Tucson jest obecnie najpopularniejszym modelem Hyundaia w Polsce. Od stycznia do lipca br. „koreańskiego” SUV-a (zaprojektowany w Europie, produkowany w Czechach) sprzedano już w liczbie 4166 egzemplarzy, co stanowi aż 35 proc. całej sprzedaży marki Hyundai w naszym kraju. Zainteresowanie tym modelem może być jeszcze większe, ponieważ ofertę powiększono niedawno o wersję z mocniejszym silnikiem 1.7 CRDi, współpracującym z dwusprzęgłową skrzynią biegów. Testujemy właśnie ten wariant.
Turbodiesel z przekładnią 7DCT generuje 141 KM mocy i 340 Nm momentu obr. Takie parametry w zupełności wystarczają do sprawnej jazdy. Przyspieszenie 11,5 s od 0 do 100 km/h na papierze być może nie robi wrażenia, ale w rzeczywistości osiągi okazują się satysfakcjonujące, zwłaszcza w trybie Sport (lepsza reakcja na gaz). Nieco więcej pary przydałoby się tylko podczas szybkiego wyprzedzania na autostradzie. W takich warunkach doceniliśmy solidne wyciszenie kabiny, gdyż jest w niej przyjemnie cicho. Na pozytywną ocenę nowego napędu duży wpływ ma też dwusprzęgłowa skrzynia, która w okamgnieniu zmienia biegi. W dodatku nie zwiększa ona spalania, jak robi to klasyczny „automat”. Zużycie paliwa w Tucsonie w tej specyfikacji jest bardzo niskie. Średnio 6,5-7 l/100 km to świetny wynik w przypadku wysokiego auta o masie własnej wynoszącej niespełna 1,5 t.
Hyundai Tucson - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Zasilanie | common rail |
| Pojemność skokowa | 1685 cm3 |
| Moc maksymalna | 141 KM/4000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 340 Nm/1750-2500 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | dwusprzęgłowa 7b/przedni |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t |
| Opony testowanego auta | 245/45 R 19 |
| Długość/szerokość/wysokość | 4475/1850/1645 mm |
| Rozstaw osi | 2670 mm |
| Masa własna/ładowność | 1470/615 kg |
| Pojemność bagażnika | 513-1503 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 62 l |
| Przyspieszenie0-100 km/h | 11,5 s |
| Prędkość maksymalna | 185 km/h |
| Średnie spalanie producenta | 4,9 l/100 km |
| Emisja CO2 | 129 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 1265 km |
| Średnica zawracania | 10,6 m |
Zawieszenie pojazdu zostało stosunkowo sztywno zestrojone, jednak Tucson oferuje satysfakcjonujący kompromis pomiędzy precyzją prowadzenia a komfortem resorowania. Nadwozie tylko nieznacznie przechyla się na szybciej pokonywanych zakrętach. Drobne zastrzeżenia można mieć do układu kierowniczego, który powinien być mniej wspomagany i dawać lepsze wyczucie (lekkość sterowania stanowi zaletę podczas manewrowania na parkingu).
Wnętrze SUV-a nie tylko jest przestronne, zaprojektowano je także z myślą o jak najłatwiejszym i wygodnym użytkowaniu. Deska rozdzielcza jest uporządkowana i czytelna. Na konsoli centralnej umieszczono wiele przegródek, w których bezpiecznie można umieścić telefon, dwa napoje i inne drobiazgi.
Można narzekać, że w testowanej wersji nie ma możliwości wyboru napędu 4x4 (dostępny z silnikiem benz. lub dieslem 2.0), ale przecież większość sprzedawanych SUV-ów w Polsce jest przednionapędowa. Klienci wolą zapłacić mniej lub wybrać bogatsze wyposażenie.
Skoro już jesteśmy przy finansach: Tucson 1.7 CRDi 7DCT Classic kosztuje 100 990 zł. Za testowaną wersję Style trzeba zapłacić 122 990 zł. Za Hyundaiem przemawiają bogate wyposażenie i aż pięcioletnia gwarancja bez limitu przebiegu.
Hyundai Tucson - to nam się podoba
Ładny wygląd, przestronne wnętrze, dobrze wyciszona kabina, wygodne fotele, niskie spalanie, szybka skrzynia DCT, bogate wyposażenie.
