- Mazda po modernizacji najlepiej wyciszonym autem w porównaniu!
- Japońskie auto już nie jest najlżejsze - pałeczkę przejmuje Volkswagen
- Ople zahamował jak supersamochód - przecieraliśmy oczy ze zdumienia
- Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
- Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - pomiary kabin (oceniane)
- Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
- Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
- Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - ceny, przeglądy, gwarancje (oceniane)
- Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - punkty i klasyfikacja
- Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)
- Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - podsumowanie
Mazda to marka z Hiroszimy, która przez długi czas oferowała samochody z solidną techniką, ale dość nudno opakowaną. Na szczęście to już jednak historia – pierwsza generacja „6-ki” zerwała z dawną nudą. Jej trzecia odsłona jest na rynku od 2013 r.Najnowsza wizja piękności klasy średniej to już drugi lifting.
Z dieslem pod maską staje do walki z niemieckimi konkurentami: Oplem Insignią i VW Passatem. Z zewnątrz zmieniono zderzaki, reflektory oraz końcówki wydechu. Za to we wnętrzu zadziało się więcej. Zastosowano szlachetniejsze materiały, przeprojektowano konsolę środkową i wstawiono 8-calowy ekran – czuć powiew luksusu.
Nawigacja, reflektory LED i dwustrefowa klimatyzacja należą teraz do wyposażenia seryjnego każdej „szóstki”. Szczególnie poprawiła się jakość detali. Bez zmian za to ilość miejsca. Niezależnie, czy siedzi się z przodu, czy z tyłu, jest go sporo, chociaż nie tak dużo, jak w Passacie. Do tego bagażnik mieści 480 l i dzięki dzielonej i składanej kanapie można go wygodnie powiększyć. Czego chcieć więcej?
Mazda okazała się najlepiej wyciszonym autem w tym porównaniu!
Może większego zakresu regulacji przednich foteli, na których zawsze siedzi się trochę za wysoko. Winne temu są silniki elektryczne, które zabierają sporo miejsca pod siedzeniem, bo w przypadku foteli z ręczną regulacją nie ma takich problemów. Ale w żadnym wypadku nie możemy liczyć na siedzisko z regulowaną długością (wysuwany element pod uda).
Rozczarowuje też jakość wykładziny w bagażniku. Jest niestarannie wykrojona i marnie umocowana – uderzające, szczególnie w porównaniu z bardzo starannym wykończeniem wnętrza.Insignia potrafi to lepiej. Nawet przy drugim spojrzeniu trudno się do czegoś przyczepić.
Dzięki długości 4,9 m oferuje w kabinie we wszystkich kierunkach odrobinę więcej przestrzeni, niemniej pozycja na tylnej kanapie nie jest zbyt wygodna. Poza tym jako jedyne auto w porównaniu ma dużą tylną klapę, którą polubi się najpóźniej podczas pierwszej wizyty w markecie budowlanym. Bagażnik ma 490-1450 l pojemności, a oparcie jest składane i dzielone.
Passat jest bardzo przestronny i ma ogromny bagażnik
Opel, niestety, trochę przyoszczędził na fotelach. Co prawda, dostały certyfikat AGR i oferują wysoki komfort, jednak nie mają tak grubych i mięsiście obitych oparć, jak w poprzedniku.
Fotele Volkswagena też są certyfikowane przez AGR, ale naszym zdaniem siedzi się na nich wygodniej. Do tego mamy w Passacie najwięcej miejsca w obu rzędach – kabina jest świetnie dostosowana do dalekich podróży. VW oferuje najprzestronniejsze wnętrze w najkrótszym nadwoziu
(4,77 m) – na tym polega mądra ekonomia przestrzeni. Nic dziwnego, że Passat ze swoimi 586 litrami ma też największy bagażnik. Fantastyczne właściwości na co dzień zapewniają silniki. W Maździe 6 wszystkie dostępne jednostki spełniają najostrzejszą normę emisji spalin Euro 6d-Temp, która zacznie obowiązywać we wrześniu przyszłego roku, ale już teraz daje poczucie spokoju na przyszłość.
Dzięki dwustopniowej turbosprężarce i zmiennej geometrii łopatek większej z turbin 2,2-litrowy silnik osiąga teraz moc 184 koni, o 9 więcej niż do tej pory. Moment obrotowy wzrósł o 25 Nm – do 445 Nm. Silnik cud-miód, nawet po rozruchu na zimno pracuje tak miękko, że można by pomyśleć, że to benzyniak!
