SUV

Ten spory chiński SUV i tak był niedrogi, ale teraz można go kupić już za 5-cyfrową kwotę. Pierwszy raz BAIC 5 kosztuje poniżej 100 tys. zł, a mimo to nadal ma w standardzie m.in. elektrycznie otwierany panoramiczny dach, elektryczną regulację fotela kierowcy i klapy bagażnika oraz bezkluczykowy dostęp. Sprawdziłem, czym nowa wersja Business różni się od droższej o 30 tys. zł odmiany Luxury?

Zgodnie z zapowiedzią podczas targów IAA Mobility w Monachium Volkswagen zaprezentował model ID. Cross. To jeszcze prototyp, ale bliski produkcji. Zapowiada elektrycznego SUV-a w segmencie T-Crossa i będzie jedną z czterech ważnych premier rynkowych koncernu w najbliższym czasie. Wszystkie mają mieć atrakcyjne ceny.

Mercedes-Benz GLC z technologią EQ (to oficjalna nazwa elektrycznej wersji GLC) ma pozwolić Niemcom odrobić punkty stracone z powodu słabej sprzedaży modelu EQC. W segmencie elektrycznych SUV-ów klasy premium nie ma miejsca na przeciętność – ani w wyglądzie, ani w kwestii wydajności. Nowe GLC jest tego świetnym przykładem.

To będzie najtańsza Skoda w swojej kategorii. Czeska firma właśnie przedstawiła prototypowego SUV-a Epiq, który trafi do produkcji bez większych zmian zewnętrznych. Tym samym auto zostanie pierwszą seryjną Skodą w całości utrzymaną w nowej estetyce czeskiego producenta.

W końcu dostałem w swoje ręce Mazdę CX-60 z silnikiem Diesla pod maską. To był mój pierwszy kontakt z tym samochodem, odkąd pojawił się w salonach, więc nie omieszkałem pojechać nim w dłuższą podróż, by zrozumieć, co tak świetnego jest w SUV-ie z dużym dieslem. Wspólne 1000 km ujawniło czy to samochód warty zainteresowania. Nie skupiłem się jednak na silniku.

To nie będzie klasyczne porównanie pt. "Który tani chiński SUV jest lepszy?". Tym razem bierzemy bowiem na tapet dwie, mniej oczywiste propozycje dla rodzin – Leapmotora C10 REEV i Chery Tiggo 8 CSH. To nowości na polskim rynku zaskakujące nie tylko atrakcyjnym cennikiem i bogatym wyposażeniem, ale też nowoczesnymi napędami zapewniającymi około 1000 km zasięgu (!). Jak to możliwe, skoro pod maską żadnego z nich nie pracuje silnik Diesla?

Na dwa dni przed oficjalną premierą trzeciej generacji Mercedesa GLC producent ujawnił pierwsze zdjęcia jego wnętrza. I od razu padł nowy rekord w historii tej marki.

BMW wkracza w nową erę, a wraz z niemiecką marką w nową erę wkracza też cały motoryzacyjny świat. Bawarski producent oficjalnie zaprezentował iX3, pierwszy seryjnie produkowany model Neue Klasse. Ten w pełni elektryczny samochód typu Sports Activity Vehicle (SAV) toruje drogę kolejnym projektom BMW, które będą wprowadzały klientów w zupełnie nową erę czystej radości z jazdy. Przynajmniej tak zapewnia producent, ale po tym, co zobaczyłem podczas oficjalnej prezentacji iX3, jestem pewien, że nie są to tylko puste słowa.

Dacia poszerzy ofertę silnikową popularnych modeli Duster i Bigster o wariant hybrid-G 150 4x4. To nietypowy zespół napędowy, nie znajdziemy go jeszcze w żadnej innej marce. Składa się z dwupaliwowego silnika na benzynę i LPG oraz elektryka połączonego z tylnymi kołami.

Choć trzecia generacja modelu CX-5 pojawi się w polskich salonach dopiero za kilka miesięcy, to już teraz cieszy się rekordowo wysokim zainteresowaniem. To zasługa m.in. konkurencyjnych cen jak na Mazdę. W zaledwie trzy tygodnie dilerzy przyjęli na nowego SUV-a z Japonii prawie 300 zamówień.

Kia Sportage nie wie, co to odcinanie kuponów. Każde wcielenie zrywało ze stylem poprzednika i za każdym razem sprzedaż tylko rosła. Teraz sytuacja jest zupełnie wyjątkowa, ponieważ pierwszy raz w historii tego SUV-a do zmiany stylu nie dochodzi wraz z debiutem kolejnej generacji, ale przy okazji zwykłej modernizacji. Czy to nie za dużo naraz? Czy śmiała metamorfoza nie zepchnie SUV-a Kii z pierwszego miejsca na polskim rynku nowych aut?

