- Suzuki udostępniło do jazd pierwsze egzemplarze modelu eVitara
- eVitara to SUV segmentu B z napędem elektrycznym
- Zwłaszcza kokpit auta jest zaprojektowany z myślą o klientach, którzy preferują tradycyjne rozwiązania i dobrą ergonomię niż nowoczesne, niekoniecznie łatwe w obsłudze, "fajerwerki"
- Wyjazd na prezentację był w pełni opłacony przez producenta, ale nie miał on wglądu w publikowany materiał
Ja ten samochód już gdzieś widziałem. To musiało być całkiem niedawno na prezentacji tegorocznych nowości… Toyoty. To nie pierwszy model auta, który – przy minimalnych zmianach stylistycznych – sprzedawany ma być z logo dwóch wymienionych marek. Tym razem jednak mówimy o elektrycznym SUV-ie, który nie jest przebrandowaną Toyotą, ale prawdziwym Suzuki. Będzie produkowany w zakładach Suzuki i nawet jeśli kupicie go w salonie Toyoty ze znaczkiem Toyoty na masce, wciąż będzie to Suzuki.
Suzuki eVitara – co to za samochód?
Auto ma nieco poniżej 4,3 m długości i powyżej 1,6 m wysokości. Dostępne będzie w trzech wersjach: dwóch z napędem na jedną oś, z mniejszą i większą baterią (za większą baterią idzie silnik o wyższej mocy) oraz jako AWD (z napędem na cztery koła i dwoma silnikami).
Będą też do wyboru dwa standardy wykończenia – w przypadku auta z mniejszą baterią tylko ten tańszy, w każdym innym wypadku do wyboru.
Pierwsze wrażenie? Zupełnie normalny, przyjemny dla oka samochód, po jego wyglądzie – gdyby w Polsce nie było zielonych tablic rejestracyjnych – niełatwo byłoby poznać, czy to samochód elektryczny czy spalinowy. No chyba, że po "wlewie" umieszczonym bliżej przodu... Ale tak – to jest samochód elektryczny, wyłącznie elektryczny. To pierwszy masowy samochód elektryczny, który trafia do oferty japońskiego producenta.
Przeczytaj także: Jeździłem "gwiazdą TikToka". Do zakupu tego efektownego auta namówią cię twoje dzieci
Suzuki eVitara – samochód dla konserwatystów
Wystarczy zajrzeć do środka i zająć miejsce za kierownicą eVitary, aby od razu zauważyć, kto jest potencjalnym odbiorcą tego auta. To, po pierwsze, dotychczasowy klient Suzuki, a po drugie, to osoba, która ceni sobie tradycyjne podejście do samochodów, zwłaszcza jeśli chodzi o ergonomię kokpitu.
Choć, zgodnie z panującym standardem w branży, mamy tu dwa wyświetlacze – wirtualny kokpit przed kierownicą oraz dotykowy ekran na środku deski rozdzielczej, to jednak pozostawiono sporo mechanicznych przycisków na tunelu środkowym i na desce rozdzielczej. Żadnego chińskiego minimalizmu i sterowania wszystkim przez ekran. Lusterka ustawiasz tak samo, jak lata temu za pomocą manipulatora przy przyciskach do otwierania szyb, na środku deski rozdzielczej masz duży przycisk świateł awaryjnych, na tunelu środkowym dominuje przełącznik trybów jazdy. Żadnych wydumek, co szanuję. Oczywiście (choć nie, w erze szturmu chińskich marek na europejski rynek nie jest to oczywiste) jest Android Auto i Apple CarPlay.
Średnim pomysłem jest natomiast duża ilość piano blacku – cała wyspa tunelu środkowego wykończona jest czarnym, błyszczącym plastikiem. Na jednym z aut udostępnionych do testów było doskonale widać, czym to się może skończyć – w słońcu rysy i otarcia tego tworzywa nie wyglądały zbyt ładnie. Ciekawe, że pozostałe egzemplarze były pod tym względem nieskazitelne – tylko stanie idealnym wygląda to w porządku.