Opel hamuje lepiej niż niejedno auto sportowe. Hamulce Insignii to rewelacja!
Zapewnia znakomitą elastyczność i nigdy nie traci z oczu mocniejszego o 6 KM Passata, którego TDI bardziej szorstko pracuje. Insignia osiąga moc 170 koni i przez to nieco gorzej niż konkurenci radzi sobie ze sprintem, ale i tak ładnie ciągnie z dołu i spełnia Euro 6d-Temp.
Właściciele Opla będą musieli też pogodzić się z nieco warkotliwym silnikiem, podobnie jak z najwyższym w teście spalaniem – Insignia zużyła na pętli pomiarowej średnio 6,2 l/100 km. Mazda potrzebowała 6,1 l, a Volkswagenowi wystarczyło 5,8 l/100 km. Także regulowane zawieszenie Passata świetnie działa. Zawsze znajduje właściwy poziom twardości, reguluje z wyczuciem i dokładnie. Potrafi być bardzo miękkie, ale od prędkości 100 km/h się utwardza i dzięki temu auto dobrze trzyma się drogi.
Mazda z założenia ma twardsze nastawy. Przy niskich prędkościach potyka się o dziury, ale przy większym obciążeniu pracuje bardziej zobowiązująco i przewidywalnie. Niespodzianką jest Opel. Choć do testu stawił się z ogromnymi, 20-calowymi felgami, pod względem komfortu osiąga poziom VW. Stabilnie spoczywa na sprężynach, okazuje się dobrze wyczuwalny i dokładny w prowadzeniu.
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
| VW | OPEL | Mazda | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,1 s | 3,4 s | 3,2 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,4 s | 9,0 s | 8,5 s |
| Przyspieszenie 0-130/0-160 km/h | 13,2/20,4 s | 14,7/22,4 s | 13,3/20,5 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1607/503 kg | 1642/543 kg | 1642/540 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 59/41 proc. | 60/40 proc. | 62/38 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,6/11,6 m | 12,2/12,3 m | 12,0/12,2 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 34,7 m | 32,7 m | 36,8 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 35,3 m | 32,8 m | 37,0 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 58 dB (A) | 61 dB (A) | 57 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 63 dB (A) | 65 dB (A) | 62 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 67 dB (A) | 70 dB (A) | 67 dB (A) |
| Spalanie testowe | 5,8 l/100 km | 6,2 l/100 km | 6,1 l/100 km |
| Zasięg | 1130 km | 1000 km | 1020 km |
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - pomiary kabin (oceniane)
| VW Passat | Opel Insignia Grand Sport | Mazda 6 | ||
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1180 | 1190 | 1140 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1530 | 1515 | 1500 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 1010 | 1030 | 990 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 245 | 240 | 230 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu* | (mm) | 805 | 795 | 770 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1520 | 1490 | 1485 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 935 | 925 | 910 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 350 | 335 | 345 |
*zmierzone po odsunięcia fotela kierowcy o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
| Passat | Insignia | 6 | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | diesel, turbo/R4/16 | diesel, turbo/R4/16 | diesel, biturbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | common rail/pasek | common rail/pasek | common rail/łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1968 | 1956 | 2191 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 190/3500 | 170/3750 | 184/4000 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 400/1750 | 400/1750 | 445/2000 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 235 | 226 | 227 |
| Skrzynia biegów | aut. dwusprzęgłowa, 7-biegowa | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa |
| Napęd | na przednie koła | na przednie koła | na przednie koła |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 586 | 490-1450 | 480 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 66 | 62 | 62 |
| Marka i model opon testowanego auta | Continental SportContact 5 | Michelin Pilot Sport 4S | Bridgestone Turanza T005 A |
| Rozmiar opon testowanego auta | 235/45 R 18 | 245/35 R 20 | 245/45 R 19 |
| Emisja CO2 (g/km)/spełniana norma emisji spalin | 108/Euro 6c | 144/Euro 6d-Temp | 124/Euro 6d-Temp |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 2000/750 | 1950/750 | 1600/730 |
