Specjalista radzi

Na początek stwierdzenie, które rzadko bywa upowszechniane. Otóż przepisy nakazują kierowcy jechać z taką prędkością, aby nie utrudniać jazdy innym kierującym.

Jeżeli na lewym pasie znajduje się strzałka do skrętu w lewo, oznacza ona, że z tego pasa jest dozwolone również zawracanie, jednak z dwoma wyjątkami:1) gdy przed skrzyżowaniem znajduje się znak B-23 "zakaz zawracania",2) gdy ruch na lewym pasie jest otwierany i zamykany sygnalizatorem kierunkowym S-3 wskazującym jazdę w lewo.Należy pamiętać, że w przypadku zezwolenia na skręcanie w lewo z dwóch pasów, co zdarza się na szerokich jezdniach, zawracanie z dalszego (drugiego) pasa jest zabronione (rys.

O tym, że zbliżamy się do przejazdu kolejowego, ostrzegają odpowiednie znaki drogowe. Już wówczas warto przedsięwziąć pierwsze środki ostrożności.

Jeżeli konstruktorzy projektują auta do użytku codziennego, a więc niewyczynowe, osiągające prędkość nawet ponad 200 km/h, nie znaczy to, że z taką prędkością możemy poruszać się po drogach publicznych. Prędkość jazdy jest wypadkową ruchu wielu pojazdów znajdujących się na jezdni oraz, co chcę podkreślić, ograniczeniami prędkości określonymi ustawą lub wskazanymi znakami drogowymi.

Przepisy ustalają, że sygnalizatory do kierowania ruchem znajdują się po prawej stronie jezdni. Pomijając przypadki szczególne (o czym mowa dalej), po lewej stronie są one powtarzane.

Reprodukujemy obok nadesłany przez Czytelnika z Warszawy rysunek skrzyżowania stwarzającego wątpliwości co do pierwszeństwa przejazdu. Zależy ono bowiem od tego, czy mamy tu do czynienia z dwoma skrzyżowaniami, czy z jednym.

Nie tak dawno na warszawskich ulicach po śnieżnej burzy na drogach zrobiło się bardzo ślisko. Ruch został niemal sparaliżowany, powstały gigantyczne korki.

Jak sprawnie, bezpiecznie oraz w zgodzie z przepisami kontynuować ruch na rondach? Zasadą podstawową jest wjechanie na obwiednię z właściwego pasa, a więc tak jak na zwykłe skrzyżowanie, co pokazano schematycznie na rysunkach 1 i 2. Zwróćmy uwagę na to, że przy takiej jeździe następuje wyeliminowanie punktów kolizji powstających wtedy, gdy kierowcy w celu skręcenia w lewo poruszają się po obwiedni prawym pasem.

Korzyści ze stosowania pasów bezpieczeństwa przez kierowców oraz pasażerów aut wydają się aż nazbyt oczywiste, aby wracać do tego tematu. A jednak.

Otrzymałem list z artykułem zatytułowanym "Niepoprawni kierowcy" zamieszczonym w "Exspressie" (wydanie bydgoskie) z prośbą o wyrażenie opinii o przedstawionych w nim wyjaśnieniach. Czytając je, można zapytać, dlaczego kierowcy mają być "poprawni", jeżeli robi im się wodę z mózgu?Omawiając ruch na rondzie Bernardyńskim w Bydgoszczy mającym dwa pasy ruchu na obwiedni i po dwa pasy na ulicach wlotowych, naczelnik sekcji ruchu drogowego KMP w Bydgoszczy stwierdza m.

Nie ulega wątpliwości, że im większy dystans dzieli nas od samochodu, który jedzie przed nami, tym mniejsze będzie prawdopodobieństwo kolizji. Jednak przy intensywnym ruchu drogowym, a z takim mamy teraz właśnie do czynienia niemal zawsze, zbyt duża luka między pojazdami kusi innych kierowców.

W programie egzaminu praktycznego na prawo jazdy mamy próbę ruszenia pod górę po wcześniejszym unieruchomieniu samochodu za pomocą hamulca ręcznego. Potem w codziennej praktyce za kierownicą rzadko korzystamy z tego urządzenia, co może doprowadzić do jego niesprawności.

Przeprowadziłem ostatnio wśród kierowców sondę, która wykazała, że wiedza na temat korzystania z samochodu w warunkach zimowych jest niepełna. Zacznijmy od opon.

Na licznych skrzyżowaniach wyjazd z drogi o ruchu podporządkowanym ułatwiają pasy włączeń biegnące wzdłuż tej jezdni, na której chcemy się znaleźć. Charakter tych pasów o długości zwykle kilkadziesiąt metrów jednoznacznie określają znaki poziome w postaci strzałek naprowadzających.

Oprócz funkcji oświetlania drogi światła zewnętrzne spełniają bardzo ważną rolę wskazywania obecności pojazdu na jezdni, zwłaszcza znajdującego się w ruchu. Przypomnijmy, że z przodu występują (do nich się ograniczamy) światła drogowe, mijania i pozycyjne oraz - jako nieobowiązkowe - przeciwmgłowe i do jazdy dziennej.

Na jezdni pokrytej ubitym bądź rozjeżdżonym śniegiem, a więc bardzo śliskiej, niezbędne jest stosowanie odpowiedniej techniki i taktyki jazdy. Nie wystarczy jedynie rozważne utrzymywanie prędkości jazdy.

We mgle podstawowym warunkiem bezpieczeństwa na drodze jest właściwe dobranie prędkości samochodu. Co znaczy w praktyce to, że mamy do czynienia ze zmniejszoną przejrzystością powietrza? Otóż prędkość powinna być taka, abyśmy mogli zatrzymać auto na widocznym odcinku drogi.

Błędne interpretacje przepisów wynikają z niewłaściwego rozumienia zależności pomiędzy przepisami ustawy Prawo o ruchu drogowym, regulującymi postój na chodniku (art. 47), a postanowieniami rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych.

Na rysunku widzimy zmniejszenie liczby pasów ruchu z dwóch do jednego tworzące rodzaj lejka. Nie ma tu znaków na jezdni wskazujących, który pas się kończy, a więc kto ma pierwszeństwo przy wjeździe na zwężony odcinek jezdni.

Zimą warunki atmosferyczne zmieniają się dość często. Zdarza się, że zaczynamy podróż, gdy pogoda jest słoneczna, a już za chwilę może się okazać, że musimy jechać we mgle lub w śnieżycy.