Porównanie hybrydowych SUV-ów: Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4

Jeśli ktoś regularnie pokonuje dłuższe dystanse autostradą, hybryda plug-in będzie miała umiarkowany sens – także ze względu na całkowity zasięg
Mercedes ma o 60 proc. pojemniejszy akumulator – mimo to w teście pokonał tylko o 1 km więcej na prądzie niż Volvo
W obu przypadkach akumulatory trakcyjne stanowią istotny balast – mimo kompaktowych wymiarów są to dość ciężkie samochody
Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Dwa SUV-y, które dziś ze sobą porównamy, korzystają z mocy dwóch serc – to bowiem hybrydy plug-in. Volvo XC40 Recharge T4 ma pod maską trzycylindrowy silnik benzynowy o mocy 129 KM oraz 82-konną jednostkę elektryczną.

W Mercedesie GLA 250e wygląda to następująco: silnik spalinowy ma o cylinder więcej i rozwija 160 KM, natomiast elektryk – 102 konie mechaniczne. Mimo przewagi każdej z jednostek niemieckiego auta obaj konkurenci legitymują się zbliżoną łączną mocą swoich układów hybrydowych: Volvo ma 211 KM, Mercedes – 218.

I podobnie wygląda kwestia masy własnej. Oba auta są bardzo ciężkie jak na swoje kompaktowe wymiary oraz fakt, że mają napęd tylko na jedną oś – ważą po 1,8 t! Akumulatory trakcyjne są w tym przypadku dużym balastem. Na niekorzyść Volvo przemawia też obecność otwieranego dachu panoramicznego, w który był wyposażony nasz testowy egzemplarz. Bez niego auto ważyłoby o kilkadziesiąt kilo mniej.

Mercedes ma wyraźnie większy akumulator niż Volvo – pojemność wynosi odpowiednio 15,6 i 9,7 kWh. Mimo to GLA wcale nie osiąga w naszym teście istotnie dłuższego zasięgu na prądzie. Z wynikiem 41 km udało się przejechać zaledwie o kilometr dalej w trybie bezemisyjnym niż XC40. To trochę zaskakuje i wskazuje na znacznie większe zużycie prądu w Mercedesie.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Volvo XC40 T5 Recharge – samochód elektryczny na żądanie

Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4 – ile palą po rozładowaniu akumulatora?

Auto Świat

Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4 – spalanie katalogowe kontra testowe

Żadnym zaskoczeniem nie jest za to spalanie, które w teście okazało się wielokrotnie wyższe niż podano w katalogach. GLA pozwala sobie na 7,7 l/100 km, Volvo potrzebowało 7,6 l/100 km – mimo że ma trzycylindrowy silnik o niższej mocy. Jeśli się rusza z naładowaną baterią, to zużycie na pierwszych 100 km wynosi w obu po 4,5 l.

Ostatecznie jednak w hybrydach plug-in realne zużycie zależy od profilu użytkowania. Najlepiej oczywiście mieć możliwość ładowania akumulatora w domu i na co dzień poruszać się głównie na prądzie. Najgorzej – dużo jeździć w trasy. Jeśli ktoś regularnie pokonuje dłuższe dystanse autostradą, hybryda plug-in będzie miała umiarkowany sens – także ze względu na zasięg całkowity. Mercedes GLA 250e ma zaledwie 35-litrowy bak, co przekłada się na 450 km zasięgu na benzynie. To na pewno też motywuje do częstszego podłączania go do gniazdka. Volvo tankuje 48 litrów bezołowiówki, które teoretycznie pozwalają pokonać 630 km.

Notoryczna jazda z rozładowanym akumulatorem mija się z celem. Tylko XC40 ma funkcję ładowania baterii w czasie jazdy. Jednak grafika przepływu energii w GLA zdradza, że także jego silnik spalinowy pracuje na rzecz akumulatora i go podładowuje. Dzięki temu można liczyć na chwilową kumulację pełnej mocy silników elektrycznego i spalinowego. Z reguły jednak, nawet w czasie spokojnej jazdy, taka strategia sterowania napędem powoduje zaskakująco wysoki poziom obrotów.

Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4 – która hybryda jest lepiej dopracowana?

O dziwo bowiem, Mercedes nawet w trybach Comfort czy Eco nie wykorzystuje wszystkich swoich przełożeń, potrafi na przykład przy 130 km/h upierać się przy 7. biegu zamiast zmienić na 8. Subiektywnie ma się wrażenie, jakby silnik zawsze miał o te kilkaset obrotów więcej niż porównywalny wariant benzynowy bez jednostki elektrycznej. W Volvo jest podobnie, nawet kiedy nie jest aktywny tryb doładowywania akumulatora podczas jazdy.

Przeczytaj też:

Mimo to Mercedesowi udało się zręczniej zgrać współpracę jednostki spalinowej z elektryczną. Gdy turbobenzynowy silnik budzi się do życia, robi to od razu z dość wysokimi obrotami. Nie czuć przy tym szarpania na kołach czy podobnie nieprzyjemnych objawów nagłego zastrzyku mocy. W przypadku Volvo nie wygląda to tak różowo – „obudzenie” trzycylindrowego silnika dociśnięciem pedału przyspieszenia nierzadko wiąże się z mało wyrafinowanym drżeniem.

Pod względem wrażeń akustycznych stwierdzamy remis. W Mercedesie irytuje wycie czterocylindrowego silnika na wyższych obrotach. Volvo za to lepiej wygłuszyło swój silnik spalinowy, ale XC40 drażni ciągłym bzyczeniem jednostki elektrycznej. Subiektywnie ma się wrażenie bycia szczelniej zawiniętym w watę.

Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4 – który zapewnia wyższy komfort jazdy?

Nie tyczy się to jednak komfortu resorowania. Dziewiętnastocalowe koła Mercedesa powodują w czasie powolnej jazdy niepotrzebny niepokój, w przypadku szybszego tempa dyskomfort znika. Generalnie jednak GLA o wiele sumienniej niż XC40 amortyzuje nierówności. Volvo newralgicznie reaguje na studzienki – pokonanie ich którymś z kół kończy się łupnięciem, jakiego w Mercedesie nie doświadczysz, więc relatywnie szybko uczysz się jeździć slalomem między nimi, co też frajdy nie daje. Wszystkie nierówności skutkują o wiele wyraźniejszymi ruchami nadwozia w XC40. Ponieważ też o 4,5 cm wyżej się tu siedzi, jest to bardziej odczuwalne.

GLA okazuje się zwinniejsze i bardziej poręczne w prowadzeniu. Mercedes przekonuje także lepszą pozycją za kierownicą, fotele pewniej wiążą kierowcę z autem. Łopatki przy kierownicy pozwalają w razie potrzeby błyskawicznie ingerować w pracę skrzyni biegów. W Volvo, by zrobić to samo, trzeba chwycić za dżojstik na tunelu, sekwencyjny tryb działa tu „na boki”. Niezmiennie irytująca u Szwedów jest też konieczność podwójnego popchnięcia lub pociągnięcia lewarka przy przełączaniu między zakresami D-R i R-D. W czasie manewrowania oznacza to dwukrotnie więcej „klikania”, niż gdyby była tu bardziej tradycyjna dźwignia „automatu” czy wielostopniowy opór dżojstika.

Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4 – Szwedzi ustawiają ogranicznik przy 180 km/h

Prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h, co Volvo tłumaczy bezpieczeństwem. Tego typu SUV-em i tak bardzo rzadko się jeździ szybciej, więc trudno uznać to za poważną wadę, ale gdyby to miało dla kogoś znaczenie, to Mercedesem można nadal mknąć nawet 220 km/h. Nasze pomiary ujawniły jednak też lepszą dynamikę GLA – we wszystkich zakresach prędkości szybciej się rozpędza. Volvo z kolei zauważalnie słabnie od 130 km/h. Najwyraźniej system ogranicza wówczas moc, by nie dobić gwałtownie do ogranicznika prędkości. Natomiast bez elektrowsparcia Volvo staje się wręcz ociężałe.

