Suzuki Swift

Siódma generacja Suzuki Swifta dopiero co wjechała do salonów, zastępując rynkowo wysłużonego, bo debiutującego w 2017 r., Swifta VI. Rynek wtórny wysoko wycenia to auto. Tyczy się to nie tylko "szóstki", ale też wcześniejszej, piątej generacji. Skąd biorą się te ceny Suzuki Swifta w ogłoszeniach?

Suzuki Swift udowadnia, że najprostszymi rozwiązaniami można osiągnąć to, czego od lat poszukują wszyscy producenci. Swift niczego nie udaje i jest zbudowany na zasadach od lat stosowanych przy konstruowaniu miejskich aut. Jest więc lekki i dosłownie tylko wącha paliwo, a przy tym to zaskakująco nowoczesna konstrukcja. Jako pierwsi w Polsce przetestowaliśmy nowego Swifta i się nie zawiedliśmy.

Pierwszy Suzuki Swift tu i ówdzie nosił uroczą nazwę Forsa. Najnowszy za niedużo forsy wręcza ci świetne wyposażenie, czyli to, czym chińskie marki ostatnio tak ujmują Polaków. Na dodatek nowy Swift jest aż o 17 cm dłuższy od generacji sprzed 20 lat, a mimo to waży o ponad 50 kg mniej. No i to zużycie paliwa… Jeździłem już nowym japońskim hatchbackiem i wiem, na co go stać.

Do sprzedaży w Polsce trafiło właśnie nowe Suzuki Swift. Samochód zachował linię stylistyczną poprzednika i zyskał nowy, zelektryfikowany silnik. Przedstawiciele japońskiej marki podali ceny wszystkich wersji wyposażeniowych nowej generacji malucha.

Jeśli myślisz "eee, po co to czytać, tu i tak będą same elektryki", to możesz spokojnie kontynuować lekturę, bo 2024 obrodzi także w spalinowe nowości. To w ogóle będzie wyjątkowy i wyjątkowo różnorodny rok: na rynek trafi pierwsza Alfa Romeo z polskiej fabryki, po 28 latach przerwy powróci Renault 5 (ale w nowej odsłonie), a Dacia zaoferuje aż dwa zupełnie nowe SUV-y. Dla wielu 2024 r. przyniesie też mały zmierzch czasów – gamę Porsche 911 uzupełni wersja hybrydowa.

Nowe Suzuki Swift widzieliśmy już z bliska na Japan Mobility Show w Tokio. Wówczas miało jeszcze dopisek "Concept", ale było to auto niemal identyczne z tym, które za chwilę ujrzymy w polskich salonach sprzedaży. Z okazji zbliżającego się debiutu przedstawiciele marki przekazali nam kilka ważnych informacji o nowym Swifcie.

Tokio szokuje na wielu poziomach. Stolica Japonii jest globalnym centrum ekscentrycznej motoryzacji, gdzie normą są auta tylko o ok. ćwierć metra dłuższe niż Fiat 126p FL, na jednej zmianie świateł przez przejście dla pieszych może się przewinąć nawet 3 tys. osób, minivany są rywalami luksusowych limuzyn, a miejsce parkingowe potrafi być droższe niż u nas Porsche 911. Jak się jeździ po mieście, w którym żyje więcej osób niż w całej Polsce?

W nazwie ma słowo "Concept", ale wygląda na gotowe do masowej produkcji. Na Japan Mobility Show w Tokio obejrzałem Suzuki Swift Concept zapowiadające szóstą generację tego rywala Toyoty Yaris i Skody Fabii. Choć na pierwszy rzut oka na to nie wygląda, to japońska nowość zaskoczyła mnie aż pięć razy.

Według GUS-u średnia pensja w Polsce przekracza 5 tys. zł na rękę. To kwota, za którą można kupić rower lub samochód. My wybraliśmy to drugie, ustawiliśmy suwak z limitem wydatków na średnią krajową i zatopiliśmy się w ogłoszeniach. Jakie auto można dziś kupić za 5 tys. zł?

Z jednej strony szósta generacja Suzuki Swifta nie jest samochodem, który popsuje się w trasie i pozostanie Wam zamawianie lawety. Z drugiej strony nie jest też ideałem, bo ma kilka bardzo irytujących drobiazgów – jeden z nich może być w przyszłości sporym problemem!

Suzuki Swift to typowo miejski model, którym łatwo manewruje się w korkach i bez problemu parkuje nawet w ciasnych miejscach. Pytanie tylko, czy do tych walorów dochodzi również przyjemność z prowadzenia. Sprawdziliśmy to podczas testu miękkiej hybrydy o mocy 83 KM współpracującej z ręczną skrzynią.

W teście 100 tys. km Suzuki Swift Sport zapewnił nam sporo emocji. Ale tylko na drodze, bo odwiedziny w serwisie okazywały się czystą rutyną, a kondycja kluczowych elementów po rozebraniu na części również nie budziła zastrzeżeń.

Myślisz: "hot hatch" – mówisz: "Volkswagen Golf GTI" albo "Honda Civic Type R"? Słusznie. Ale tym razem zajrzymy o segment niżej, bo wśród aut miejskich też trafiają się nieźli wariaci. Poza tym można liczyć na niższe ceny zakupu i tańszą eksploatację. Oto nasz Top 10 mocnych aut za 20-25 tys. zł w segmencie aut miejskich.

Jeśli koszty eksploatacji są dla was naprawdę ważne, warto zastanowić się nad najmniejszymi samochodami. Oczywiście, jazda nie będzie tak komfortowa, jak w przypadku większych modeli, ale po pierwsze, można liczyć na znacznie lepszą kondycję techniczną i młodsze roczniki, a po drugie, silniki (szczególnie te podstawowe) są naprawdę oszczędne!

Czasy nie są łatwe, ale przecież nie zawsze musimy się zajmować autami, które albo mało palą, albo są tanie w zakupie. Nie, tym razem pora na coś lifestylowego, coś, co daje przyjemność, a przy tym nie naraża na koszty.

W ostatnim czasie popyt na niedrogie małe auta jest duży. Wytypowaliśmy 10 samochodów segmentu B w cenie od 10 do 20 tys. zł, które w polecanych przez nas wersjach powinny jeździć długo i bez poważnych awarii.

Jest Suzuki Swift i jest Suzuki Swift Sport. W pierwszej postaci japoński maluch to tradycyjny hatchback do przemieszczania się z miejsca A do miejsca B – najlepiej w mieście. W drugiej pojazd przeobraża się w propozycję dla dynamicznie usposobionych kierowców. W teście sprawdziłem, jak bardzo udała się ta transformacja i kto najbardziej będzie zadowolony z tak skonfigurowanego modelu.

Mały samochód to małe koszty eksploatacji – nie zawsze tak jest, ale są wersje, na których można polegać. Wybraliśmy 10 aut wartych uwagi za 20-30 tys. zł, które są i trwałe, i oszczędne, i niedrogie w eksploatacji.

Nissan Micra, Škoda Fabia i Suzuki Swift – oto 10-letnie mieszczuchy za ok. 20 tys. zł. W teorii to auta tanie w eksploatacji. Mało palą, nie są drogie w serwisie i naprawach. A jak jest w rzeczywistości? I jak prezentuje się ich trwałość?

Pandemia COVID-19 wpłynęła też na zachowanie klientów szukających aut na rynku wtórnym – w cenie są nieduże samochody z benzyniakiem, tanie w zakupie i utrzymaniu. Oto 10 interesujących modeli za 10-15 tys. zł.