważywszy na fakt, że CX-5 znacznie urosła i pod wieloma względami stała się dużo bardziej praktyczna i funkcjonalna.

Jakby nie patrzeć, Mazda CX-60 nie jest małym SUV-em: ma 474,5 cm długości, 189 cm szerokości i 168,8 cm wysokości. Na dodatek do jej gamy trafiła wersja z największym silnikiem Diesla na polskim rynku: 3,3-litrowym i 6-cylindrowym. 254-konne auto waży blisko dwie tony i ma 4x4. To ile musi zużywać paliwa? Czy Unia Europejska powinna już szykować pisemne upomnienie? Sprawdziłem to w trzech najczęściej występujących na co dzień sytuacjach.

Choć w pierwszej połowie 2025 r. liczba rejestracji nowych aut osobowych w Polsce wzrosła o 3 proc., to ta dziesiątka nie podążyła za ogólnym trendem. Mało tego, trafił do niej nawet lider polskiego rynku! "Rekordzista" z kolei zanotował spadek aż o 57,5 proc. — tyle że spodziewał się tego od roku, a ten niewesoły wynik wcale nie oddaje jego rzeczywistej sytuacji. Dlaczego? Mam informacje z pierwszej ręki.

Jak na chiński samochód Mazda 6e jest świetna, jak na Mazdę… no cóż, powinniście to przeczytać, zanim pójdziecie do salonu zwabieni kunsztownym japońskim designem. Jedno Maździe trzeba oddać – prezentując nową "szóstkę", w zaskakujący sposób spełniła pewną nieoficjalną obietnicę.

Mazda zrobiła duży krok do przodu. Tym krokiem jest CX-5 trzeciej generacji. Model wyraźnie urósł i wprowadza szereg praktycznych udogodnień, a do tego ma być jeszcze lepszy w prowadzeniu (to przyjdzie nam ocenić z czasem). W pewnych aspektach projektanci pokusili się nawet o zerwanie z tradycją, co dla części użytkowników okaże się krokiem wstecz.

To jeden z najważniejszych rankingów motoryzacyjnych w USA. J.D. Power właśnie ogłosiło wyniki najnowszej, 39. edycji badania satysfakcji klientów po pierwszych 90 dniach eksploatacji nowego auta. Głos zabrało blisko 100 tys. osób. Wyniki niektórych marek są kompletnie zaskakujące — zwłaszcza tych, z których właściciele byli najmniej zadowoleni.

W czerwcu 2025 r. doszło w Polsce do sensacyjnej zmiany na pozycji lidera wśród chińskich producentów nowych aut. SAIC Motor i jego sztandarowe MG nie są już numerem 1. Mało tego, najpopularniejszy model nowego prowadzącego w pierwszej połowie 2025 r. wśród osób prywatnych cieszył się większą popularnością od samej... Toyoty Yaris.

Mając do dyspozycji kwotę rzędu 100 tys. zł, możemy przebierać wśród różnych kilkuletnich SUV-ów klasy średniej lub nieco mniejszych, za to jeszcze młodszych. Problem w tym, że różne modele aut całkiem inaczej się starzeją – zwłaszcza inaczej starzeją się w oczach kupujących. Postrzeganie poszczególnych modeli ma potężny wpływ na ich wartość przy odsprzedaży: za te same pieniądze możemy mieć samochód 7-letni albo auto 3-letnie, które – nawet gdyby pominąć różnicę wieku – na pierwszy rzut oka w niczym nie jest gorsze. Oto pięć propozycji rynkowych i wyjaśnienie: dlaczego są takie drogie lub tanie i czy warto w to wchodzić.

I Honda Accord, i Mazda 6 mają opinię aut pancernych. Rdzewiejących, ale pancernych. Za 50 tys. zł można kupić egzemplarze z polskiej dystrybucji i z przebiegami nieprzyprawiającymi o zawrót głowy. Warto? Tak, jeśli znajdziemy auto z dobrze zachowaną blachą. Skąd zatem aż tak duża różnica w ocenie?

Przeanalizowałem najświeższe statystyki rejestracji nowych samochodów osobowych w Polsce i w Europie, szukając marek, które zanotowały najbardziej bolesne spadki w porównaniu z 2024 r. Przyznam się, że wiele firm mocno mnie zaskoczyło. Choć "rozczarowało" byłoby lepszym słowem.

Mazda nie tylko pierwszy raz ma w stałej polskiej ofercie tak dużego SUV-a. Ten SUV jest także dostępny z największym dieslem na naszym rynku — takiej pojemności nie oferują nawet marki premium, na czele z Audi, BMW i Mercedesem. Tylko czy to wystarczy, żeby Mazda CX-80 była dla nich alternatywą? I co tak naprawdę 3283 cm sześc. oznaczają dla zasięgu i zużycia paliwa? Mam odpowiedź na każde z tych pytań — jednoznaczną.

Mazda CX-30 jest produkowana od 2019 r., jednak nadal przyciąga spojrzenia i dobrze się sprzedaje. Postanowiłem sprawdzić, w czym tkwi sekret japońskiego crossovera z Hiroszimy. Do testu otrzymałem egzemplarz z silnikiem e-Skyactiv X w najbogatszej wersji wyposażenia Takumi i kolorze Zircon Sand.

Naprawdę rzadko zdarza się, że auto, które debiutowało na rynku kilkanaście lat temu, kończy nasz przegląd z taką oceną, jak Mazda 6 III generacji. Kto szuka auta niezawodnego i dobrze się starzejącego, zdecydowanie powinien wziąć pod uwagę jej zakup. Trzeba jednak przygotować nieco większy zasób gotówki niż w przypadku konkurencyjnych modeli — Mazda 6 jest na rynku wtórnym wysoko ceniona. Nie wszystkie wersje są jednak godne polecenia.

Szukamy dobrego, używanego SUV-a z dieslem i napędem na cztery koła. Bierzemy pod lupę pięć modeli, które spełniają te wymagania: Forda Kugę, Volkswagena Tiguana, Kię Sportage, Mazdę CX-5 i Hondę CR-V. Czy te, które słyną z trwałości, są bezawaryjne, jeśli pod ich maską pracuje diesel? No i który SUV ma najlepszy napęd na cztery koła?

Blisko 5 metrów długości, 7 miejsc na pokładzie, bogate wyposażenie i... aksamitnie pracujący 3,3-litrowy turbodiesel, który zgodnie z obietnicą Mazdy spala śmieszne ilości paliwa, a auto ma zasięg blisko 1300 km. Czyżby idealny, rodzinny SUV? Oto nasze wnioski i nasza opinia.

Kultowa Mazda MX-5 ND ma już 10 lat, więc powoli szykuje się do zejścia ze sceny. Uspokajamy: nie dość, że dostaniemy od Japończyków nową generację tego roadstera, to jeszcze z większym silnikiem spalinowym. Taką informację potwierdził w rozmowie z magazynem "Road & Track", dyrektor techniczny Mazdy.