Oczywiście, wady Volvo można przełknąć, jeśli uległo się jego stylowi. Wyraźnie lepszym samochodem z tej dwójki pozostaje jednak Mercedes.

Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4 – wymiary (oceniane wymiary kabiny)

Żaden z nich nie jest ciasny, ale Mercedes oferuje odczuwalnie więcej miejsca z tyłu. Volvo ma też krótsze siedzisko i dość pionowo ustawione oparcie.

Auto Świat

Volvo XC40 – wymiary

Auto Świat

Mercedes GLA – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4 – pomiary testowe (oceniane)

Wyniki testu	Mercedes GLA 250e	Volvo XC40 Recharge T4
Przyspieszenie 0-50 km/h	3,0 s	3,1 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,2 s	8,4 s
Przyspieszenie 0-130 km/h	11,5 s	14,3 s
Przyspieszenie 0-160 km/h	18,3 s	32,6 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h (aut.)	3,5 s	4,6 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h (aut.)	4,6 s	6,0 s
Masa rzeczywista/ładowność	1814/481 kg	1802/488 kg
Rozdział masy (przód/tył)	57/43 proc.	58/42 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)	11,2/11,3 m	11,7/11,8 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)	34,6 m	36,5 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)	34,6 m	35,8 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	58 dB (A)	57 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h	65 dB (A)	64 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h	69 dB (A)	68 dB (A)
Spalanie testowe (95 okt.)	7,7 l/100 km	7,6 l/100 km
Zasięg łączny/elektryczny	491/41 km	670/40 km

Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4 – dane techniczne (nieoceniane oprócz pojemności bagażnika)

Dane producenta	Mercedes GLA 250e	Volvo XC40 Recharge T4
Silnik: typ/cylindry/zawory	benzynowy, turbo/R4/16	benzynowy, turbo/R3/12
Ustawienie silnika	poprzecznie z przodu	poprzecznie z przodu
Napęd rozrządu	łańcuch	pasek
Pojemność skokowa	1332 cm3	1477 cm3
Łączna moc układu hybrydowego	218 KM	211 KM
Łączny moment obrotowy ukł. hybrydowego	450 Nm	405 Nm
Prędkość maksymalna	220 km/h	180 km/h
Skrzynia biegów	aut. dwusprzęgłowa 8b	aut. dwusprzęgłowa 7b
Napęd	na przednie koła	na przednie koła
Hamulce (przód/tył)	tw/t	tw/t
Pojemność bagażnika	385-1385 l	452-1328 l
Pojemność zbiornika paliwa	35 l	48 l
Marka i model opon testowanego auta	Michelin Latitude Sport 3	Continental EcoContact 6
Rozmiar opon testowanego auta	235/50 R 19	235/50 R 19
Emisja CO2	31 g/km	49 g/km
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez	1800/750 kg	1800/750 kg

Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4 – wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Wyposażenie	Mercedes GLA 250e	Volvo XC40 Recharge T4
Wersja	Progressive	R-Design
Airbagi czołowe/boczne/kurtyny powietrzne	S/S/S	S/S/S
Poduszka kolanowa kierowcy	S	S
Reflektory LED/przeciwmgielne	S/908 zł	S/S
Klimatyzacja automatyczna	S (2-strefowa)	S (2-strefowa)
Elektr. podgrzewane/składane lusterka boczne	S/16 529 zł*	S/S
Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne	16 529 zł*	S
System multim./nawigacja/radio DAB	S/16 529/16 529 zł	S/S/S
Bluetooth/złącze USB/CarPlay i Android Auto	S/S/1472 zł	S/S/S
Ekran head-up/wirtualne zegary	4859/16 529 zł*	N/S
Tempomat/adaptacyjny tempomat	S/7558 zł*	S/7500 zł*
Podgrzewane fotele/kierownica	16 529*/785 zł	2000/2000 zł
Elektr. ster. klapa bagażnika/kluczyk zbliżeniowy	16 529/16 529 zł	S/S
Czujniki park. tylne/przednie/aut. parkujący	16 529/16 529/16 529 zł*	S/3000/1090 zł
Kamera cofania/360°	S/6576 zł	3000/2480 zł*
System unikania kolizji/czujnik martwego pola	S/7558 zł*	S/7500 zł*
Asystent pasa ruchu/skaner znaków drogowych	S/1448 zł	S/S
Wykrywanie zmęczenia kierowcy	S	S
Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie	3090-9079/2208 zł	3320-6200 zł/S

*pakiet

Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4 – ceny i gwarancja (oceniane)

Gwarancja/ceny	Mercedes GLA 250e	Volvo XC40 Recharge T4
Cena wyjściowa	192 906 zł	224 700 zł
Gwarancja mechaniczna	2 lata	2 lata
Gwarancja perforacyjna	30 lat	12 lat
Przeglądy	co 25 tys. km lub rok	co 30 tys. km lub rok
Cena po doposażeniu	227 422 zł**	238 290 zł

**cena Mercedesa zawiera także fotele wielokonturowe z tapicerką Artico za 3607 zł.

Cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4 – punkty i klasyfikacja

Nadwozie	Maks. pkt.	Mercedes GLA 250e	Volvo XC40 Recharge T4
Przestronność z przodu	40	34	33
Przestronność z tyłu	30	24	21
Pojemność bagażnika	25	16	18
Ładowność	15	12	12
Widoczność	20	14	12
Fotele, pozycja kierowcy	30	26	24
Ergonomia obsługi	20	16	13
Jakość wykończenia	20	18	16
Suma punktów	200	160	149

Napęd i zawieszenie	Maks. pkt.	Mercedes GLA 250e	Volvo XC40 Recharge T4
Przyspieszenie	25	20	18
Elastyczność	25	24	22
Poziom hałasu	15	11	13
Skrzynia biegów	15	12	11
Zachowanie na drodze	30	26	25
Komfort jazdy	30	26	23
Układ kierowniczy	15	14	11
Średnica zawracania	5	4	3
Skuteczność hamulców	40	36	31
Suma punktów	200	173	157

Koszty i zasięg	Maks. pkt.	Mercedes GLA 250e	Volvo XC40 Recharge T4
Cena po doposażeniu	50	26	23
Zużycie paliwa	30	23	23
Zasięg	15	7	10
Wyposażenie – komfort	50	27	27
Wyp. – bezpieczeństwo	40	30	29
Ubezpieczenia	10	4	4
Gwarancja	15	9	8
Przeglądy	10	8	10
Suma punktów	220	134	134

Wynik końcowy	620	467	440

Miejsce w teście		1.	2.

Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4 – nasza opinia

Mercedes wygrywa z wyraźną przewagą. Volvo jest dobrym samochodem, ale punktowo udaje mu się dorównać rywalowi tylko w kategorii kosztów. GLA jest pod wieloma względami bardziej dopracowane. W bezpośrednim porównaniu czuć, że napęd Mercedesa został lepiej zgrany – choć pod obciążeniem wyje, co nie pasuje do klasy premium. XC40 traci cenne punkty też przez mniej komfortowe zawieszenie, gorszą ergonomię, słabszą dynamikę, dłuższą drogę hamowania czy mniej precyzyjny układ kierowniczy. Za Volvo przemawiają większe bagażnik i łączny zasięg.

1/18Porównanie hybrydowych SUVów: Mercedes GLA 250e kontra Volvo XC40 Recharge T4