Klient

Tego nikt się nie spodziewał. Niemiecki rząd praktycznie z dnia na dzień kończy z dopłatami do aut elektrycznych. Robi to w momencie, kiedy niemieccy producenci już narzekają na niedostateczny popyt na auta elektryczne. Ta decyzja będzie miała olbrzymi wpływ na rynek aut elektrycznych w całej Europie. Może też odbić się na kondycji europejskich koncernów motoryzacyjnych. Czy skończy się to katastrofą?

"O ryzyku to ja lubię poczytać w książce" – pisze do nas czytelnik, który postanowił pierwszy raz w życiu kupić używany samochód. Chcąc się upewnić, że nie trafi w nim na, jak to określa, "karnawał awarii", zainwestował dokładnie dwie tysięczne ceny auta. W co dokładnie?

Jeszcze nie rozpoczęły się kampanie reklamowe, ale wielu dilerów już wyprzedaje samochody z bieżącego rocznika. Obecnie wybór jest duży, również wśród dobrze wyposażonych i popularnych modeli, ale oczywiście będzie systematycznie malał. Ile można zaoszczędzić przy zakupie nowego auta marki popularnej i premium? Sprawdzamy.

Nowe samochody są znacznie droższe, jak jeszcze kilka lat temu, ale cały czas da się znaleźć przystępny cenowo nowy samochód. Przeszukaliśmy oferty dealerów i znaleźliśmy auta tańsze niż oficjalne oferty producentów. Na niektóre rabaty sięgają nawet 40 tys. zł.

Śledź swoje marzenie, czyli w oryginale Track Your Dream, to nowa usługa wprowadzona przez Porsche. Co prawda podobna usługa już wcześniej była dostępna, ale dotyczyła wyłącznie jednego modelu. Z Track Your Dream może skorzystać każdy klient oczekujący na dowolny model ze Stuttgartu-Zuffenhausen.

Już po raz 20. "Auto Świat" we współpracy z firmą badawczą Minds & Roses Automotive przeprowadził Wielki Test Salonów. To największe na polskim rynku badanie jakości obsługi w sieciach dilerskich przeprowadzane metodą tajemniczego klienta. Główne kategorie, które podlegają ocenie to: "Organizacja salonu", "Jakość obsługi" oraz "Jazda testowa". W tym roku WTS objął 25 marek – 16 popularnych i 9 premium.

Wielki Test Salonów – największe tego typu badanie na polski rynku – prowadzimy już od 20 lat. Pierwsza edycja odbyła się w 2004 r. i objęła 10 firm – oficjalnych importerów samochodów. Audytorzy, tzw. tajemniczy klienci, odwiedzili autoryzowane salony sprzedaży nowych aut i ocenili, jak obsługiwani są w nich klienci. Sprawdzali kilkadziesiąt parametrów, które pogrupowaliśmy na trzy główne kategorie: "Organizacja salonu", "Jakość obsługi" oraz "Jazda próbna".

Czy klient zamierzający kupić samochód marki premium może liczyć również na obsługę premium? Czy sprzedawca poświęci mu tyle czasu, ile potrzeba, doradzi, co wybrać, oraz czy pomoże wybrać najlepszy sposób finansowania zakupu? Wreszcie czy zaproponuje jazdę próbną? Aby poznać odpowiedzi na te i wiele innych pytań organizujemy Wielki Test Salonów.

Największe dyskusje i emocje związane z Wielkim Testem Salonów dotyczą rankingu dealerów. Śledzą go sami zainteresowani, a także firmy importerskie oraz nasi Czytelnicy, którzy chcą wiedzieć, w których salonach będą najlepiej obsłużeni. Oto wyniki najnowszej edycji.

Jazda próbna od początku naszego Wielkiego Testu Salonów, czyli od 2004 r., zawsze była jedną z trzech głównych kategorii ocenianych przez "tajemniczych klientów" odwiedzających salony. Wyniki najnowszej edycji ogłosimy już 21 września.