Jadąc chińskim SUV-em przez Warszawę, trafiłem na naoczny dowód tego, przed czym ostrzegają krytycy chińskich samochodów – ironia losu? Z daleka czarny SUV nie wyróżniał się niczym poza zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi. Gdy przystanąłem obok niego na światłach, nie miałem wątpliwości, że to beznadziejny przypadek.

W bieżącym roku znacznie szybciej niż zazwyczaj producenci samochodów zaczynają obniżać ceny. Dopiero co Volkswagen informował o rabatach na modele elektryczne, a teraz firma ścina także ceny Touarega. Za jedną z wersji zapłacimy teraz nieco ponad 335 tys. zł — to o niemal 120 tys. zł mniej niż jeszcze kilka dni temu.

Chińska marka wchodzi na teren z jednej strony dawno zawłaszczony przez europejską i japońską konkurencję, a z drugiej jest to teren trochę porzucony. Ten samochód to coś zupełnie nowego w kontekście ekspansji chińskich marek na europejski rynek: to nie SUV, ale kombi (jest też sedan), w dodatku pomyślane tak, aby podobało się Europejczykom. Po krótkim teście opowiem wam, jakie wrażenie robi ten samochód i jakie ma zalety (a tych nie brakuje). Ma ono też, niestety, pewne wady

Który SUV jest najmniej awaryjny? Sprawdziliśmy, jak w naszych testach długodystansowych na 100 tys. km wypadły najpopularniejsze na rynku SUV-y, m.in. Volkswagen Tiguan, Skoda Kodiaq, BMW X1 i wiele innych. Oto ranking zwycięzców, ale też przegranych, którym przydarzyły się poważne usterki. Wyniki dokonanych na nasze zlecenie oględzin demolują stereotypy.

Klienci nie chcą już aut kompaktowych, za to chętnie kupują SUV-y i crossovery, a już najchętniej, przynajmniej w Polsce, wybierają modele z segmentu premium. Audi A3 w wersji Allstreet, czyli kompakt z segmentu premium, z nieco podniesionym zawieszeniem i bojowym wyglądem, przynajmniej w teorii, powinno więc trafiać w oczekiwania odbiorców. Spędziłem tydzień z wersją 35 TFSI (150 KM). Czy crossover Audi zdołał mnie do siebie przekonać?

SUV-y niezmiennie sprzedają się jak ciepłe bułeczki, ale na rynku dominują wersje z napędem na jedną oś. Teraz wybór aut z napędem 4×4 poszerzył się jednak o kolejny model. Na polskim rynek wjeżdża nareszcie Skoda Elroq 85x — kompaktowy elektryczny SUV, oferujący moc 286 KM i napęd na wszystkie koła.

Nowy Macan jest wyłącznie elektryczny, więc nie sprzedaje się już jak ciepłe bułeczki. Jego miejsce szybko zajęło większe i droższe Cayenne, które nadal jest spalinowe. Przetestowałem topową wersję flagowego SUV-a Porsche w odmianie Coupe, z piorunująco mocną hybrydą i pakietem GT. Jestem pod wrażeniem ogromnych możliwości tego samochodu, choć minusy też się znajdą.

To samochód inny niż większość "zwykłych" chińskich SUV-ów. Wozi on na sobie czerwony sztandar (o tym dalej) i nie jest bynajmniej produktem marki, która istnieje od zaledwie kilku lat czy też od kilku miesięcy. Hongqi (czyt. hą-szi) pierwszy swój samochód – limuzynę dla chińskich dygnitarzy – wyprodukowało w 1958 r., a zatem można przyjąć, że wie, jak się robi samochody. Tzn. na pewno wie, jak się produkuje luksusowe, także opancerzone limuzyny dla dostojników partyjnych i rządowych. Co do niedużych SUV-ów z luksusowym wykończeniem, które mają być nie za drogie, to cóż... okazało się to zadaniem nie tak prostym, jak by się mogło wydawać, choć nie można też mówić o klęsce. Zresztą sami zobaczcie.

Porsche zdradza szczegóły dotyczące czwartej generacji modelu Cayenne. Ta będzie dostępna wyłącznie jako samochód elektryczny. Jest też dobra wiadomość. Po doświadczeniach związanych z przejściem na napęd elektryczny w modelu Macan Niemcy zdecydowali, że obecna generacja Cayenne z napędem spalinowym i hybrydowym zostanie odświeżona i na razie pozostanie w ofercie.