Rosja

Rosja mierzy się z poważnym kryzysem paliwowym. Ukraińskie ataki dronowe na rosyjskie rafinerie doprowadziły do niedoborów paliwa. Brakuje go szczególnie na Krymie i w Kraju Zabajkalskim. W tych regionach paliwo jest dostępne wyłącznie na specjalne zezwolenia. Dodatkowo jego ceny wzrosły niemal o połowę od początku roku.

Rosja może mówić o niekończącym się paśmie porażek, które są bezpośrednio związane z agresją tego kraju na Ukrainę. Kolejnym "sukcesem" Putina jest krach na rynku pojazdów ciężarowych i transportowym w Rosji. Na rynku aut osobowych zresztą też wcale nie jest dobrze.

Rosyjska agencja regulacyjna Rosstandart wprowadziła zakaz importu pięciu modeli chińskich ciężarówek, powołując się na poważne zagrożenie dla zdrowia i życia użytkowników. Decyzja ta pojawiła się w momencie, gdy krajowi producenci pojazdów ciężarowych zmagają się z trudnościami na rynku, a udział chińskich marek w Rosji dynamicznie rośnie.

W Polsce centralnej, północnej i północno-wschodniej odnotowuje się liczne problemy z urządzeniami pokładowymi w samochodach. Wiadomo już, co jest ich przyczyną. To wzmożona aktywność wojskowa Rosji oraz efekt ćwiczeń krajów NATO na Bałtyku. Co trzeba zrobić, gdy dojdzie do awarii spowodowanej działaniem rosyjskiego systemu walki elektronicznej?

Po wycofaniu się z Rosji wielu globalnych marek chińscy producenci samochodów odkryli tam istne eldorado. Popyt na auta na rosyjskim rynku jednak gwałtownie spadł – dealerzy zamykają salony, a na placach zalegają setki tysięcy pojazdów sprowadzonych z Chin. Tylko trochę lepiej radzą sobie w Rosji rodzimi producenci.

W Polsce doskonale to znamy. Ktoś zapowiada wskrzeszenie słynnej, narodowej i darzonej dziś sentymentem marki, zbiera pieniądze, pokazuje wizualizacje, a po jakimś czasie projekt ląduje w koszu. U nas było tak z produktami FSO: Polonezem, Dużym Fiatem, Maluchem, Syrenką, Warszawą. Obiecywano ich wskrzeszenie, kreślono ambitne plany. Kończyło się jak zawsze, czyli klapą. W Rosji ktoś wpadł na ten sam pomysł. Jak poszło reaktywowanie słynnej Wołgi?

Unia Europejska zatwierdziła kolejne sankcje wobec Rosji. Cel? Utopić Rosję w jej własnej ropie, poprzez zablokowanie możliwości jej eksportu. Jak Unia chce to zrobić?

Łada Granta Cross z silnikiem 1.6 o mocy 90 KM została kupiona w 2023 r. w jednym z rosyjskich salonów sprzedaży. Pavel, który jest jej właścicielem, mówi wprost, że do wyboru tego auta przekonała go cena. Oczekiwania miał niemal żadne, bo do tej pory jeździł prymitywną Ładą 110 (VAZ-em 2111). "Nowoczesna" Granta nie okazała się jednak najlepszą wizytówką rosyjskich inżynierów.

Nic dziwnego, że kolejne nowości rosyjskiej Łady okazują się totalnymi porażkami. Przeanalizowano ceny krajowych aut w Rosji od lutego 2022 r., czyli od początku wojny z Ukrainą, do dziś. Różnice są kosmiczne.

Jak na salon samochodowy w kraju objętym sankcjami gospodarczymi, Berg Auto Premium z siedzibą w Moskwie, jest w stanie oferować zaskakująco szeroki wybór luksusowych pojazdów, których nie ma prawa sprowadzić z Zachodu? Wielomiesięczne śledztwo dziennikarskie, które wciąż się toczy, kieruje nas w jedną stronę.

Były szef drogówki w Kraju Stawropolskim w Rosji, Aleksiej Safonow, stał się symbolem korupcji w rosyjskich służbach. Jego wystawny dom, ochrzczony przez media mianem "Wersalu", ukazał niewyobrażalny luksus, którego najbardziej szokującym elementem były złote muszle klozetowe. Sąd wydał właśnie wyrok — Safonow trafi na 20 lat do ciężkiego łagru.

