Mercedes SLK – krótka srebrna strzała – z archiwum "Auto Świata"

Pierwsza wersja Mercedesa SLK oferowana była z silnikami benzynowymi 4- i 6-cylindrowymi. Na początek oferowano model SLK 200 z silnikiem o mocy 136 KM, potem SLK 200 Kompressor – 162 i 192 KM, 230 Kompressor – 197 KM, SLK 320 – 218 KM oraz topową wersję SLK 32 AMG z silnikiem o mocy 354 KM. Tego ostatniego zbudowano zaledwie 4333 sztuk, z czego połowę wyeksportowano do USA.

Na początku czerwca 1997 r. w "Auto Świecie" pojawił się test Mercedesa SLK 230 Kompressor zatytułowany "Srebrna strzała". Oto ten materiał.

Entuzjaści roadsterów od dawna czekali na taki samochód. W naszym teście Mercedesa SLK koncentrujemy się na jeździe, pomiarach, sprawdzianach. Pierwszy rezultat: srebro na topie. Oto stoi przed nami Mercedes SLK 230 Kompressor, srebrna strzała. Ale teraz nie liczą się marzenia, tylko centymetry i sekundy.

Mercedes SLK: dwa w jednym: coupé oraz roadster

Najpierw przymierzamy. Fotel do tyłu, no nie całkiem do tyłu, bo wtedy nie dosięgniemy pedałów. Po raz pierwszy regulacja odległości siedzeń wystarcza z zapasem nawet dla długonogich. Niespodziewanie dużo miejsca jak na roadstera, także na wysokości barków. Poza tym wskaźniki w stylu Mercedesa, które wyglądają tak, jakby chciały przekonać, że uradują jeszcze wnuka aktualnego właściciela. To nie jest zabawka, ciesząca między jednym a drugim deszczem, tylko mniejszy SL.

Albo jeszcze lepiej: dwa w jednym. Każdy ma dwie dobre strony – uważa Jurgen Hubbert z zarządu Mercedesa. Roadster i coupe, osiągalne w 25 sekund. Za wciśnięciem guzika, który uruchamia rozkładanie sztywnego dachu schowanego w bagażniku. Na marginesie: działa niezawodnie także wtedy, gdy auto stoi zaparkowane jednym kołem na wysokim krawężniku. Zamknięty SLK toczy się cicho jak klasa C, bez pisków, tylko z lekkim szmerem w okolicy tylnego lewego słupka.

Mercedes SLK – mały bagażnik, świetny silnik

Na temat cienia po jednej z dobrych stron SLK bossowie Mercedesa milczą – roadster w wersji otwartej na zaledwie 145-litrowy bagażnik. Dość miejsca na półtorej walizki i miękką "szafę" na ubrania pomiędzy połówkami dachu. Ale co zrobić z koszem na zakupy i skrzynką napojów, gdy dwoje wybiera się na zakupy? Niejeden zapalony miłośnik roadsterów dowie się, że ten rodzaj samochodu nie jest dla wszystkich, chyba że dysponujemy dwoma autami. Żal z tym związany znika natychmiast po pierwszym wciśnięciu pedału gazu, gdy dach jest złożony. Fryzura trzyma się mniej więcej do prędkości 100 km/h. Z seryjnie dostarczanym windschottem – nawet do 150 km/h.

Wtedy myśli już dawno uleciały ku silnikowi: 2,3 litrowa jednostka z kompresorem krytykowana w klasie C za nadmiar łagodności, nobilituje ostatecznie SLK jako samochód sportowy. Nie tylko z powodu osiąganych przyspieszeń (7,9 s do "setki"), ani też olbrzymiego momentu obrotowego, dzięki któremu możesz przejechać stąd do Rzymu na trójce – ale z powodu tego brzmienia. Tam, gdzie SLK 200 nieśmiało dźwięczy jak chłopięcy chór, silnik z kompresorem potrafi wydawać zdecydowanie dorosłe odgłosy. I to nam się podoba.

Mercedes SLK – frajda z jazdy

SLK potrafi też zmieniać biegi. Nie doznajemy w nim wprawdzie jeszcze tego uczucia zabawy dżojstikiem, jak w Maździe MX-5, ani precyzyjnego prowadzenia jak w BMW Z3, ale tak dobrze biegi jeszcze nie wchodziły pod trójramienną gwiazdą. Tego samego życzylibyśmy klasom C i E.

W tym 3,99-metrowym aucie także wrażenia z jazdy należą do najlepszych. SLK jest porywające, sprawia – i to też nowość dla Mercedesa – że nie możemy się doczekać następnego zakrętu. Dlaczego? Układ kierowniczy, który w pierwszej chwili wydaje się za miękki, pozwala dzięki krótkiemu przełożeniu (3,1 obrotu od oporu do oporu) na zwinne zwroty. Do tego dochodzą mocne hamulce z klasy E i typowe dla jazdy Mercedesem wrażenie, że nawet najgłupszy błąd kierowcy nie jest w stanie wyprowadzić zawieszenia z równowagi. Ma to pewnie niewiele wspólnego z jazdą tradycyjnym roadsterem, ale jest przynajmniej bardzo bezpieczne.

Sukces SLK z kompresorem jest gwarantowany. O dziwo, nabywcy decydują się chętniej na tę wersję, a nie na korzystniejszą cenowo "dwusetkę" z silnikiem 136-konnym.

Wersja SLK 200 z silnikiem o mocy 136 KM również dostarcza przyjemnych wrażeń. Do "setki" przyspiesza w 10,5 s i osiąga prędkość maksymalną 207 km/h. SLK 200 ma prawie takie samo zawieszenie, jak 230 Kompressor, z tym że w 230 jest mocniejszy mechanizm różnicowy. Siedmioramienne alufelgi wymagają dopłaty. Największy plus "dwusetki": cena (109 500 zł). Za różnicę można dokupić felgi, skórzaną tapicerkę, klimatyzację i radio z odtwarzaczem CD.

Mercedes SLK 230 Kompressor – dane techniczne

Mercedes SLK – świetny kandydat na klasyka

Dziś, w 26 lat po premierze modelu SLK jest on wart zainteresowania. Tym bardziej że ceny pierwszej serii R 170 (1996-2004) są bardzo przystępne, a podaż samochodów zaskakująco duża. Na polskim rynku dostępnych jest 25 szt., a na niemieckim czy szwajcarskim – dużo więcej. Modele 200 z silnikiem 136 KM kosztują od 12 do ok. 20 tys. zł, a wersje 230 Kompressor z silnikiem 192 KM – 20-35 tys. zł.

Decydując się na zakup SLK trzeba sprawdzić, czy nie miał poważniejszego wypadku, gdyż takie egzemplarze na skutek deformacji karoserii mają potem problemy z otwieraniem i zamykaniem metalowego dachu. SLK to jeden z najbardziej niezawodnych modeli Mercedesa, dobrze jest zabezpieczony przeciwko korozji. Problemów z dostępnością części zamiennych i serwisem tych aut nie ma. Za 4 lata, gdy SLK pierwszej generacji skończy 30 lat i stanie się pełnoprawnym oldtimerem, zainteresowanie nim zwiększy się, a ceny tych modeli na pewno wzrosną.