Sprawdziłem zużycie paliwa i jakość SUV-a Hondy z Chin. Nie tego się spodziewałem

Myślisz, że kupując samochód japońskiej marki, dostajesz auto z japońskiej fabryki? Nie zawsze. W gamie Hondy, owszem, cztery modele są Made in Japan: to Jazz, Civic, HR-V i Prelude. Ale już np. SUV ZR-V trafia do Polski z zakładów w Chinach. Tylko czy ma to jakiekolwiek znaczenie? Czy jego jakość wykonania przynosi ujmę japońskiej marce?

Honda ZR-V to kompaktowy SUV. Plasuje się pomiędzy mniejszą Hondą HR-V a większym CR-V. ZR-V mierzy 456,8 cm długości, 184 cm szerokości i 161,3 cm wysokości. Samochód nie ma u nas lekko — rywalizuje bowiem m.in. z Toyotą Corollą Cross, Kią Sportage i Hyundaiem Tucsonem, czyli ulubieńcami Polaków.

Honda ZR-V kosztuje od 169 tys. 400 zł. Trafia do niej 184-konny napęd hybrydowy. Jego filarem — oprócz aż dwóch silników elektrycznych — jest 2-litrowa jednostka, należąca do najwydajniejszych spalinowych konstrukcji na świecie: sprawność sięga aż 41 proc.! To tylko liczba czy rzeczywiście przekłada się na niskie zużycie paliwa podczas codziennej jazdy?

Jeśli ktokolwiek ma jeszcze wątpliwości co do jakości wykonania samochodów z chińskich fabryk, niech wsiądzie do Hondy ZR-V. Rzadko spotyka się tak dobrze wykończonego kompaktowego SUV-a — nawet w klasie premium.

Dotykasz manetek za kierownicą — czujesz prawdziwy metal, a nie metalicznie wysprejowany plastik. Zamykasz jeden z czterech wlotów powietrza w desce rozdzielczej — napotykasz na przyjemny opór i słyszysz szlachetny klik. Zupełnie jak wtedy, gdy używasz pokręteł klimatyzacji oraz przełączników i przycisków w ramionach kierownicy. W branży mówi się o "Audi click", czyli o dźwięku wydawanym przez przyciski Audi, który świadczy o wysokiej jakości. Naprawdę nie wiem, dlaczego równie sławny nie jest "Honda click".

Do tego kratka ciągnąca się przez całą szerokość deski rozdzielczej to prawdziwy metal, wewnętrzne klamki są duże i "mięsiste", wszystkie tworzywa robią znakomite wrażenie, a precyzja ich montażu to już w ogóle klasa sama dla siebie. Słowem: liczyłem na to, że Honda ZR-V będzie dobrze wykonana, ale nie spodziewałem się aż tak wyśrubowanego poziomu.

I pewnie już się domyślasz, jaka jest kolejna wielka zaleta Hondy ZR-V...

Tak jest, to przyciski, pokrętła i przełączniki. To nimi reguluje się np. ustawienia klimatyzacji. Honda ZR-V przynosi ulgę po tych wszystkich samochodach, w których do tak wielu funkcji niezbędny jest ekran dotykowy. W japońskim SUV-ie obsługa jest prostsza, szybsza i bezpieczniejsza.

Zdumiały mnie przycisk składania/rozkładania bocznych lusterek oraz przełącznik wyboru ich regulacji — oba pochodzą prosto ze słynnego "UFO", czyli 8. generacji Hondy Civic, nieprodukowanej od 15 lat. Czy to przeszkadza? Wprost przeciwnie!

Oczywiście, jest i ekran. 9-calowy. Z powodu sporej liczby przycisków i pokręteł nie będziesz go jednak często dotykał. Z drugiej strony wolałbym, żeby w imię ergonomii nachylono go w stronę kierowcy.

Honda to Honda, więc ZR-V czaruje też przestronnością wnętrza. Pomimo moich 188 cm wzrostu na tylnej kanapie miałem bardzo dużo miejsca na nogi i nad głową. Wzorowa okazała się również widoczność w tylnym i bocznych lusterkach.

Niestety, bagażnik Hondy ZR-V nie ustanawia nowego rekordu wśród kompaktowych SUV-ów. To od 390 do 1322 l. Bazowa pojemność w Toyocie Corolli Cross jest znacznie większa (473 l), nie mówiąc już o Kii Sportage (587-1776 l w wersji hybrydowej) i Hyundaiu Tucsonie (616-1795 l; też w hybrydowym wariancie). Na szczęście krawędź załadunku biegnie w Hondzie ZR-V w miarę nisko, a sam bagażnik jest szeroki i ma regularne kształty.

Co jeszcze? Choć oparcia foteli są wygodne, to siedziska okazują się nieco za krótkie. A skoro już jestem przy komforcie — zawieszenie jedynie przeciętnie tłumi nierówności, przepuszczając trochę zbyt dużo wstrząsów do środka.

Bardzo przyjemnie. Honda ZR-V wykazuje się dużym temperamentem (0-100 km na godz. w 7,8 s), na dodatek jej wnętrze jest dobrze wyciszone.

A jak z tym zużyciem paliwa? Sprawdziłem to w dwóch próbach, które oddają warunki, w jakich najczęściej się jeździ kompaktowym SUV-em.

W pierwszej próbie pokonałem 25,6 km trasą S79, Południową Obwodnicą Warszawy i drogą wojewódzką. To jedne z najbardziej ruchliwych szlaków w Polsce, a w czwartek przed godz. 16. naprawdę luźno nie było. Tymczasem w tych niełatwych warunkach Honda ZR-V zużyła mi średnio... 3,5 l/100 km. Nie spodziewałem się aż tak znakomitego wyniku po tym całkiem sporym SUV-ie.

Skoro wyszło tak świetnie, to jak będzie w mieście? Przekonałem się o tym już dzień później.

Przez pół godziny jeździłem bez celu po centrum 45-tysięcznej stolicy podwarszawskiego powiatu — choć "jeździłem" to zbyt śmiałe określenie. Był piątek, tuż po godz. 15. Korków nie brakowało. Do tego stopnia, że po 30 min licznik wskazywał przebieg jedynie 7,1 km. A komputer pokładowy — średnie zużycie zaledwie 4,8 l/100 km.