Prototypy

Druga generacja Tesli Roadster to taka... amerykańska Izera. Huczny powrót tego modelu zapowiedział pokazany w 2017 r. prototyp, ale od tego czasu ani widu, ani słychu. Niektórzy fani marki wpłacili na Roadstera 50000 dol. depozytu i z niecierpliwością wyczekują nowych wieści. Wygląda na to, że los się do nich uśmiechnął.

Wzięło nas dzisiaj na wspominki. Fabryka Samochodów Osobowych na warszawskim Żeraniu od początku działalności, czyli od 1951 roku, starała się unowocześnić wytwarzane pojazdy, zdając sobie sprawę z mało nowoczesnych konstrukcji. Dotyczyło to Warszawy produkowanej od listopada 1951 r., Syreny, a później Fiata 125p i Poloneza. W biurach projektowych powstawały bardzo ciekawe prototypy. Przykłady? Warszawa-M20U, opracowana przez włoską firmę Warszawa Ghia i własna propozycja – Warszawa 210.

Na torze w Modlinie Mercedes przedstawił pięć modeli samochodów. Nie byłoby w tym nic sensacyjnego, gdyby nie to, że były to pojazdy, których jeszcze nie ma w salonach. Dwa z nich: nowa Klasa G i Mercedes-Maybach EQS SUV to modele produkcyjne, które pojawią się w sprzedaży za kilka miesięcy. Pozostałe — Vision EQXX, Vision One-Eleven, Concept CLA — to modele studyjne pokazujące stylistykę i rozwiązania techniczne elektryków przyszłości. Określenie "fascynujące" nie jest tu na wyrost. Wiem, co mówię, bo kilkoma z nich miałem okazję jeździć.

Pech? Złośliwość losu? A może zwyczajny brak pieniędzy? Dlaczego słynne prototypy PRL-u nie trafiły do produkcji? Analizujemy osiem przypadków, w tym Syrenę Sport Beskida i Warsa.

"Mroczny buntownik" to jeden z najodważniejszych i najbardziej brawurowych prototypów ostatnich lat. Tylko czy Cupra DarkRebel nie zostanie kolejnym z tysięcy studyjnych samochodów, które nigdy nie trafiły na rynek? Szef Cupry Wayne Griffiths odpowiedział wprost.

Motoryzacja PRL-u pełna jest efektownych, ale niewdrożonych prototypów. Czy potrafisz wskazać, który samochód był tylko studium, a który produkowano seryjnie?

Bywa, że niewdrożone prototypy wyglądają dużo lepiej niż doskonale znane wersje seryjne. Volkswagen właśnie przypomniał, jak mógł wyglądać Golf I. Czy produkcyjny samochód z pracowni samego Giorgio Giugiaro był lepszy? Teraz masz okazję się przekonać.

Czekacie na Izerę? To niejedyny toczący się projekt polskiego samochodu elektrycznego. Narodowe Centrum Badań i Rozwoju (NCBiR) zakończyło właśnie konkurs "e-Van", wyłaniając dwie zwycięskie firmy. Jedną z nich jest należący do Grupy Zasada starachowicki Autobox, który dostosowuje już hale do produkcji e-Vana. Polski dostawczak ma imponujące parametry.

Podczas Toyota Kenshiki Forum 2023 w Brukseli koncern Toyoty przedstawił plany dotyczące modeli zasilanych w bezemisyjny sposób. Wśród nich były futurystycznie wyglądające pojazdy, które kiedyś wejdą do produkcji lub są zapowiedzią stylistyki, jaka będzie obowiązywała w przypadku bezemisyjnych samochodów japońskiego producenta.

Toyota Kenshiki Forum 2023 stało się okazją również do przedstawienia planów ekskluzywnej marki japońskiego koncernu – Lexusa. Dzięki temu dowiedziałem się, od kiedy firma ma zamiar stać się producentem wyłącznie elektrycznych pojazdów. Zobaczyłem również koncept Lexusa LF-ZC będący zapowiedzią limuzyny, która już niedługo ma wejść do sprzedaży.

Japońska marka kojarzona jest często z innowacjami oraz z tym, że nie zawsze podąża za tłumem, lecz lubi własne często dość nietypowe ścieżki. Jednak nawet kurczowe trzymanie się przez wiele lat silnika Wankla lekko blednie wobec... jeżdżącej walizki.

W PRL-u każdy samochód był marzeniem, nawet Fiat 126p, ale ta dziewiątka to prawdziwe superauta z FSO. Jest tu np. Polonez z silnikiem Ferrari (i chłodnicą Stara) oraz 6-drzwiowy Fiat 125p z rozstawem osi jedynie o 28 cm mniejszym niż w najbardziej luksusowej wówczas limuzynie Rolls-Royce’a.

Prototyp, salon sprzedaży, później komis, na koniec złom. Z reguły tak wygląda życie samochodu. Czasem kończy się już na pierwszym przystanku, bo część prototypów niestety nie trafia do produkcji. W przypadku tej dziewiątki to naprawdę wielkie "niestety" i to przez bardzo duże "N". Oto największe rozczarowania: fenomenalne samochody, które nigdy się nie zmieniły w seryjne auta.

Czy wiecie, że Mazda w latach 30. produkowała motocykle i trójkołowce? I że jest jedynym producentem autobusu z silnikiem Wankla, a pierwszy pojazd autonomiczny pokazała już w 1974 roku? Mało tego – opracowała mini-pojazd na bazie… walizki Samsonite, luksusową limuzynę Roadpacer oraz własną interpretację London Taxi. Nie słyszeliście o tych modelach? Nie szkodzi – przeczytajcie!

"Zapraszamy na jazdy testowe Citroenem Oli na torze Balocco". Wiadomość była ekscytująca i nie skorzystanie z takiego zaproszenia byłoby wielkim błędem, tym bardziej że otrzymały je zaledwie trzy redakcje w Polsce.

Nowy Citroen C4 lub Renault Vel Satis wyglądają osobliwie, ale to i tak nic w porównaniu z samochodem, który zamiast przednich kół ma kule, lub z kabrioletem o nadmuchiwanym dachu. Oto 10 najbardziej szokujących francuskich aut.

Co ma wspólnego Jeep, amfibia, fabryka samolotów i armia USA? Okazuje się, że bardzo wiele. To ciekawa historia jedynego takiego egzemplarza na świecie.

W tym aucie nie tylko nazwa jest polska. Polski jest też projekt i podzespoły. Polska ma być również produkcja. Czy do niej dojdzie? I co właściwie ma do zaoferowania Nysa trzeciej dekady XXI w., czyli najpoważniejszy rodzimy prototyp od czasów Warsa i Beskida?

Volkswagen ID.7 zachwieje porządkiem motoryzacyjnego świata. Rewolucją miał być już kompaktowy ID.3, ale to duży elektryczny model stanie przed obliczem prawdziwego wyzwania – ma zastąpić klasycznego Passata z dieslem pod maską. W wersji sedan, bo przetrwanie tradycyjnej nazwy spocznie na barkach spalinowego kombi. Miałem już okazję wsiąść za kierownicę zamaskowanego prototypu ID.7.

Stworzony przez Nissana prototypowy sedan ma być odpowiedzią na potrzeby współczesnego stylu życia. W efekcie ten model opracowany w ramach podejścia "zrób to sam" wyposażony został w rozwiązania, które pozwalają wykorzystać auto do codziennych aktywności, m.in. jedzenia, spania i rozrywki.