Gdybym miał zabrać jednego crossovera na bezludną wyspę, to byłby nim ten model

Jedną z ostatnich marek na świecie, która opierała się modzie na crossovery, było Alpine. W końcu i ono jej uległo. I to na swoje 70. urodziny. Całe szczęście.

Bo gdybym miał wskazać crossovera, którego chciałbym zabrać ze sobą na bezludną wyspę — zakładając, że byłby na niej przynajmniej kilometr asfaltowej drogi — to odpowiedź narzuca mi się sama. To Alpine A390. Oto czym mnie urzekł.

Nie nazwiesz go SUV-em. Nie nazwiesz liftbackiem. Alpine A390 to po prostu kompaktowy crossover. Ma 461,5 cm długości i tylko 153,2 cm wysokości. I choć to pierwszy seryjny crossover tej marki, to patrząc na niego, nie masz żadnych wątpliwości, że stoi przed tobą Alpine.

Możesz się za to zastanawiać, czy ten smukły samochód jest choć odrobinę praktyczny. Ano jest. I to bardziej niż odrobinę.

Do tego stopnia, że nawet siedząc z tyłu, mam dużo miejsca na nogi i nad głową, co przy moich 188 cm wzrostu nie zdarza się często. Bagażnik też jest obszerny — 532-1643 l — a na dodatek szeroki i foremny, choć trzeba przyznać, że jego próg mógłby biec niżej.

Alpine A390 ma też jedną z najbardziej ergonomicznych i przyjaznych w obsłudze desek rozdzielczych we współczesnej motoryzacji. Zachowano w nim bowiem sensowną równowagę między ekranem a przyciskami. Temperaturę, siłę i kierunek nawiewu klimatyzacji ustawia się wygodnymi przełącznikami, a sam ekran — nie dość, że praktycznie nachylony w stronę kierowcy — ma "książkową" orientację, czyli pionową. W ten sposób np. na mapie nawigacji widać więcej drogi do celu. Zresztą samo menu jest wyjątkowo intuicyjne, przemyślane i szybkie.

Na dodatek przycisk zmiany trybu jazdy, włącznik boosta i regulator poziomu rekuperacji znajdują się na kierownicy, co też ma kapitalne znaczenie dla ergonomii.

Jeśli dodam, że jakość Alpine A390 jest na poziomie najlepszych marek premium, to pewnie zapytasz, czy wnętrze tego crossovera ma w ogóle jakąś wadę? Ano ma.

Otóż przegrodę czołową poprowadzono pod tak niefortunnym kątem, że pasażer przedniego fotela musi w nienaturalny i wymuszony sposób ustawiać nogi. Na dodatek jeden z moich podróżnych, zanim w ogóle tam usiadł, uderzył głową o framugę drzwi, zapominając, że to jednak nie jest zbyt wysoki samochód.

Z drugiej strony mówimy przecież o aucie, które bym zabrał na bezludną wyspę, więc i tak nikt nie będzie jeździł na fotelu pasażera.

Na pocieszenie zostaje tzw. Easter Egg. W lewym dolnym rogu przedniej szyby — czyli tam, gdzie w najnowszych Renault pyszni się rysunek typowego dla Francji kogutka — mamy jeszcze mniejszy wizerunek największej legendy w historii Alpine, czyli pierwszej generacji modelu A110 z lat 1961-1977 (Alpine jest częścią koncernu Renault).

Alpine A390 w testowej wersji GT daje tyle przyjemności z prowadzenia, że najchętniej w ogóle zrezygnowałbyś z chodzenia pieszo (choć z oczywistych przyczyn jadąc tym autem, należy się trzymać ulic). I nie chodzi tu wcale o jego moc (400 KM) oraz temperament (4,8 s od 0 do 100 km na godz.). Kluczem jest po prostu świetne prowadzenie, wyjątkowo precyzyjny układ kierowniczy, cichuteńkie wnętrze i zawieszenie, które — cokolwiek sugerowałyby pozory — jest tylko umiarkowanie twarde.

Czy wspominałem, że Alpine A390 jest elektryczne? Wypadałoby więc mieć na tej bezludnej wyspie jakąś ładowarkę. A że w grę wchodzi tylko tropikalna wyspa, to rozwiązaniem mogłaby być fotowoltaika. Kto wie, jeśli zadzwonią z infolinii...

Przy niskich prędkościach Alpine A390 wydaje z siebie niski syntetyczny pomruk, mający ostrzegać pieszych i cieszyć serce kierowcy. Niestety, podczas przyspieszania "syntezator" wydaje się z siebie jakiś dziwaczny dźwięk kosmiczny, jaki pewnie towarzyszy podczas przechodzenia w nadprzestrzeń. Choć nie wiem — jakoś nigdy nie przechodziłem w nadprzestrzeń.

Samochody Alpine zawsze słynęły z superlekkiej konstrukcji, ale wybór napędu — a zwłaszcza akumulator trakcyjny 89 kWh — robi swoje. A390 GT waży 2121 kg. No, ale mówimy o Alpine, więc jeśli nie dało się lżej, to widocznie nie leżało to w zasięgu ludzkich możliwości.