Design tego modelu jest jednym z jego największych atutów. W najmocniejszej benzynowej wersji bez elektrycznego wspomagania Peugeot 308 dysponuje mocą 130 KM. Czy to wystarczy, by jazda tym kompaktem była tak satysfakcjonująca, jak jego wygląd?
Obecna generacja Peugeota 308 debiutowała latem 2021 roku
Auto dostępne jest z napędem benzynowym, wysokoprężnym lub jako hybryda plug-in
W teście wersja 1.2 PureTech z manualną, sześciobiegową skrzynią i pakietem wyposażenia Allure Pack
Ten tekst pochodzi z nowego wydania "Auto Świata". Dzięki naszej subskrypcji możesz przeczytać go już teraz
Kompaktowy bestseller Peugeota w obecnej odsłonie jest znany na rynku od ponad roku i choć na ulicach widać już sporo egzemplarzy tej generacji, to nadal wyróżnia się on na tle konkurentów i przyciąga spojrzenia.
Peugeot 308 1.2 PureTech M6: Nadwozie
Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat
Kolor zielony Olivine dostępny jest w standardzie i nie wymaga dopłaty. Seryjne są też 17-calowe alufelgi
Bez wątpienia design tego modelu jest jednym z jego największych atutów. Wyrazisty styl podkreślono launchowych metalicznym lakierem zielonym, który, co ważne, oferowany jest w standardzie. Do tego w testowanej wersji wyposażeniowej Allure Pack seryjne są 17-calowe alufelgi z ciemnymi wstawkami, korespondującymi z przyciemnianymi kloszami ledowych lamp tylnych i wstawkami w zderzakach.
Także wnętrze robi bardzo dobre wrażenie. Z przodu do dyspozycji jest mnóstwo miejsca na komfortowych, dobrze wyprofilowanych fotelach, choć wysoki kierowca może odczuwać pewien dyskomfort związany z niskim ustawieniem kierownicy, która może zawadzać o kolana. To cecha peugeotowskiego iCockpitu i dotyczy także innych modeli marki. Ustawione nad kierownicą cyfrowe zegary mają dobrą rozdzielczość i szeroki zakres personalizacji, podobnie jak dotykowy ekran systemu multimedialnego i umieszczony pod nim panel. Ich obsługa nie sprawia problemów, ale włączania niektórych funkcji lepiej nie ćwiczyć podczas jazdy. Multimedia bez problemu dogadują się bezprzewodowo z Apple CarPlay i Android Auto.
Na plus trzeba też zaliczyć pojemność bagażnika – 412-1323 l.
Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat
Peugeot 308 1.2 PureTech M6
Peugeot 308 1.2 PureTech M6: Silnik
Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat
Peugeot 308 1.2 PureTech M6
Trzycylindrowy, turbodoładowany silnik 1.2 całkiem przyjemnie brzmi i zachęcany pedałem gazu potrafi zapewnić dobrą dynamikę. Jednostka chętnie wchodzi na obroty, a 6-biegowa skrzynia pracuje bez zarzutu i ma precyzyjne prowadzenie drążka. Na dystansie 935 km zanotowaliśmy też przyzwoite spalanie na poziomie 7,3 l/100 km.
Peugeot 308 1.2 PureTech M6: Prowadzenie
Zawieszenie ma zaskakująco miękką charakterystykę, ale dobrze radzi sobie z filtrowaniem nierówności i jest komfortowe. 308 prowadzi się jednak stabilnie, bez zbędnego kołysania. Mała kierownica przyjemnie leży w dłoniach, ale układowi przydałoby się lepsze wyczucie. Do wyboru dwa tryby jazdy: Eco i Normal.
Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat
Peugeot 308 1.2 PureTech M6
Peugeot 308 1.2 PureTech M6: Koszty
W wersji Allure Pack Peugeot 308 może pochwalić się bogatym wyposażeniem, co częściowo rekompensuje raczej wysoką cenę. Konkurenci kosztują podobnie.
Peugeot 308 1.2 PureTech M6: To nam się podoba
Nowoczesny, elegancki i dynamiczny design, wysoka jakość wykończenia, dobrze wyciszone wnętrze.
Peugeot 308 1.2 PureTech M6: To nam się nie podoba
Mała ilość miejsca na tylnej kanapie, szerokie tylne słupki ograniczają widoczność do tyłu.
Peugeot 308 1.2 PureTech M6: Naszym zdaniem
Grubo ponad 100 000 zł za kompaktowy model to już rynkowy standard. W przypadku Peugeota 308 poziom ten oznacza niemal kompletnie wyposażone nowoczesne auto, które zachwyca stylem, do tego przyjemnie się je prowadzi. 130 KM mocy na co dzień w zupełności wystarcza.