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
| Passat | Insignia | 6 | |
| Wersja wyjściowa | 2.0 TDI 190 KM SCR DSG Highline | Grand Sport 2.0 Diesel 170 KM Elite | Skyactiv-D 184 KM SkyPassion |
| Airbagi czołowe/boczne/kurtynowe/kolanowy | S/S/S/N | S/S/S/N | S/S/S/N |
| Reflektory ksenonowe/LED/matrycowe LED | N/3700/3690 zł (pakiet) | N/N/S | N/N/S |
| Klimatyzacja automatyczna 2-strefowa/3-strefowa | N/S | S/N | S/N |
| Lusterka boczne podgrzewane/elektrycznie składane | S/S | S/2500 zł (pakiet) | S/S |
| Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne | S | S | S |
| System multimedialny/nawigacja | S/3690 zł (pakiet) | S/S | S/S |
| Bluetooth/złącze USB/radio DAB | S/S/1000 zł | S/S/900 zł | S/S/S |
| Dostęp bezkluczykowy (kluczyk zbliżeniowy) | 3690 zł (pakiet) | 700 zł | S |
| Monitor zmęczenia/wyświetlacz head-up/wirtualne zegary | S/2340/2130 zł | N/4000 zł za obie opcje | S/S/S |
| Tempomat/adaptacyjny tempomat | S/S | S/3000 zł | S/S |
| Czujniki parkowania tylne/przednie | S/S | S/S | S/S |
| Kamera cofania/system automatycznego parkowania | 3610 (360 stopni)/1050 zł | 5500 zł (pakiet, 360 st., za obie opcje) | S (360 stopni)/N |
| Podgrzewane fotele przednie/tylne/kierownica | S/1240/650 zł | 8000 zł (pakiet)/700 zł | S/S/S |
| Skórzana tapicerka/elektryczna regulacja foteli | 1440/5780 zł (pakiet) | 8000 zł (pakiet)/2500 zł (pakiet) | S/S |
| Adaptacyjne zawieszenie/wentylowane siedzenia | 3200/5780 zł (pakiet) | 4500/2500 zł (pakiet) | N/S |
| System unikania kolizji/asystent pasa ruchu (aktywny) | S/4990 zł (pakiet) | S/S | S/S |
| Czujnik martwego pola/skaner znaków drogowych | 4990 zł (pakiet)/3690 zł (pakiet) | 5500 zł (pakiet, za obie opcje) | S/S |
| Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie | 2650/3990 zł (18-calowe) | 2500/3000 zł (20-calowe) | 2600 zł/S (19-calowe) |
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - ceny, przeglądy, gwarancje (oceniane)
| Passat | Insignia | 6 | |
| Cena wyjściowa | 132 890 zł | 134 400 zł | 165 900 zł |
| Utrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km) | 49,8 proc. | 45,1 proc. | 46,4 proc. |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata | 2 lata | 3 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 12 lat | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km | co 30 tys. km | co 20 tys. km |
| Cena po doposażeniu | 164 800 zł | 162 700 zł | 165 900 zł |
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. pkt. | VW | OPEL | Mazda |
| Przestronność z przodu | 40 | 35 | 35 | 33 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 25 | 24 | 23 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 22 | 18 | 18 |
| Ładowność | 15 | 11 | 12 | 12 |
| Widoczność | 20 | 18 | 16 | 17 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 28 | 27 | 25 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 16 | 16 | 15 |
| Jakość wykończenia | 20 | 18 | 17 | 17 |
| Suma punktów | 200 | 173 | 165 | 160 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt. | VW | OPEL | Mazda |
| Przyspieszenie | 25 | 15 | 14 | 15 |
| Poziom hałasu | 15 | 13 | 11 | 14 |
| Skrzynia biegów | 15 | 14 | 12 | 13 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 28 | 27 | 28 |
| Komfort jazdy | 30 | 26 | 24 | 22 |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 13 | 13 |
| Średnica zawracania | 5 | 4 | 3 | 3 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 32 | 40 | 25 |
| Suma punktów | 175 | 146 | 144 | 133 |
| Koszty | Maks. pkt. | VW | OPEL | Mazda |
| Cena po doposażeniu | 50 | 39 | 39 | 39 |
| Utrata wartości | 15 | 10 | 13 | 12 |
| Zużycie paliwa | 30 | 28 | 27 | 27 |
| Wyposażenie – komfort | 40 | 34 | 33 | 32 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 24 | 23 | 24 |
| Ubezpieczenia | 10 | 8 | 8 | 8 |
| Gwarancja | 15 | 8 | 8 | 10 |
| Przeglądy | 10 | 9 | 9 | 6 |
| Suma punktów | 200 | 160 | 160 | 158 |
| Wynik końcowy | 575 | 479 | 469 | 451 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | 3. |
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)
Opel wypada najuczciwiej: różnica między katalogowym zużyciem paliwa podawanym przez tę markę a spalaniem testowym jest zdecydowanie najmniejsza. Wszystkie auta jak na swoją bardzo dobrą dynamikę niewiele palą, ale Passat pali jednak najmniej z nich.
