Rząd

Rządowa flota samochodów powiększy się o 77 samochodów przeróżnych marek. Trafią do 24 instytucji. Zdecydowanie najgłośniej jest o pięciu luksusowych limuzynach niemieckiej marki premium. Każda ma być warta 300 tysięcy zł.

W kwestii rejestracji samochodów może niedługo nastąpić mała rewolucja. Kierowcy dostaną nowy rodzaj tablic rejestracyjnych. Charakteryzować się one będą zielonymi literami na białym tle. Przyniosą ulgę nabywcom aut i sprzedawcom samochodów. Wyjaśniamy, do czego służą i kogo dotyczą.

W Krajowym Planie Odbudowy (KPO) nie ma żadnych umów i zapisów, które dotyczyłyby Izery, ale są tam środki, które można przeznaczyć na ten projekt. Jak przekazała dla PAP minister funduszy i polityki regionalnej, chodzi konkretnie o 5 mld zł. Wspomniała też, jak idą rozmowy z chińskim partnerem w sprawie polskiego auta.

Władze europejskich miast zwracają się z apelem o większą swobodę w zakresie decydowania o lokalnych ograniczeniach prędkości. Nie chodzi o ich zwiększenie, a jeszcze mocniejsze ograniczenie. Władze miast chcą wprowadzać strefę 30.

Jak ustalił Business Insider Polska, rząd chce wprowadzić bezzwrotne pożyczki dla osób bezrobotnych na zakup samochodu, skutera lub roweru. To wszystko już w przyszłym roku.

Widmo kolejnego podatku wisi nad kierowcami. Wiemy o tym już od dłuższego czasu. Unia Europejska nie daje nam innego wyjścia. Zapisy o opłatach widnieją bowiem w wynegocjowanym KPO, powstałym jeszcze za poprzedniego rządu. Obecna Minister funduszy w rozmowie z "Faktem" odniosła się do tej kwestii. Podatek na pewno się pojawi.

Przez ostatnie tygodnie rząd odmieniał słowo audyt przez wszystkie przypadki, twierdząc, że dokonuje kontroli spółki odpowiadającej za Izerę. Tymczasem żaden audyt nie miał i nie ma miejsca. 17 stycznia wysłaliśmy do pięciu ministerstw i kancelarii premiera pytania o Izerę. Zaczęliśmy dopytywać o projekt w nieoficjalnych rozmowach. W nich urzędnicy byli znacznie bardziej rozmowni.

Kiedy obecni rządzący byli jeszcze w opozycji, zarzucali swoim poprzednikom rozrzutność i pławienie się w luksusach za publiczne pieniądze. Teraz sami ogłaszają przetarg na nowe służbowe auta. Czym w przyszłości mają jeździć politycy i urzędnicy i ile my obywatele mamy za to zapłacić?

Włochy wyznaczają rekord w Europie, jeżeli chodzi o liczbę fotoradarów zainstalowanych na ich ulicach i drogach. Są wykorzystywane nie tylko dla poprawy bezpieczeństwa, ale też do zarabiania. To irytuje mieszkańców na tyle, że niszczą je niemal codziennie.

Mało kto o niej wie, a jeszcze mniej osób na niej tankuje. Stacja benzynowa Centrum Obsługi Administracji Rządowej (COAR) w Warszawie jest otwarta dla wszystkich i oferuje paliwo w konkurencyjnej cenie. Kierowcy, którzy ją odwiedzą, mogą liczyć na paliwo nawet o 10 gr tańsze.

Dziś nie trzeba mieć przy sobie dokumentu prawa jazdy, żeby prowadzić samochód, ale jeśli straci się uprawnienia, trzeba zapłacić za cyfrowe odzyskanie ich w systemie. Koszt opłaty ewidencyjnej wynosi 50 gr... Jeśli jednak o tym zapomnimy, można mieć duże kłopoty, bo formalnie jeździ się bez uprawnień. Absurd, ale wielu kierowców padło już ofiarą biurokracji.