Co do ogólnego wykończenia wnętrza, to trzeba wspomnieć, że tańsza wersja z ciemną tapicerką i ciemną podsufitką wygląda przeciętnie. Natomiast droższa wersja ze wstawkami ze skóry i elementami w kolorach innych niż czarny prezentuje się nieporównywalnie lepiej, z całą pewnością atrakcyjnie. Nie wiadomo jeszcze ile, ale raczej warto dopłacić.
Suzuki eVitara – jak to jeździ?
Jako że mieliśmy do czynienia z samochodami przedprodukcyjnymi, nie były one zarejestrowane, a jazdy możliwe były tylko na zamkniętym torze. Oczywiście, Suzuki eVitara to nie jest samochód sportowy i z całą pewnością nie został stworzony do osiągania rekordów prędkości. A oto kilka spostrzeżeń:
- auto prowadzi się neutralnie, bezpiecznie, na skręt kierownicy reaguje bez zbędnego opóźnienia;
- zawieszenie (przynajmniej w autach przedprodukcyjnych) jest skonfigurowane pod kątem zapewnienia komfortu jazdy – jest dość miękkie;
- nadspodziewanie dobrze podczas pokonywania szybkich zakrętów sprawuje się wersja z napędem na przednią oś; nie planując jazdy w terenie czy zimowych wypadów w góry, można spokojnie rozważyć rezygnację z napędu 4x4, co oznacza niższe zużycie energii i wydłużony zasięg;
- systemy wsparcia kierowcy, w tym utrzymanie jazdy po pasie ruchu, działają bardzo poprawnie.
Suzuki eVitara – co ma pod spodem?
Suzuki zdecydowało się na zastosowanie w eVitarze ogniw LiFePO4, które są tańsze od ogniw Li-Ion, charakteryzują się mniejszą gęstością gromadzonej energii (a więc stosunek pojemności do masy jest mniej korzystny) i mają gorsze osiągi, za to odwdzięczają się większą stabilnością i potencjalnie dużo wyższą trwałością. Są dość odporne na działanie wysokich temperatur. W aucie tej klasy, które przecież nie ma sportowych osiągów, jest to racjonalny wybór.
Słabszy silnik ma moc 106 kW – daje to 144 KM. Mocniejsza jednostka ma 128 kW – 174 KM. W przypadku wersji AWD mocniejszy silnik „przedni” wspierany jest przez dodatkowy silnik o mocy 65 KM, a moc systemowa układu wynosi 135 kW – ok. 184 KM.
Mniejsza bateria ma poj. 49 kWh, większa – 61 kWh. Prędkość maksymalna eVitary wynosi 150 km/h, a przyspieszenie 0-100 km/h to od 9,6 s (najsłabsza wersja) do 7,4 (wersja AWD). Deklarowany zasięg auta to – w zależności od wersji – 346-428 km.
Pierwsze egzemplarze eVitary pojawią się u polskich dilerów w drugiej połowie roku, natomiast pierwsze auta powinny trafić do polskich klientów najpóźniej na początku 2026 r.
Suzuki eVitara – dane techniczne
| eVitara 2WD 106 kW | eVitara 2WD 128 kW | eVitara 4WD | |
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | elektryczny | elektryczny | 2 silniki elektryczne |
| Moc silnika | 106 kW/144 KM | 128 kW/174 KM | 128 kW + 48 kW, moc systemowa 135 kW/184 KM |
| Maks. momernt obrotowy | 193 Nm | 193 Nm | 307 Nm |
| Pojemność akumulatora | 49 kWh | 61 kWh | 61 kWh |
| Napęd | na przód | na przód | 4x4 |
| Prędkość maksymalna | 150 km/h | ||
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,6 s | 8,7 s | 7,4 s |
| Zasięg deklarowany | 346 km | 428 km | 412 km |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4275/1800/1635 mm | ||
| Masa własna/dmc | od 1700 kg/2180 kg | od 1760 kg/2250 kg | od 1860 kg/2360 kg |
| Maksymalna moc ładowania prądem stałym/zmiennym | 11 kW/90 kW | ||
Galeria zdjęć
1/18 
2/18 
3/18 
4/18 
5/18 
6/18 
7/18 
8/18 
9/18 
10/18 
11/18 
12/18 
13/18 
14/18 
15/18 
16/18 
17/18 
18/18 