Miasta

Zbliżając się do otwartego kilka dni temu mostu pieszo-rowerowego w Warszawie, mijamy tablicę informującą, że wkraczamy w strefę zamieszkania. Ma się rozumieć — ani na moście, ani nawet pod tym mostem nikt nie mieszka. O co zatem chodzi z tym dziwnym oznakowaniem?

Nie każdy pieszy, który zginął po kontakcie z pojazdem, jest ujęty w policyjnych statystykach. Ofiar śmiertelnych jest w rzeczywistości więcej niż w rubryczkach. Czy – jak to bywało w trakcie pandemii – osoby te zmarły "z powodu chorób współistniejących"? Okazuje się, że wszystko zależy od terenu, na którym doszło do tragicznego w skutkach wypadku.

Nowy tydzień nie rozpoczął się najlepiej dla obsługi sygnalizacji świetlnej w Krakowie, choć kierowcy byli szczęśliwi. Z powodu awarii systemu w całym mieście nie działało wiele sygnalizatorów.

Zarząd Dróg Miasta Krakowa zapowiedział kolejną licytację pojazdów usuniętych z ulic. Tym razem do puli zakwalifikowało się 21 samochodów. Większość z nich niczym nie zachwyca, ale na liście pojawiło się kilka pozycji, o które z pewnością będą bili się oferenci. Co to za "perełki" i do kiedy można składać oferty?

Dostawcy aplikacji do nawigowania twierdzą, że dobra nawigacja pozwala skutecznie omijać korki. Najwyraźniej w wielu miastach nawet rozwiązania od renomowanych dostawców nie wystarczą, żeby poruszać się płynnie. Jak polskie miasta wypadają na tle miast z 55 innych krajów? Ile godzin spędzamy w korkach?

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podsumowała realizację Programu budowy 100 obwodnic. W użytku są dwie trasy, a w realizacji jest ich 16. Z kolei dla dziewięciu kolejnych trwają przetargi. W sumie mają powstać 73 drogi, a ich głównym zadaniem będzie wyprowadzenie ruchu tranzytowego z miast i miasteczek, które obecnie muszą mierzyć się z korkami, niebezpieczeństwem, hałasem i spalinami z ciężkich pojazdów wykonujących transport dalekobieżny. Sprawdziliśmy, które obwodnice już powstają.

7 grudnia radni Warszawy przegłosowali wprowadzenie budzącej skrajne emocje SCT. Strefa czystego transportu będzie jednak obowiązywać w pierwotnej, okrojonej wersji. Mimo to stolica zbroi się w nowoczesne miejskie autobusy, które wjadą wszędzie. ZTM podpisał właśnie kolejną umowę z Solarisem.

Na sesji Rady Warszawy pojawili się przeciwnicy utworzenia w Warszawie Strefy Czystego Transportu (SCT). Atmosfera jest nerwowa, wielu protestujących nie dostało się do sali obrad, ale i tak ich słychać. Wystąpienia przedstawicieli ratusza były przerywane okrzykami. "Nie, nie dla SCT" należały do najłagodniejszych. Radni Koalicji Obywatelskiej proponują złagodzenie projektu.

Rada Warszawy zajmie się projektem warszawskiej Strefy Czystego Transportu (SCT). Projekt budzi olbrzymie kontrowersje. Z jednej strony Warszawa, podobnie jak inne duże polskie miasta, należy do najbardziej zanieczyszczonych rejonów Europy, z drugiej jednak – wiele wskazuje na to, że nawet wprowadzenie strefy w planowanej formie, mimo znacznych kosztów, które poniosą mieszkańcy, może mieć znacznie mniejszy wpływ na jakość powietrza, niż twierdzą pomysłodawcy takich rozwiązań.

W wielu niemieckich miastach coraz częściej mówi się o ograniczeniu prędkości w niektórych miejscach, powstają strefy 30 km na godz. Frankfurt nad Menem zamierza pójść o krok dalej. Miasto już w grudniu 2023 r. zamierza w niektórych częściach centrum wprowadzić ograniczenie do 20 km na godz.