Hyundai Tucson - to nam się nie podoba
Brakuje mocy przy dużym obciążeniu, napęd 4x4 dostępny tylko z większym dieslem, zbyt mocne wspomaganie układu kierowniczego.
Hyundai Tucson - naszym zdaniem: trafia w gusta klientów
Hyundai poczynił olbrzymie postępy. Ta marka potrafi wyciągać wnioski. Model ix35 był dobry, a Tucson jest bardzo dobry. Nowy SUV prezentuje się atrakcyjnie, ma przestronne wnętrze i dobrze się go prowadzi. Z mocniejszym 1.7 CRDi jest też bardzo oszczędny i wystarczająco dynamiczny. Czego chcieć więcej? Niestety, dopracowane auto musi swoje kosztować. Tucson nie jest tani, ale też nie najdroższy w segmencie.
Hyundai Tucson - wyposażenie/ceny
| Wersja | Style |
| Airbagi czołowe/boczne/kurtynowe | S/S/S |
| ESP/kontrola trakcji | S/S |
| Klimatyzacja aut. dwustrefowa | S |
| Reflektory LED/świtła dzienne | S/S |
| Elektr. ster. szyby/lusterka | S/S |
| Centralny zamek z pilotem | S |
| Ekran dotykowy 8"/kamera cofania | S/S |
| Radio z MP3/nawigacja/Bluetooth/USB, AUX | S/S/S |
| Podgrz. kierownica/podgrz fotele p/t | S/S |
| Czujniki parkowania p/t | S |
| Tempomat/czujnik deszczu | S/S |
| Asystent pasa ruchu/rozp. znaków drog. | S/S |
| Lakier metalizowany | 2600 zł |
| Elektr. otwierana klaspa bagażnika | 2000 zł |
| Felgi aluminiowe 19" | 2500 zł |
| Dwupanelowy dach panoramiczny | 4500 zł |
| Cena podst. testowanej wersji | 122 900 zł |
| Gwarancja mechaniczna/perforacyjna | 5 lat/12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km/2 lata |
| Cena podst. testowanej wersj/po doposaż. | 122 990 zł/134 500 zł |
Materiał powstał we współpracy z firmą Hyundai Motor Poland.
Galeria zdjęć
1/17 SUV-y biją rekordy sprzedaży, więc niemal każda marka ma przynajmniej jeden model tego typu w swojej ofercie. Jak jednak wybić się spośród tak zaciętej konkurencji? Hyundai najwidoczniej znalazł na to sposób.
2/17 Atrakcyjna stylistyka to duży atut Tucsona. Nie jest krzykliwa, ale samochód ma to coś. 19-calowe obręcze kół kosztują 2500 zł.
3/17 Ergonomicznie zaprojektowane i przyzwoicie wykonane wnętrze. Wszystko znajduje się na swoim miejscu. Obsługa jest intuicyjna. Po prostu nie ma się do czego przyczepić.
4/17 Od niedawna skrzynię DCT można zamówić z silnikiem Diesla 1.7. To dobra wiadomość/
5/17 Dwa tryby jazdy: Normal lub Sport (tylko z „automatem”). System kontroli zjazdu i podjazdu w serii .
6/17 Tucson jest obecnie najpopularniejszym modelem Hyundaia.
7/17 Ekran dotykowy 8" pomaga w obsłudze multimediów. Pozostawiono przy tym tradycyjne przyciski.
8/17 Wiele udogodnień. Dwustrefowa klima dziś jest już niemal codziennością, ale podgrzewane kierownica, fotele i tylna kanapa – nie.
9/17 Zestaw wskaźników to klasyka - są proste i czytelne.
10/17 We wnętrzu nikt nie powinien narzekać na brak miejsca. Przednie fotele są wygodne.
11/17 Kąt oparcia tylnej kanapy można regulować.
12/17 Duży i ustawny bagażnik. 513 l pojemności (z zestawem naprawczym) to bardzo dobry wynik w klasie.
13/17 Po złożeniu oparć uzyskujemy płaską podłogę. Do wykosrzystania jest maksymalnie 1503 l.
14/17 15/17 
16/17 17/17