SUV

Nie Dacia Sandero, nie Peugeot 208 ani Renault Clio. W zeszłym miesiącu najpopularniejszym samochodem w Europie był kompaktowy SUV Volkswagena, co nie powinno dziwić. Jest idealnie skrojony pod gusta Europejczyków, a w dodatku właśnie zjeżdża ze sceny, co oznacza, że można liczyć na naprawdę atrakcyjną cenę.

Używany SUV za 60 tys. zł? Wybór jest spory, a im dłużej przegląda się ogłoszenia, tym ma się więcej dylematów. Większy, ale starszy czy mniejszy, ale młodszy? Starszy, ale premium czy mniejszy, ale marki popularnej? I w końcu diesel czy benzyna? Mamy pięć propozycji używanych SUV-ów za około 60 tys. zł, o które zapytaliśmy zaprzyjaźnionych mechaników.

Renault Austral tylko trafiło do naszej redakcji, a już następnego dnia czekał je poważny sprawdzian dotyczący możliwości załadunkowych, pracy hybrydowego napędu w wymagających warunkach, komfortu jazdy oraz prowadzenia po górskich drogach. W sumie przejechałem ponad 3,5 tys. kilometrów i mogę potwierdzić, że to bardzo dobry SUV, choć do ideału jeszcze trochę brakuje.

Kiedy projektantów i inżynierów nie wiążą korporacyjne wytyczne i myślenie tylko o jak największej sprzedaży jak najniższym kosztem, to potrafią naprawdę odpiąć wrotki. Do testowania nowych rozwiązań, technologii przyszłości, a czasem po prostu zwykłej zabawy służą samochody koncepcyjne. Tak właśnie powstał Glam LX. Wielki SUV Lexusa, który bardzo spodobałby się Barbie.

Ofensywa trwa. Kolejny chiński SUV lada chwila przyjedzie do Polski, a na naszym rynku chce namieszać niezwykle atrakcyjną ceną. Chińczycy proponują hybrydowego SUV-a Tiggo 4 HEV za mniej niż 100 tys. zł. To samochód marki Chery. Ta nazwa może jeszcze nie mówić zbyt dużo polskim kierowcom. Jednak to poważny gracz. To ci od Jaecoo i Omody, a więc marek, które już teraz są powszechnym widokiem na naszych drogach.

Do Lexusa RX 450h+ wsiadłem po serii jazd chińskimi samochodami, w tym takimi, które mają ambicje dołączenia do klasy premium. Wrażenie było uderzające: ależ to przestarzałe auto, ten Lexus, jakbym wsiadał do samochodu sprzed dobrych paru lat, może dziesięciu! Dodaj do tego kilka braków na liście wyposażenia – chodzi o rzeczy spotykane dziś już nawet w samochodach ze średniej półki, dodaj raczej skromny zasięg elektryczny japońskiej hybrydy... A potem pojeździłem tym Lexusem, by się przekonać, dlaczego japońska marka trzyma się mocno.

Mitsubishi nie zamierza odpuszczać europejskiego rynku i właśnie zaprezentowało zupełnie nowego SUV-a w rozmiarze wręcz skrojonym pod gusta kierowców ze Starego Kontynentu. Razem ze spalinowym Grandisem nowy, w pełni elektryczny Eclipse Cross mają stanowić ciekawą propozycję dla każdego, kto szuka kompaktowego SUV-a. Podobnie jak w przypadku mniejszych modeli Mitsubishi zastosowało tu manewr francuski.

Małe samochody to domena Europejczyków. Lubimy takie samochody, bo wszędzie się nimi wjedziemy, a pomieszczą wystarczająco, by wybrać się nimi na wczasy. Do tego małe SUV-y, czy też crossovery mają jeszcze podwyższone zawieszenie i nie boją się krawężników. Tylko jaki model wybrać? Przedstawiamy zestawienie 10 ciekawych używanych modeli do 50 000 zł.

Które używane SUV-y polecają mechanicy za możliwie jak najmniejszą awaryjność? Jest ich kilka, ale te trzy znajdują się na szczycie ich listy. Wszystkie debiutowały już ponad dziesięć lat temu; można je kupić za rozsądne pieniądze; mają opinię bezawaryjnych; są polecane przez mechaników i mogą się poszczycić wysokimi notami w naszych redakcyjnych testach. Każdy z tych SUV-ów udowadnia, że na dobre auto wcale nie trzeba wydać dziś fortuny.

Ten mały Lexus bierze Polskę szturmem i chwilę po premierze zdominował swój segment. Odpowiada w nim już za... prawie 60 proc. rejestracji. W ofercie pojawiła się właśnie wersja Vibrant Edition, której cena może zakręcić się (i przebić) 200 tys. zł. Tak, za małego SUV-ika segmentu B. Lexus LBX ma jednak dwa argumenty, skąd się wzięła taka kwota.

