Produkcja

Mijają dwa lata od rozpoczęcia budowy Gigafactory Tesli w Grünheide pod Berlinem. Fabryka jest już właściwie gotowa, ale wciąż nie ma zezwolenia na rozpoczęcie działalności. Co stoi na przeszkodzie uruchomienia zakładów, które mają produkować pół miliona Tesli rocznie?

Koniec z uzależnieniem Europy od dalekowschodnich dostawców? Komisja Europejska ma pomysł, jak poradzić sobie z kryzysem półprzewodników. Rozwiązanie jest dość oczywiste – trzeba zainwestować w produkcję mikrochipów na Starym Kontynencie.

Powiększona grupa będzie siódmym co do wielkości producentem części motoryzacyjnych na świecie. Na częściach jednak nie znajdziemy nazwy Forvia, elementy będą nosiły swoje dotychczasowe nazwy.

Najgorzej to rozbudzić oczekiwania. Nissan Qashqai, Dacia Duster, a nawet Alfa Romeo Brera wyglądały szaro przy zapowiadających je pięknych prototypach. Oto subiektywne zestawienie największych rozczarowań.

Czy zdawaliście sobie kiedyś sprawę, jak skomplikowanym urządzeniem jest samochód? Już sama elektryka i elektronika oraz wykorzystane do niej przewody i inne części to wyjątkowo złożone podzespoły. Seat za pomocą modeli w skali 1:1 prowadzi symulację połączenia i działania tych elementów jeszcze na długo przed tym, zanim konkretny model samochodu trafi do seryjnej produkcji.

Dziś zakłady produkujące samochody są w znacznym stopniu zautomatyzowane, wszystko dzieje się w nich dokładnie według ustalonego planu, z wysoką precyzją i powtarzalnością. Kiedyś wyglądało to... trochę inaczej, szczególnie w dawnej NRD. Dobrym przykładem jest nagranie z fabryki w Zwickau, w której powstawał Trabant.

Tesla dostarczyła w zeszłym roku ponad klientom na całym świecie 936 tys. samochodów, i to mimo panującego w branży kryzysu produkcyjnego związanego z brakiem półprzewodników. Rekordowy był zwłaszcza 4. kwartał.

Toyota otwiera drugą linię produkcyjną benzynowego silnika 1.5 stosowanego w układzie hybrydowym trafiającym do modeli Yaris i Yaris Cross. W Wałbrzychu powstają już też elektryczne przekładnie hybrydowe i "generatory" MG1. To najnowszy z sześciu pakietów inwestycji Toyoty w Polsce.

Półprzewodniki cały czas nie dają o sobie zapomnieć. Teraz efekty kryzysu odczuwa Daimler, który ze względu na brak mikrochipów wstrzymał produkcję w fabryce na Węgrzech.

Producenci cały czas poszukują rozwiązania największego problemu dzisiejszej motoryzacji – braku półprzewodników. Jak się okazuje, jest światełko w tunelu, choć głównie w odniesieniu do aut elektrycznych.

Policja z Poznania ma problem z zakupem nieoznakowanego radiowozu. Z powodu problemów z produkcją aut m.in. przez brak półprzewodników, nawet służby nie otrzymają potrzebnego auta zgodnie z ustalonym terminem.

Sokół 125 i SHL 125 - te motocykle były obiektem westchnień Polaków lat 40. i 50. Rozpoczęta w 1948 r. produkcja jednostek o małej pojemności miała być odpowiedzią na potrzeby motoryzacyjne odbudowującego się po wojnie kraju.

"Popychamy przemysł motoryzacyjny na granicę" – ostrzegł Carlos Tavares w wywiadzie udzielonym podczas konferencji Reuters Next. Dyrektor generalny koncernu Stellantis obawia się, że presja elektryfikacji wywierana na producentach aut odbije się na jakości samochodów i ograniczy miejsca pracy.

NIO, czyli chiński producent samochodów elektrycznych, jednak nie zbuduje fabryki w Polsce. Plotki o takich planach pojawiły się po tym, jak na LinkedIn znalazło się ogłoszenie o pracę.

Start-up VinFast powstał w 2017 r. – czyli trochę później niż Electromobility Poland mające produkować Izerę – w kraju bez własnej marki motoryzacyjnej. Teraz dysponuje nowoczesną fabryką zbudowaną przez specjalistyczne firmy z Niemiec, stał się poważnym graczem na lokalnym rynku, ogłasza plany wejścia na rynek europejski. Kiedy zobaczymy na drogach wietnamskie auta elektryczne marki VinFast?

Globalny kryzys półprzewodników jest problemem nie tylko dla rynku motoryzacyjnego, ale dla każdej firmy, która zajmuje się elektroniką. Dlatego Bosch zainwestuje 400 mln euro w rozbudowę swoich zakładów.

Ostatnio producenci zatrzymywali produkcję samochodów z silnikami spalinowymi, a auta elektryczne schodziły z taśm zwykle bez większych opóźnień. Teraz Volkswagen informuje o wstrzymaniu wytwarzania w zakładach w Zwickau i w Dreźnie priorytetowych dla koncernu modeli ID.3 oraz ID.4. Ograniczenia produkcji mają też dotknąć modele Audi Q4 e-tron i Cupra Born.

Tuż za naszą wschodnią granicą łatwo spotkać samochody, których próżno wypatrywać na polskich drogach. Na Białorusi króluje nie tylko rosyjska Łada, ale także chińskie Geely, które notują znacznie lepsze wyniki od francuskiej, koreańskiej, niemieckiej i japońskiej konkurencji.

Kryzys półprzewodników przypomina już raka trawiącego całą branżę motoryzacyjną – co i rusz słyszymy o nowych "przerzutach". Najnowszy raport Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części oraz banku Santander odkrywa kolejne problemy, jakie już czają się na horyzoncie.

Brak półprzewodników sparaliżował i nadal paraliżuje branże motoryzacyjną. Można by z tego stworzyć niezły scenariusz na film z teorią spiskową w tle, a jego idealnym zakończeniem mógł być widok tysięcy pickupów czekających na półprzewodniki na terenie byłej fabryki... mikroczipów.