Wybory parlamentarne zbliżają się nieubłaganie, więc partie próbują zaskarbić sympatię potencjalnych wyborców. A że aż 22 mln Polaków ma prawo jazdy, to wśród obietnic muszą pojawić się takie, które mają się spodobać kierowcom, jak choćby bezpłatne autostrady. Sprawdzamy, co kryje się za tym pomysłem.

Likwidacja opłat za autostrady oznacza spisanie na straty dotychczasowych, całkiem nowych inwestycji związanych z objęciem opłatami pojazdów do 3,5 t. Jednocześnie rozbraja to bombę z opóźnionym zapłonem, którą nałożyli na siebie twórcy tego systemu. Zadowoleni z likwidacji opłat powinni być zatem nie tylko kierowcy, lecz także twórcy e-Toll, którym w zaistniałej sytuacji stworzenie nieżyciowego i nieskutecznego systemu zapewne ujdzie na sucho.

Projekt przepisów łagodzących zasady karania kierowców punktami karnymi przemycono do Sejmu podstępem – jako wrzutkę do ustawy dotyczącej zupełnie innej kwestii. Zmiany w przepisach szybko uchwalono – prawdopodobnie już wkrótce opuszczą parlament i będą czekać tylko na podpis prezydenta. Oficjalnie rząd tłumaczy, że chce ulżyć kierowcom zawodowym, którzy dużo jeżdżąc, narażają się na utratę prawa jazdy. Przede wszystkim chodzi jednak o odblokowanie pieniędzy, którymi w poprzednim porządku prawnym kierowcy mogli hojnie wspierać wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego, a teraz nie mogą. Już tłumaczę.

Electromobility Poland – firma mająca produkować polskie samochody elektryczne – jest z nami (i na naszym utrzymaniu) od 2016 r. Wprawdzie przez te kilka lat nie powstał żaden samochód, a wszystkie dotychczasowe projekty mają jedynie wartość muzealną, to jednak spółka poniosła i ponosi znaczące koszty, co możliwe jest jedynie dzięki sowitym państwowym dotacjom. Właśnie poznaliśmy szereg szczegółów biznesowych związanych z działalnością spółki EMP – przedstawiciel rządu odpowiedział na interpelację posłów w tej sprawie.

W budżecie – jak w przyrodzie – musi być zachowana równowaga. Rząd wpadł więc na pomysł, jak uzupełnić braki po zniesieniu opłat ewidencyjnych pobieranych od kierowców podczas rejestracji pojazdu czy przeprowadzania badania technicznego. Obowiązek ten miałby zostać przerzucony na towarzystwa ubezpieczeniowe, co może odbić się na cenach polis OC.

Rzecznik Praw Obywatelskich (RPO) po raz kolejny interweniuje w Ministerstwie Infrastruktury ws. zmiany opłat za badania techniczne. Jego zdaniem projekt jest zagrożony, bo może nie zostać uchwalony przed końcem obecnej kadencji Parlamentu. To zaś oznacza ryzyko rozpoczęcia prac od czystej kartki.

Miały być, a nie ma, ale będą. Mowa o drogach, które do końca 2022 r. miały zostać wybudowane w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. Jak twierdzi jeden z parlamentarzystów, "w latach 2015–2021 powstało jedynie 178 km autostrad", a "poziom realizacji programu przeznaczonego na lata 2014-2023 jest niezwykle niezadowalający".

Nawet 1 mln zł w ciągu roku — tyle wynosił średni roczny przychód z dzierżawy jednego Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) w 2021 r., a przychód Krajowego Funduszu Drogowego (KFD) z tego tytułu wyniósł łącznie ponad 176 mln zł. Biorąc to pod uwagę, pozostaje pytanie, dlaczego są autostrady, przy których w ogóle nie ma MOP-ów.

Opublikowano projekt rozporządzenia Ministra Finansów w sprawie poboru opłat za drogi krajowe. Będzie można wnosić przedpłatę lub płatność okresową. Kierowcy samochodów osobowych nie muszą się obawiać opłat. Są jednak odcinki, gdzie i oni mają obowiązek płacenia za pokonane kilometry.