Mazda

Mazda wyraźnie zmienia kurs w walce o polskich klientów. Po korektach cen kompaktowych modeli 3 i CX-30 oraz atrakcyjnie wycenionej nowej CX-5 przyszła pora na flagowe SUV-y. Największa korzyść dotyczy hybrydy typu plug-in (PHEV).

Mazda Motor Poland rozszerza gamę kompaktowych modeli o nową jednostkę napędową. Od kwietnia w ofercie pojawił się benzynowy silnik 2.5 e-Skyactiv G z układem miękkiej hybrydy (MHEV). Co istotne, nowy wariant jest wyraźnie tańszy od dotychczas dostępnego silnika 2.0 e-Skyactiv X.

Oto pięć aut z pięciu segmentów. Wśród nich duży SUV z wielkim oszczędnym dieslem, samochód za niespełna 70 tys. zł oraz niedroga Toyota, która jest tak premium, że mogłaby być Lexusem. Wszystkie łączy jedno: to najlepsze japońskie auta, jakimi jeździłem.

Ktoś powie, że nie można w jednym zestawieniu zebrać wszystkich najlepszych ofert z rynku wtórnego. A my odpowiadamy: da się. Właśnie to zrobiliśmy.

Od blisko 30 lat ten element był integralną częścią wnętrz Mazdy. Zabrakło go jednak w najnowszej generacji SUV-a CX-5, która właśnie trafia na polski rynek. Wyjątek? Nie, nowa reguła. I wcale nie chodzi o przycisk czy pokrętło, ale o jeden z najfajniejszych samochodowych logotypów. Skąd taka zmiana?

Większość producentów samochodów udziela wieloletnich gwarancji na perforację nadwozia, ale wiele pojazdów zaczyna rdzewieć już w trzecim-czwartym roku eksploatacji. Po kilku latach mają za sobą pierwszą naprawę blacharsko-lakierniczą. Wykonaną oczywiście na koszt właściciela. A czy da się zrobić to na koszt serwisu? Mamy historię pana Pawła, który nie dał się wykiwać. Sprawdziliśmy też, które auta z ostatnich lat rdzewieją najszybciej.

Mazda zazwyczaj w testach na dystansie 100 tys. km błyszczała znakomitą formą. Czy model CX-30 e-Skyactiv X z rewolucyjnym silnikiem benzynowym o mocy 186 KM pod maską wyłamie się z tego schematu? Pytanie o kondycję silnika to jedno. Drugie to kwestia kondycji blachy i podwozia — czy poddały się korozji?

Japoński producent porzuca bardzo dobrze znane rozwiązanie, które było używane od lat. Charakterystyczne pokrętło sterujące, które przez ponad dekadę uchodziło za symbol intuicyjnej obsługi, zostaje zastąpione dużym ekranem dotykowym. Mazda jednak tłumaczy, że operowanie multimediami dalej będzie bezproblemowe i nierozpraszająca. W jaki sposób?

Czy zamówiłbyś w ciemno nowego SUV-a za minimum 140 tys. zł? Bez jazdy próbnej, znając go jedynie ze zdjęć? W Polsce zrobiło tak 2500 osób, decydując się na nową generację Mazdy CX-5. Mało tego, większość z nich nigdy wcześniej nie była właścicielem żadnego nowego auta tej japońskiej marki. Na dodatek mieli odwagę złamać jedno z największych "tabu" polskiego rynku motoryzacyjnego. O co chodzi? Mam ekskluzywne wiadomości z pierwszej ręki.

Kto ma 50 tys. zł na używane auto, ten, zamiast SUV-a, powinien rozważyć jednego z klasycznych kompaktów. Mechanicy szczególnie polecają dwa z nich, ale ja skłaniam się ku innemu — moim zdaniem najlepszemu z tego zestawienia. Mam sporo argumentów, by swojego zdania bronić. Mając 50 tys. zł lepiej postawić na Toyotę, Mazdę, Skodę, Hyundaia, Opla czy Fiata?

Wśród tych czterech małych SUV-ów jeden jest ponadprzeciętnie trwały, a drugi ma silnik, o którego awaryjności krążą już legendy. Dla kogo jest Ford, komu bardziej pasuje Nissan, a kto powinien kupić Mazdę lub Peugeota? Doradzamy, którego miejskiego SUV-a kupić, mając 75 tys. zł. I na którego trzeba uważać.

