Kamper zbudowany na małym aucie dostawczym ma wiele zalet

Dzięki sprytnemu wyposażeniu „Road Line” klienci otrzymują 90-litrowy zbiornik oleju napędowego, kamerę wsteczną, 16-calowe felgi aluminiowe, silnik o mocy 140 KM i tempomat.

Nasz samochód testowy został również wyposażony w pakiet premium i pakiet podróżny oraz markizę.

Chausson V594 Max to wręcz luksusowy van z licznymi elementami poprawiającymi samopoczucie podczas podróży. Nad przednimi fotelami znajduje się Skyroof czyli duży, panoramiczny dach, który zwiększa poczucie przestrzeni i zapewnia więcej światła we wnętrzu.

We wnętrzu znalazły się szafki z jasnym, drewnopodobnym wykończeniem. Rozkładany stół oraz rozkładany, kuchenny blat wykonano z tworzywa imitującego kamień. Żaden z tych elementów nie należy do standardu jubileuszowej wersji i można je zamówić w pakiecie kosztującym 3500 euro.

Dwa łóżka są w standardzie. Ich stelaże można usunąć, a tym samym zamiast miejsc do spania tworzy się olbrzymia przestrzeń transportowa.

Po usunięciu łóżek powstaje bardzo duża przestrzeń. Na pokładzie mieszczą się dwie, 5-kilogramowe butle z gazem.

Mała łazienka z równie niewielką umywalką.

Panel obsługujący urządzenia pokładowe to wyposażenie seryjne.

Deska rozdzielcza nie pozostawia złudzeń na jakiej bazie postało Chaussan.

Podczas slalomu okazało się, że ESP reaguje za mało zdecydowanie i tylna oś nie radzi sobie dobrze w takich warunkach.

Opcjonalny silnik 160 KM (2000 euro) ma pozytywny wpływ nie tylko na przyjemność prowadzenia, ale także na zużycie paliwa. Z 10,6 litra na 100 kilometrów.

Forster Van 599 VB to kamper zbudowany na bazie Fiata Ducato. Auto występuje w kilku konfiguracjach w tym jako wersja z łóżkiem piętrowymi.

Pomimo przesuwanej umywalki w łazience jest ciasno.

Van 599 VB to solidnie zbudowany kamper z elegancko wykończonym wnętrzem. Brązowa skórzana tapicerka siedzeń i jadalni wygląda nieco ponuro, ale reszta części dziennej i sypialnej prezentuje się świeżo dzięki jasnobrązowemu drewnu i białym frontom mebli.

Wspólny moduł kuchenki i zlewu ułatwia w utrzymaniu czystości.

Konstrukcja i ułożenie łóżek podobne, jak w modelu marki Chausson.

W tym modelu znacznie łatwiej zmienia się aranżację wnętrza w porównaniu z konkurentami.

Długa lista opcji pozwala na dostosowanie auta do indywidualnych potrzeb. Ponadto w serii jest pompa wody oraz paliwowe ogrzewanie (podobnie jak w Chaussonie). Jako jedyny w tej trójce samochód ma 3, łatwo dostępne gniazda USB.

Forster nie ma dodatkowych szafek na drobiazgi umieszczonych nad miejscem kierowcy. Znawcy kamperów wiedzą, jak ważne są tego typu rozwiązania, gdy przestrzeń na bagaż zajęło piętrowe łóżko.

Przestrzeń po zdemontowaniu łóżek jest podobna, jak w modelu firmy Chausson. W takim samym miejscu umieszczono także butle z gazem.

Ogrzewanie Truma obsługiwane jest za pomocą pokrętła.

Auto ma opcjonalny, 140-konny silnik (790 euro), dzięki któremu auto ma dobrą dynamikę, a przy tym pali średnio 10,9 l/100 km – to niewiele więcej niż w Chaussonie. Podczas jazdy z okolic szafek dochodzą ciche trzeszczenia.

Skuteczne działanie ESP powoduje, że prowadzenie podczas nagłych zmian kierunku jazdy nie sprawia problemu. Szkoda tylko, że wyczucie auta utrudnia nieprecyzyjny układ kierowniczy.

XGO X-Van 5 zapewnia cztery miejsca do siedzenia i tyle samo do spania. W tym przypadku cennik zaczyna się od 35 999 euro co czyni go najtańszym pojazdem w teście.

W teście auto spaliło średnio 11,2 l/100 km, a to oznacza, że potrzebuje najwięcej paliwa spośród testowanych aut. Trzeba jednak pamiętać, że jest to najcięższy kamper w porównaniu.

Ciemnobrązowe meble nie wyglądają tak elegancko jak wnętrze Chaussona i Forstera, ale nie są też tak podatne na zabrudzenia. Zamiast szykownego szyberdachu, XGO ma przydatny, głęboki schowek nad fotelem kierowcy.

Przekonała nas koncepcja aranżacji dolnego łóżka piętrowego: rama z listew jest złożona i zablokowana razem z materacem. W ten sposób łóżko pozostaje na pokładzie, a strefa załadunkowa może być w pełni wykorzystana.

Na pokładzie znajdują się opcje, które w porównaniu z Chaussonem czy Forsterem trzeba zamówić dodatkowo. Należą do nich m.in. airbag pasażera, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, czujniki parkowania czy tempomat.

Podczas podróży nieco hałasu wytwarzają meble i wykładziny. Jednak największym źródłem dodatkowego dźwięku jest właz w tylnej części pojazdu.

Łazienka została wykończona tworzywem sztucznym, które jest łatwe do wyczyszczenia.

Ogrzewanie Truma umieszczono pod częścią jadalnianą.

Kamper z piętrowym łóżkiem trzeba dobrze rozważyć. W czasie, gdy górne łóżko nie jest wykorzystywane szybko denerwuje brak miejsca na bagaże.

Duży panel nie jest nowoczesny, ale pokazuje wszystkie niezbędne informacje.

Chociaż XGO ma ogrzewanie gazowe, z tyłu jest tylko miejsce na pięciokilogramowe butle z gazem. Akumulator nadwozia jest łatwo dostępny w prawym tylnym schowku.

W teście auto spaliło średnio 11,2 l/100 km, a to oznacza, że potrzebuje najwięcej paliwa spośród testowanych aut. Trzeba jednak pamiętać, że jest to najcięższy kamper w porównaniu.

XGO jest najtańsze, ale ma też najcieńsze ściany.

Kampery z piętrowymi łóżkami przydadzą się przede wszystkim turystom podróżującym w cztery osoby.