Po raz pierwszy salony marek premium sprawdziliśmy w 2008 r. – w piątej edycji Wielkiego Testu Salonów. Nasi tajemniczy klienci odwiedzili wówczas dilerów Audi, BMW, Mercedesa i Volvo. Te firmy nie sprzedawały oczywiście tylu aut co marki popularne, ale każda z nich miała już ponad 3 tys. klientów rocznie i dość dobrze rozwiniętą sieć sprzedaży: Audi – 24 salony, BMW – 15, Mercedes – 30 i Volvo – 18. Wyniki najnowszej edycji testu ogłosimy już 21 września.

Już po raz 20. nasi wysłannicy rozjechali się po kraju, odwiedzają salony sprzedaży nowych samochodów i sprawdzają, jak obsługiwani są w nich klienci. W tym roku sprawdzamy 339 salonów należących do 25 autoryzowanych marek. Wyniki najnowszej edycji ogłosimy już 21 września.

Nadal można liczyć na rekompensatę przysługującą tym, którzy w czasach PRL-u wnieśli przedpłatę na Fiata 126p lub FSO 1500, ale nie doczekali się swojego nowego auta. A rekompensata wcale nie jest taka mała.

Mieliśmy okazję porozmawiać z człowiekiem, który zajmuje się wypożyczaniem luksusowych samochodów, i dowiedzieć się, jak ten biznes wygląda "od kuchni". Zapraszamy na materiał pełen dziwnych historii wziętych z życia.

Bardzo wiele komisów samochodowych, a wśród nich i takie, które sprzedają zaniedbane, powypadkowe auta z cofanymi licznikami, zachwalane jako bezwypadkowe i "serwisowane do końca", oferuje na swoje pojazdy gwarancje. Klient może mieć wrażenie, że nawet jeśli samochód jest nie do końca sprawny, to przecież "nie ma co wnikać, jakby coś tam wyszło, to mam gwarancję, naprawią za darmo". Ale czy na pewno tak to działa? Już wyjaśniam.

Prawo chroniące kupujących samochody używane jest takie, że najlepiej napisać w ogłoszeniu: "Sprzedam auto. Powypadkowe, rdzewiejące i zepsute". Jeśli tak napiszesz, ryzyko kłopotów po sprzedaży samochodu jest znikome. Niestety, aby dobrze sprzedać auto, w ogłoszeniu zalety pojazdu muszą przeważać nad mankamentami. To z kolei może oznaczać, że za parę miesięcy, rok czy dwa twój klient wróci z żądaniem: "zapłać za naprawę, zwróć część pieniędzy albo zabierz ten samochód z powrotem". Wyjaśniamy, jak to działa i co zrobić, aby jednak uniknąć kłopotów.

Zadłużenie klientów wobec towarzystw ubezpieczeniowych w ciągu roku zwiększyło się o 20 mln zł. Z danych Krajowego Rejestru Długów (KRD) wynika, że największym dłużnikiem są firmy, które zalegają z kwotą przekraczającą 220 mln zł. Głównymi powodami zadłużeń jest niewypowiadanie umów oraz nieopłacenie gwarancji ubezpieczeniowych.

O takich rekordach wolelibyśmy nie słyszeć. Nowe samochody są coraz droższe, a bariera, którą w kwietniu przekroczyły średnie ceny aut, jeszcze niedawno była nie do pomyślenia. To już ponad 170 tys. zł.

Bardzo często stosunkowo drobne i proste do usunięcia usterki powodują objawy do złudzenia przypominające te, które występują także przy poważnych awariach, których usunięcie kosztuje majątek. Oto lista usterek, które bywają błędnie diagnozowane przez fachowców.

Osoba prywatna z Niemiec skierowała do sądu krajowego w Ravensburgu sprawę, żądając naprawienia szkody, którą Mercedes spowodował poprzez zainstalowanie oprogramowania niezgodnego z unijnym prawem. Do sprawy odniósł się Trybunał Sprawiedliwości UE, który otwiera furtkę do odszkodowań. Ostateczną decyzję podejmie jednak sąd z Ravensburga.