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - podsumowanie
Jedno jest pewne: decydując się na którekolwiek z tych aut, nie popełnicie błędu. Ale wśród dobrych jest też miejsce na najlepszych. I takim liderem okazał się tym razem Passat. Najmniejszy na zewnątrz, największy wewnątrz i w bagażniku, najwygodniejszy, najoszczędniejszy.
W tym towarzystwie nie znalazł pogromcy. Insignia zaimponowała superhamulcami. Mazda zadziwiła wyciszeniem kabiny i aksamitną pracą potężnego turbodiesla. Różnica w punktach pokazuje, że miejsce dla prymusa jest jedno i VW zasłużenie wygrywa.
Natomiast zawiedzie się ten, kto sądzi, że niemieckie auta z dwulitrowymi silnikami będą tańsze ze względu na znacznie niższą akcyzę. Nic z tego - po wyrównaniu poziomu wyposażenia ceny naszych trzech konkurentów okazały się niemal identyczne!
A jakie jest Wasze zdanie? Kupilibyście auto, które kosztuje 160 tys. zł i nie jest autem klasy premium, tylko popularnym sedanem/liftbackiem klasy średniej?
Galeria zdjęć
1/17 Obecna Insignia jest z przodu trochę podobna do Mazdy 6, ale oba te samochody są kompletnie niepodobne do Passata. Czy dzięki tej odrębności i innym atutom Volkswagen wyjdzie z tego porównania obronną ręką?
2/17 Nowy kolor Soul Red Crystal ma podpowiadać, że mamy do czynienia z Mazdą 6 po liftingu. Zmiany są subtelne, z tyłu - niemal nie do rozpoznania.
3/17 Fotele Mazdy podobno zaprojektowano od nowa, ale jedna z ich wad pozostała - siedzisko niesatysfakcjonująco podpiera nogi.
4/17 Bardzo staranne wykończenie, logiczna obsługa - kokpit Mazdy może się podobać i nareszcie dorasta klasą do wyglądu karoserii.
5/17 Z tyłu w Maździe sporo miejsca na nogi, niewiele nad głową.
6/17 480 litrów w bagażniku takiego wielkiego auta to kiepski rezultat. W dodatku otwór załadunkowy jest niewygodnie mały.
7/17 Zarówno Opel, jak i Mazda - do której Insignia z tej perspektywy jest nawet nieco podobna - produkują lub produkowały liftbacki klasy średniej od wielu dziesięcioleci. W Europie Opel zaczynał z Asconą, a Mazda z pięciodrzwiową 626. Niemcy nadal mają liftbacka w ofercie - to pokazana na zdjęciu Insignia Grand Sport. Mazda oferuje "szóstkę" która wygląda jak liftback, a jest sedanem.
8/17 Wygodne fotele Insignii okazują się... Nie aż tak wygodne jak w poprzedniej generacji tego modelu.
9/17 Z obsługą jest trochę zabawy, ale to porządnie wykonany i przestronny kokpit.
10/17 Widzicie to wgłębienie w podsufitce? Kto tak projektuje nadwozia, żeby pasażerowie musieli się schylać!
11/17 490-1450 l w bagażniku Insignii - szału nie ma. Poczekajcie na Passata.
12/17 Najmniejszy na zewnątrz, największy w środku - Passat był niegdyś gigantem klasy średniej, wyrastającym wymiarami zewnętrznymi poza ramy swojego segmentu (patrz: B5). Teraz jest... Odwrotnie - to rywale są więksi. Ale w środku mają ciaśniej!
13/17 Genialnie wygodne fotele Passata sprawdzą się w każdym zadaniu drogowo-wycieczkowym.
14/17 Barokowo-rustykalny kokpit błyszczy logiczną obsługą i wygodną pozycją za kierownicą.
15/17 Passat zapewnia warunki podróżowania jak w dyrektorskiej limuzynie.
16/17 Duży, większy, Passat: 586 l w ogromnym bagażniku.
17/17 Czy to jest finalna kolejność? Zapraszamy do lektury porównania, a szczególnie wyników pomiarów drogowych i pomiarów kabin.