Jeden z rosyjskich gubernatorów oskarża Rosjan z przygranicznego Biełgogrodu, że celowo wystawiają swoje samochody na ukraiński ostrzał. Ponoć jest to dla nich sposób na zarobek.

Wzrost wydatków na obronność już nie wystarcza. Gospodarka Rosji coraz bardziej ugina się pod ciężarem wojny. Jak mówią ekonomiści, wkrótce konsekwencje wojny nie będą widoczne tylko w suchych statystykach, ale będą odczuwalne w życiu codziennym. To może być moment kluczowy.

Wprowadzenie Łady Aury na rynek miało być krokiem milowym dla rosyjskiego AVTOVAZ-u, właściciela marki. Samochód, prezentowany jako luksusowa alternatywa dla zagranicznej konkurencji, miał zdobyć serca zarówno klientów biznesowych, jak i urzędników państwowych. Rzeczywistość jednak zweryfikowała te ambitne plany.

Ze względu na brak utwardzonej drogi, wielka część regionu Archangielsk na dalekiej północy Rosji jest odcięta od świata przez kilka miesięcy każdego roku. Mieszkańcy tego odległego i wiejskiego obszaru muszą żyć z własnych zapasów żywności w całkowitej izolacji, poza zasięgiem nawet służb ratunkowych. Droga, którą władze regionalne obiecały zbudować, nigdy się nie zmaterializowała, a zdesperowani wieśniacy wysłali nawet wiadomość wideo z prośbą o pomoc do Władimira Putina. Jak dotąd nie otrzymali odpowiedzi.

Na przejściu granicznym z Rosją pojawia się coraz więcej porzuconych samochodów. Zaostrzone kontrole, które wprowadziły estońskie władze, doprowadziły do tego, że wielu podróżnych zostawia swoje pojazdy i przekracza granicę pieszo. W efekcie kierowcy nie mają gdzie parkować podczas oczekiwania na odprawę.

Z Japonii przez Polskę, na Białoruś i dopiero do Rosji - rosyjscy przedsiębiorcy znaleźli sposób na ominięcie sankcji związanych z importem aut z Japonii. Auta przebywają dłuższą drogę niż kiedyś, są nieco droższe, ale ostatecznie trafiają tam, gdzie trafiały przed wojną w Ukrainie. Można też tę drogę skrócić. Wystarczy diaks.

To samo wykroczenie popełnione w Moskwie lub Petersburgu jest dotkliwsze niż to popełnione w innych miejscach Rosji. Zgodnie z danymi, do których dotarliśmy, te dwa miasta w rosyjskim taryfikatorze mandatów są traktowane wyjątkowo. Ma to sens, biorąc pod uwagę absurdalne różnice w zarobkach między wspomnianymi miastami a innymi zakątkami Rosji.

To nie jest przyjacielska pomoc, a bezwzględna, przemyślana strategia uzależnienia od siebie Moskwy. Pekin wykorzystuje fakt, że Zachód, nakładając na Rosję sankcje, wycofał się z rosyjskiego rynku samochodowego. Chińczycy już Niemców czy Francuzów zastąpili, ale na swoich warunkach. Beznadzieję, w której znaleźli się Rosjanie, dobrze oddają słowa premiera Rosji, który niedawno wizytował zakłady w Niżnym Nowogrodzie. Przed wojną w Ukrainie produkowano tam Skody, dziś montuje się tu chińskie Changany pod marką Wołga. Rosyjski premier, wsiadając do świeżo wyprodukowanej "Wołgi", miał powiedzieć: - Nawet kierownica jest chińska. Chciałem, żeby kierownica była rosyjska.

Pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów to w nowych samochodach, które jeżdżą po naszych ulicach już rzadkość. Teraz nawet większość tych najtańszych modeli ma w ofercie szóstkę. Okazuje się, że w Rosji nie jest to aż tak oczywiste. Tamtejsza motoryzacja jest zacofana o lata, ale niedawno ogłoszono wielkie zmiany.