Zupełnie nowy Volkswagen T-Roc ma już polskie ceny. Bestsellerowy SUV zadebiutuje u nas w dwóch hybrydowych wersjach napędowych z jednostką 1.5 eTSI, a na horyzoncie widać jeszcze ponad dwustukonną wersję z silnikiem 2.0 eTSI. Polski cennik otwiera 130 tys. 390 zł.

Nowa Omoda 7 bierze na celownik nie tylko Toyotę RAV4, ale też inne klasowe hity: Kię Sportage, Hyundaia Tucsona czy Volkswagena Tiguana. Dobrym chińskim zwyczajem ten SUV zaoferuje "więcej za mniej"... i to dużo mniej. Patrząc na rosnącą popularność marek Omoda i Jaecoo w Polsce, nie zazdrościmy konkurentom walki o utrzymanie swoich pozycji.

Właśnie wylądowała w Polsce zapowiadająca się od miesięcy kolejna chińska marka samochodów: GAC. W ofercie są dwa modele – rodzinny SUV oraz nieco bardziej sportowy crossover z ambicjami do klasy premium, który wygląda na konkurenta Tesli. Chińska marka licytuje bardzo wysoko, ale już nie ceną – widać wyraźnie, że pod tym względem Chińczycy doszli do ściany. GAC zaskoczył mnie od wejścia podejściem do klienta, które – biorąc pod uwagę kontekst rynkowy – jest co najmniej dziwne. Ceny i specyfikacje oferowanych aut możesz poznać dopiero, gdy o nie zapytasz. No to spytałem.

Renault bardzo szybko, bo po nieco ponad dwóch latach, zmodernizowało Australa (prawie równocześnie z większym Espacem). Zmienił się nie tylko wygląd zewnętrzny samochodu, ale również sposób działania napędu hybrydowego. Wszystko dokładnie sprawdzimy, testując kompaktowego SUV-a przez miesiąc. Wybraliśmy 200-konną wersję HEV z czterema skrętnymi kołami w najbogatszym wydaniu Esprit Alpine.

Chińskie marki przebojem wchodzą na europejski i także na polski rynek, kusząc nabywców atrakcyjnymi cenami i bogatym wyposażeniem. Doszło do tego, że niektóre modele chińskich SUV-ów pojawiają się w pierwszej dziesiątce samochodów kupowanych przez osoby prywatne. Tymczasem rynek gwałtownie się zmienia i również marki samochodów od lat obecne na naszym rynku obniżają ceny, broniąc się przed "najazdem" z Chin. Oprócz tego, że ceny samochodów oficjalnie spadają, dilerzy niektórych marek oferują zaskakująco wysokie rabaty. Sprawdziłem: w cenie chińskiego SUV-a można kupić fajne auto znanej marki, w niektórych przypadkach wystarczy odrobinę dopłacić, by wiele zyskać. Oto moje typy.

Te 10 aut to elita polskiego rynku. Żaden inny samochód nie cieszy się tak dużym zainteresowaniem wśród osób prywatnych, jak właśnie one. Testowałem każde z tych aut i powiem wprost: tylko pięcioma chciałbym jeździć na co dzień. Dwoma nawet bardzo i powiem wam dlaczego.

Wielki Test Auto Świata 2025 dostarczył unikatowych informacji na temat działania systemów wsparcia oraz precyzji prowadzenia kompaktowych SUV-ów dostępnych na polskim rynku. Wiele testów przeprowadzanych przez nas w przeszłości pokazało, jak wielki wpływ i na drogę hamowania, i na zachowanie samochodu w zakrętach mają opony, dlatego dokładnie przyjrzeliśmy się tym, w które wyposażone były auta, sprawdzone w ramach WTAŚ.

Ani jedna osoba będąca tego dnia na Torze Modlin nie spodziewała się, że próba czasowa, której poddaliśmy 16 kompaktowych SUV-ów, zakończy się takimi wynikami. Które auta zaskoczyły najbardziej? Na pewno wszystkie chińskie, choć tylko jedno z nich na plus.

Jedną z czterech prób, którym w ramach Wielkiego Testu Auto Świata poddaliśmy kompaktowe SUV-y, był test systemu awaryjnego hamowania przed przeszkodą. To ważny system bezpieczeństwa, obowiązkowy we wszystkich autach sprzedawanych w UE. Byliśmy pewni, że każde auto przejdzie tę próbę śpiewająco. Myliliśmy się.

Próba na szarpaku miała być — podobnie jak próba awaryjnego hamowania przed przeszkodą — jedynie formalnością. Niestety znów okazało się, że niektóre SUV-y z formalnościami mają kłopot. Dwa auta nie zaliczyły tej próby, przy czym jedno "nie zaliczyło bardziej".