Honda HR-V e: HEV – Idealna do miasta, ale czy dla rodziny? – Test

Honda HR-V – na autostradzie głośno i paliwożernie

Fajnie, gdy kierowca wie, na jakiej zasadzie porusza się jego samochód, ale i tak znacznie ważniejsze są osiągi i ekonomika jazdy. W pierwszym przypadku mamy bardzo dobre wiadomości. Podczas gdy Honda zapewnia w folderze o przyspieszeniu 0-100 km/h w 10,7 s, w trakcie naszych pomiarów uzyskaliśmy zaledwie 9,4 s. Niezłe są również czasy rozpędzania z prędkościami pozamiejskimi (60-100 i 80-120 km/h – odpowiednio 5,2 i 7,4 s), ale trzeba jasno o tym wspomnieć: HR-V nie jest stworzone do jazdy z autostradową prędkością. W słabo wygłuszonej kabinie przy 140 km/h robi się głośno, poza tym gwałtownie wówczas rośnie spalanie. Zresztą średnia z całego testu (6,8 l/100 km) wcale nie wyszła tak dobra, jak zapowiada to folder producenta (wg normy WLTP 5,4 l/100 km).

Honda HR-V – zrelaksowane prowadzenie

Po raz kolejny potwierdza się, że hybrydy najlepiej sprawdzają się w mieście, bo tam udział silnika EV może wynieść nawet do 80 proc. czasu jazdy. Poza spalaniem potwierdza to także zestrojenie układu jezdnego, które na tle poprzednika jest o wiele bardziej miękkie. To przekłada się, niestety, na większe wychyły nadwozia podczas gwałtownej zmiany kierunku. Dynamiczna jazda HR-V nie jest więc wskazana, aczkolwiek prowadzenie zawsze odbywa się w bezpieczny sposób. Żadnych zastrzeżeń nie zgłaszamy do precyzji układu kierowniczego, który ma charakterystykę pasującą do zrelaksowanej jazdy. Podczas spokojnego podróżowania docenia się HR-V za świetny komfort resorowania i cichą pracę elektrycznego napędu.

Honda HR-V – dużo miejsca na nogi

Nowe HR-V otrzymało zmodernizowaną platformę Global Small, która gwarantuje nadwoziu większą sztywność, a także przyczynia się do niskiej masy auta (tylko 1388 kg) oraz do uzyskania lepszej przestronności (zwiększono o 35 mm przestrzeń na nogi pasażerów drugiego rzędu). W HR-V wygodnie mogą więc podróżować cztery dorosłe osoby. Te siedzące na tylnej kanapie mają mnóstwo przestrzeni na kolana (indeks 800 mm), choć przydałoby się więcej miejsca nad ich głowami (910 mm).

Honda HR-V – dwa bagażniki

Ponieważ w HR-V zastosowano dobrze znany z innych modeli praktyczny system Magic Seats, akumulator systemu hybrydowego trafił do bagażnika i… skutecznie obniżył jego pojemność (zaledwie 320 l). Kufer byłby o 15 l większy, gdyby nie zastosowany w testowanej wersji subwoofer. Na pocieszenie pozostaje więc klapa otwierana elektrycznie bez użycia rąk, ewentualnie seryjne relingi dachowe, na których można przewieźć bagaż o masie do 50 kg.

Honda HR-V – aż 5 lat gwarancji

W testowym HR-V imponująco wygląda lista seryjnego wyposażenia. O komfort termiczny dba dwustrefowa klima, prowadzącego rozpieszczają podgrzewane fotele i kierownica, a jego ucho pieści wspomniany już system nagłośnienia audio premium o mocy wyjściowej 452 W. Naładowanie telefonu umożliwia bezprzewodowa ładowarka, a do łączności iPhone’a z systemem multimedialnym także nie jest konieczne posiadanie kabelka. Kto użytkuje starszego smartfona lub telefon z Android Auto, może skorzystać w HR-V z aż 4 gniazd USB.

Interesująca jest też lista systemów wspomagających. W testowanej wersji są m.in. układ utrzymania pasa ruchu, czujnik martwego pola, ostrzeganie o zbliżającym się pojeździe podczas cofania. Cena HR-V okazuje się wysoka, ale oprócz bogatego wyposażenia pocieszeniem będzie także 5-letnia gwarancja mechaniczna.

Honda HR-V – ocena

Nadwozie: z tyłu dużo przestrzeni na kolana, ale kabina jest wąska i wysokim może zabraknąć miejsca nad głową. Świetne wykończenie, praktyczny system Magic Seats. Ocena: 5

Napęd: świetne osiągi, płynna praca, plus za regulację poziomu rekuperacji. Ocena: 5+

Prowadzenie: elektryczne wspomaganie ze zmiennym przełożeniem zapewnia optymalną precyzję, ale miękkie podwozie sprawia, że nadwozie na zakrętach mocno się wychyla. Ocena: 4+

Multimedia: nowoczesne, z dobrym nagłośnieniem. Przyjazna obsługa. Ocena: 5+

Spalanie: szeregowa hybryda z dwoma elektrykami robi wszystko, by oszczędzać paliwo, ale średni wynik 6,8 l/100 km nie powala. Ocena: 4

Komfort: świetna amortyzacja, wygodne fotele, na autostradzie za głośno. Ocena: 5

Koszty: wysoka cena, ale za to kompletne wyposażenie i wydłużona, 5-letnia gwarancja mechaniczna. Ocena: 3+

Ocena końcowa: 5

Honda HR-V – naszym zdaniem

Ponad 20-letnie doświadczenie Hondy w budowaniu hybryd zaprocentowało. Ekologiczny napęd działa bardzo sprawnie i potrafi być oszczędny, pod warunkiem, że nie będziecie zbyt często użytkować autostrad. HR-V prowadzi się przyjemnie, a komfort jazdy jest wyraźnie lepszy niż w poprzedniku. We wnętrzu imponująca przestrzeń i system Magic Seats. Cena, niestety, wysoka.

Honda HR-V – pomiary "Auto Świat"

Honda HR-V – dane producenta

Honda HR-V – wyposażenie

Honda HR-V – gwarancja/ceny