KGM Torres zaskoczył nowym-starym kokpitem. Koreańczycy poszli po rozum do głowy

Kiedyś SsangYong, dziś KGM. Co oznacza ten enigmatyczny skrót? Przedstawiciele marki rozwijają go jako "Korean Genuinely Made", co w dosłownym tłumaczeniu oznacza "oryginalnie wyprodukowany w Korei". Dziękujemy za uściślenie! Ale żarty na bok — KGM Torres właśnie przeszedł zaskakujący lifting w swojej ojczyźnie. Wnętrze koreańskiego SUV-a po modernizacji zyskało coś, co Dacia Duster miała od zawsze. Klienci i dziennikarze będą zachwyceni.

Zacznijmy od tego, co widoczne już na pierwszy rzut oka, czyli karoserii. Zmiany z zewnątrz trudno nazwać przełomowymi — są tak kosmetyczne, że w pierwszej chwili mogą ich nie zauważyć nawet obecni posiadacze tego modelu. Cóż, podobno lepsze wrogiem dobrego, a przecież Torres od debiutu jest chwalony za swój rozpoznawalny terenowy styl.

Na jakie zabiegi zdecydowali się koreańscy projektanci? Z przodu pojawił się przemodelowany zderzak z nowym grillem z poziomym żebrowaniem i zmienionymi aluminiowymi wstawkami. I z przodu, i z tyłu mamy teraz nowe osłony podwozia, które jeszcze bardziej podkreślają terenowy charakter auta. Niby niewiele, ale przez te zmiany o 5 mm wzrosła długość nadwozia i wynosi teraz 4705 mm. Producent chwali się też nowym lakierem Plasma Shadow.

Z zewnątrz kosmetyka, w środku... rewolucja! I to taka, która przywróciła dawne rozwiązania zwiększające łatwość obsługi auta. O tym samochodzie nie będziemy mogli już pisać: "jest dobry, tylko ta obsługa klimatyzacji na ekranie...". Na desce rozdzielczej pojawił się fizyczny panel klimatyzacji z pokrętłami w stylu tych stosowanych w tańszych autach Grupy Renault. Zmiana zdecydowanie na plus!

Ale są też cyfrowe nowości, bo ekran ma trochę lepszą rozdzielczość, a system multimedialny został zbudowany na nowej platformie Athena 2.5. Coś jeszcze? Już w standardzie klienci dostaną dwie bezprzewodowe ładowarki do smartfonów i więcej portów USB-C rozlokowanych w całym aucie. Do tego, oczywiście, najnowsze systemy asystujące i — to akurat po staremu — trzy kolory wykończenia wnętrza do wyboru: czarny, jasnobrązowy i popielato-biały.

Czy podobna rewolucja zaszła pod maską? Inżynierowie uznali, że tu nie mają za dużo do poprawy, dlatego zdecydowali się na niewielkie zmiany, takie jak zastąpienie 6-biegowej przekładni automatycznej, 8-biegowym automatem. Bazujemy na informacjach z lokalnego rynku, na razie bowiem odświeżone auto zadebiutowało wyłącznie w koreańskiej specyfikacji. Jeśli egzemplarze przeznaczone na europejski rynek dostaną ten sam pakiet zmian, to w ofercie nadal będziemy mieli do wyboru:

Kiedy odświeżony KGM Torres dopłynie na Stary Kontynent? Tego jeszcze nie wiemy. Aktualnie SUV-a po zmianach można zamawiać tylko w Korei. Ceny delikatnie tam wzrosły, ale nie jest pewne, jak to przełoży się na politykę cenową producenta w Europie. Obecnie KGM prowadzi agresywną kampanię wymierzoną w chińskie SUV-y — w Polsce najtańszy benzynowy Torres kosztuje dziś 111,7 tys. zł, a wersja hybrydowa startuje od 129,3 tys. zł. Zobaczymy, czy odświeżony model też zakwalifikuje się na takie promocje.