Skoda Enyaq

Pięć kompletnie nowych modeli Skody, żaden nie zastąpi obecnego auta, każdy dostanie zmienione logo – znamy plany czeskiej firmy do 2030 r. Bez obaw, Skoda nie porzuci tak szybko swojej spalinowej gamy…

Trzy państwa, pięć (do)ładowań i wycisk na autostradach. Nasza długodystansowa Skoda Enyaq 80 iV dostała w kość w ostatnim dniu użyczenia – musiała sprawnie przetransportować mnie do Polski po zagranicznych wakacjach. Jak "elektryk" sprawdził się w długiej trasie pokonywanej "na raz" i czy wybrałbym się w nią znowu?

Świat motoryzacji od kilkunastu lat chce przekonać ludzkość do samochodów elektrycznych. W Polsce wciąż mało popularne, na Zachodzie cieszą się coraz większym zainteresowaniem. Co ma w sobie "elektryk", czego nie ma stary dobry diesel? I dlaczego ten drugi powoli odchodzi do lamusa? Postanowiłem sprawdzić to na egzemplarzu nowej Skody Enyaq iV 80.

Średniowiecze to z pewnością zbyt mocne porównanie, ale jak pokazał nasz urlopowy wyjazd elektryczną Skodą Enyaq, podczas dalszych podróży korzystanie z elektryków cofa nas o dobrych kilkadziesiąt, a może nawet więcej lat. Wszystko w związku z ograniczeniami, jakie wiążą się z użytkowaniem "zeroemisyjnych" aut w polskich warunkach. Ale po kolei.

A gdyby tak nie tankować już drogiego paliwa albo kupować go mniej – tylko podczas dłuższych wyjazdów poza miasto? Wprawdzie sieć punktów ładowania aut elektrycznych jest w Polsce raczej mizerna, to jednak same auta są już na tyle dobre, że w codziennej eksploatacji dają radę na "własnym" prądzie ładowanym w domowym garażu. Wyobraziłem więc sobie, że mam w kieszeni wolne 200-250 tys. zł i postanowiłem kupić samochód na prąd. Okazuje się jednak, że to dziś nie takie proste...

Elektryczna Škoda Enyaq gościła u nas wielokrotnie. Dlatego postanowiłem zrobić coś nietypowego i zobaczyć, czy czeski elektryk sprawdzi się w roli mobilnego biura. Takiego, w którym pracuje się przez osiem godzin dziennie przy komputerze. Być może samochody elektryczne zupełnie przypadkowo zostały do tego stworzone... Przecież mają np. potężną baterię zdolną naładować wiele laptopów i telefonów. Sprawdzam, czy to faktycznie ma sens i ile prądu zużywają poszczególne udogodnienia.

Samochody elektryczne to przyszłość motoryzacji – co do tego zgodni są już w zasadzie wszyscy. Powstaje jednak pytanie, co z teraźniejszością? Czy w polskich realiach można już zastąpić auta spalinowe pojazdami elektrycznymi? Oto historie z życia wzięte, z którymi warto się zapoznać przed podjęciem decyzji o wyborze kolejnego samochodu.

Škoda do 2030 r. planuje wprowadzić na rynek aż trzy mniejsze od Enyaqa samochody elektryczne. By sprostać temu zadaniu i zaspokoić duże zapotrzebowanie na wysokonapięciowe akumulatory w grupie Volkswagena, w fabryce Skody w Mlada Boleslav rozpoczęto produkcję platformy MEB.

Relacja z majówki spędzonej za kierownicą elektrycznej Skody Enyaq iV 80 Founders Edition spotkała się ze sporym odzewem. Nie brak było głosów krytyki nie tylko ze strony miłośników aut elektrycznych, ale i spalinowych. Jedno nie pozostawia wątpliwości. Autem elektrycznym podróżuje się zupełnie inaczej niż spalinowym. To zaś oznacza zupełnie nowe nawyki za kierownicą.

Tegoroczną majówkę spędziłem w długiej podróży po Polsce. Zamiast diesla wybrałem samochód elektryczny, by dojechać na polskie wybrzeże. Przekonałem się, jak bardzo różni się nie tylko sama podróż, ale i przygotowanie do dłuższej wyprawy autem na prąd.

W tym odcinku Aut Bez Ściemy Robert, Piotr i Alan przejadą się naszym długodystansowym elektrykiem, czyli Skodą Enyaq. Czy elektryk może być fajny?

Bazowa na polskim rynku wersja Škody Enyaq – iV 60 – dysponuje mocą 179 KM, ma baterie i pojemności 58 kWh netto i obiecuje zasięg ponad 400 km na jednym ładowaniu. Czy to wystarczy, by ten elektryczny SUV był w pełni funkcjonalny na co dzień?

Niespełna dwa lata po debiucie Skoda Enyaq iV dostępna jest w drugiej wersji nadwoziowej – coupé. Podczas pierwszych jazd testowych elektrycznym SUV-em z Mlada Boleslav sprawdzamy, jak spisują się przednionapędowa wersja 80 i sportowa RS

Skoda Enyaq Coupe iV RS to pierwszy w pełni elektryczny model sygnowany logo RS. Jest to również debiut w segmencie elektrycznych SUV-ów z karoserią w stylu coupé dla marki z siedzibą w Mlada Boleslav. Jakie jest najnowsze dziecko czeskich inżynierów? Ma 300 KM, 82-kilowatogodzinową baterię, podświetlany grill, lakier "Mamba Green" i 21-calowe felgi. Jesteśmy na tak.

Na trzy tygodnie przed oficjalną premierą nowego Enyaqa Coupé iV Skoda ujawnia kolejne informacje na temat bardziej dynamicznej i eleganckiej wersji swojego pierwszego w pełni elektrycznego SUV-a. Jest na co czekać.

Euro NCAP rozpoczyna kolejny rok testów zderzeniowych, a jednocześnie nagradza najlepsze samochody 2021 w poszczególnych klasach. W ramach "Best in Class Cars of 2021" wyłoniono zwycięzców w sześciu kategoriach – samochody luksusowe (Executive Car), duże SUV-y (Large Off-road), małe SUV-y (Small Off-road), małe auta rodzinne (Small Family Car), małe MPV (Small MPV) oraz pojazdy czysto elektryczne (Pure Electric).

Studia projektowe koncernów motoryzacyjnych pracują pełną parą i w nadchodzących miesiącach 2022 r. na rynek trafią nowe modele samochodów. Będzie w czym wybierać, począwszy od maluchów przez kompakty po luksusowe modele premium. Ich przegląd znajdziecie w naszej galerii.

Skoda Enyaq to kompetentny i pakowny elektryk dla rodziny. W wersji 80X oferuje dzięki dwóm silnikom napęd na wszystkie koła. Jak wpływa to na osiągi i zużycie? Sprawdziliśmy to na przykładzie odmiany Sportline.

Skoda już od dawna pracuje nad wersją coupé swojego elektrycznego samochodu, dlatego przyszedł najwyższy czas na premierę auta. Enyaq Coupé zadebiutuje 31 stycznia.

Wyłoniono finalistów prestiżowego konkursu COTY (Car of the Year). Na liście nominowanych do nagrody jest aż sześć samochodów elektrycznych. To jasna deklaracja poparcia dla pojazdów napędzanych energią odnawialną ze strony jury złożonego z tuzów europejskiego dziennikarstwa motoryzacyjnego.