Jak się okazuje, samochody nie muszą być drogie, by służyć przez lata — przynajmniej w niektórych krajach. Najnowsze badanie przeprowadzone w Stanach Zjednoczonych pokazuje, które modele wyróżniają się wyjątkową trwałością oraz korzystnym w tamtejszych warunkach stosunkiem jakości do ceny. Eksperci wzięli pod uwagę dosłownie miliony samochodów i wskazali auta, które zapewnią użytkownikom najdłuższy okres bezproblemowej eksploatacji. Mimo, że ranking powstał dla USA to Polacy również mogą z niego wyciągnąć wartościowe wnioski.

Mazda 6, którą pożegnaliśmy w 2024 r., powróciła do salonów w nowej odsłonie. Wygląda świetnie, typowo dla tej japońskiej marki, ale nie jest bezpośrednim następcą uznanej i lubianej "szóstki". Okazuje się, że to model opracowany we współpracy z chińskim koncernem i tam też produkowany. Czy to źle i ile jest w tym aucie Mazdy? Sprawdziłem to podczas tygodniowego testu.

Oto jedna z gwiazd salonu samochodowego w Brukseli, zaprezentowana w piątek 9 stycznia — nowy SUV Mazdy o długości 4,85 metra i zaskakującym wnętrzu z dużym panoramicznym ekranem dotykowym o przekątnej aż 26 cali. Mogłem obejrzeć ten samochód nieco wcześniej w ośrodku badawczym Mazdy we Frankfurcie nad Menem. Oto moje pierwsze wrażenia.

Wielu kierowców zastanawia się, czy po kilkunastu latach eksploatacji samochód nadaje się już tylko do kasacji. Okazuje się jednak, że niektóre modele, zwłaszcza te starsze, potrafią bez problemu pokonać setki tysięcy kilometrów. Które auta uchodzą za najbardziej niezawodne i długowieczne? Mamy dla was całą listę.

Amerykańska organizacja Consumer Reports opublikowała najnowszy ranking niezawodności samochodów używanych w wieku od 5 do 10 lat. Choć zestawienie powstało na bazie rynku amerykańskiego, wyniki mogą być cenną wskazówką również dla polskich kierowców rozważających zakup auta z drugiej ręki, ponieważ wiele z ocenianych modeli jest dostępnych również na naszym rynku.

Co roku z rynkiem na zawsze żegnają się dziesiątki modeli aut, ale tylko niektóre mają takiego pecha, że pozostają bez następcy. Oto osiem takich przypadków. Osiem samochodów, które znasz na wylot i nigdy się nie spodziewałeś, że odejdą bez sukcesora. Trzy bolą szczególnie. Czy wraz z Peugeotem 508 wygaśnie linia tradycyjnych aut klasy średniej tej marki, której początki sięgają... 1894 r.?

Policzyliśmy dotychczas oddane głosy w największym plebiscycie motoryzacyjnym w Polsce. Różnice pomiędzy autami są albo kolosalne, albo minimalne — w zależności od kategorii. Zaskakująco słabo — póki co — radzą sobie samochody chińskie, i to bez względu na markę i kategorię. Wszystko może się jeszcze zdarzyć, choć czasu na głosowanie jest coraz mniej. Zobaczcie, które samochody radzą sobie najlepiej w głosowaniu na auto roku.

Na rynek trafiło drugie tegoroczne wydanie "Auto Świata Extra" poświęcone samochodom elektrycznym i hybrydowym. To poradnik kupującego, w którym znajdziecie mnóstwo premier, nowości, testów, porad, a także szczegółowych danych technicznych.

Wśród czterech kombi klasy średniej znajduje się to, które jest niekwestionowanym królem segmentu, czyli Volkswagen Passat. Czy za 70-90 tys. zł można dziś kupić coś lepszego? Trwalszego — na pewno, ale od aut tej klasy wymagamy więcej niż tylko bezproblemowej pracy na byle jakim poziomie. No to może zamiast Volkswagena Opel, Kia lub Mazda?