Warszawa zakończyła konsultacje w sprawie wprowadzenia Strefy Czystego Transportu (SCT). To następne duże polskie miasto, po Krakowie i Wrocławiu, które ograniczy ruch samochodów spalinowych, w dodatku nie tylko w centrum. Według nowego projektu warszawska SCT obejmie ponad dwukrotnie większy obszar niż proponowano wcześniej.

Od 1 lipca 2024 r., wjeżdżając do Krakowa, trzeba będzie zarejestrować się w systemie elektronicznym. Ma on kontrolować pojazdy poruszające się w strefie czystego transportu. Kraków zapłaci za niego 900 tys. zł.

Strefy czystego transportu wzorem zachodnich krajów mają pojawić się także w największych polskich miastach. Liderem na tym polu jest Kraków, gdzie pierwszy etap ograniczenia ruchu samochodów spalinowych nastąpi już w 2024 r. Urząd miasta uczula, żeby nie korzystać z okazyjnych ofert sprzedaży starszych samochodów z silnikami Diesla, ponieważ nie będą one spełniać wymogów dotyczących możliwości wjazdu.

Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) w Warszawie od ponad trzech lat wykorzystuje do kontroli opłat za parkowanie specjalne samochody wyposażone w specjalistyczną aparaturę, które są znacznie skuteczniejsze od pieszych patroli. Obecnie po stołecznej strefie jeździ już dziewięć takich pojazdów.

Właśnie takich inwestycji potrzeba, żeby coraz więcej polskich kierowców faktycznie chciało jeździć elektrykami lub chociaż hybrydami plug-in. Nie chodzi tylko o liczbę nowych punktów, niezbędna infrastruktura ładowania tych pojazdów powinna znajdować się w miejscach przystępnych dla mieszkańców, np. na dużych osiedlach. Tak postępuje Gorzów Wielkopolski.

Kierowca BMW zdewastował rabatę na ul. Francuskiej w Warszawie, parkując na niej swój samochód. Zarząd Dróg Miejskich, który od początku zapowiadał interwencję w tej sprawie, poinformował po kilku miesiącach od zdarzenia, że bezmyślnego kierowcę dotknęła surowa kara.

Co jakiś czas wraca temat zmniejszenia prędkości w terenie zabudowanym. Wiele krajów się nad tym zastanawia, ale bardzo ostrożnie podchodzi się do takich zmian. Walia wychodzi w tej kwestii na lidera. Tam kierowcy nie pojadą już 50 km/h w mieście.

W stolicy, ale nie tylko tu, są setki, a może tysiące przejść dla pieszych prowadzących przez drogi dla rowerów. Na niektórych odcinkach przejścia dla pieszych, a lepiej powiedzieć: "zebry na asfalcie", rozmieszczone są bardzo gęsto, co kilkadziesiąt metrów. Teraz te przejścia-nieprzejścia stopniowo znikają ku irytacji i zaskoczeniu pieszych. Tymczasem te pasy na drodze to pułapki: w takim miejscu pieszym wydaje się, że mają pierwszeństwo, a tymczasem wcale go nie mają. Wyjaśniamy, jak odróżnić prawdziwe przejścia dla pieszych od "nieprawdziwych" i jak rozumieć bałagan, który pojawił się w przestrzeni miejskiej.

Regularnie prowadzone pomiary natężenia ruchu w Warszawie pokazują niespotykany wcześniej trend. Okazuje się, że do stolicy wjeżdża coraz mniej pojazdów. Warszawski Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) ustalił, co spowodowało tę zmianę. Przyczyny są dwie.

Sejm przyjął nowelizację ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Zmiany dotyczą wymaganej wcześniej nalepki na przednią szybę, która miała uprawniać do wjazdu do stref czystego transportu. Naklejki nie zdążyły się jeszcze pojawić (bo w Polsce nie ma jeszcze żadnej SCT), a już odchodzą do lamusa. Samorządy będą mogły sprawdzić twoje auto zdalnie i... od razu wystawić mandat.