Porównanie kompaktów z małymi silnikami benzynowymi - sprawdzamy, gdzie leży złoty środek downsizingu?
Błażej Buliński
Kia cee’d, Opel Astra i Citroën C4 są oferowane z downsizingowymi silnikami o mocy 120-130 KM, ale każdy z producentów podąża inną drogą. Który z nich jest najlepszy?
Kia Cee'd kontra Opel Astra i Citroen C4 - porównanie kompaktów z małymi silnikami benzynowymi
Wysilone małe turbobenzynowe jednostki budzą wiele emocji. Sceptycy wróżą im bez wyjątku niską trwałość, a pod naszymi artykułami i filmami na Facebooku, YouTube i naszej stronie internetowej toczą się burzliwe dyskusje nad tym, czy zakup samochodu z „silnikiem od kosiarki” to dobry pomysł. Słuchamy wątpliwości naszych Czytelników i widzów bardzo uważnie, dlatego postanowiliśmy dokładnie sprawdzić 3 kompakty napędzane popularnymi w tej klasie jednostkami o mocy 120-130 KM. Każdy z producentów wybrał jednak inną drogę do osiągnięcia takich parametrów silnika.
Trzycylindrowe 1.0 T-GDI, zamontowane w Kii cee’d, to pierwsza turbodoładowana jednostka Koreańczyków o tak małej pojemności skokowej. Z litra wyciśnięto 120 KM i 171 Nm, a nie jest to najbardziej wysilona konstrukcja w ofercie Kii. Ten tytuł przypada 204-konnemu 1.6 T-GDI. Ceny cee’da 1.0 T-GDI zaczynają się od 67 540 zł, jednak w naszym teście udział bierze topowa wersja GT Line za 81 540 zł.
Opel także oferuje w Astrze silnik 1.0, jednak Niemcy odważyli się „wycisnąć” z niego tylko 105 KM. Dlatego porównania dobraliśmy bliższą parametrom koreańskiego silnika 4-cylindrową jednostkę 1.4 Turbo, rozwijającą 125 KM i 245 Nm. Ceny tego modelu to minimum 69 500 zł, a testowanej wersji Dynamic – 74 900 zł. Astra jako jedyna w naszym porównaniu nie ma start-stopu – wymaga 1000 zł dopłaty.
Citroën C4 oferuje najwięcej koni za najmniejsze pieniądze. Stawia na 3 cylindry – 130-konne 1.2 PureTech (230 Nm) można mieć już od 67 690 zł z wyposażeniem More Life i taką wersję przetestowaliśmy.
Który silnik pali najmniej?
Próba, która nas najbardziej interesowała, to spalanie – który sposób downsizingu okaże się najoszczędniejszy? Różnice w masie aut są symboliczne, najwięcej zależało od silników. Jedynie C4 miało przewagę w postaci węższych i mniejszych opon. Na naszej trasie testowej najoszczędniejsza była Kia. Zużyła średnio tylko 6,1 l/100 km. Citroën i Opel spaliły o odpowiednio 0,1 l i 0,3 l więcej paliwa – kolejność zgodna z pojemnością skokową i liczbą cylindrów.
Najbardziej spragnionej Astrze należy się jednak wyróżnienie za najmniejsze przekłamanie fabrycznego spalania. Opel podaje 5,5 l na 100 km, czyli rozbieżność wynosi 17 proc. Citroën oszukuje najbardziej: testowe spalanie było o 32 proc. wyższe niż obiecywane w katalogu. W Kii różnica jest „zwyczajowa” – 25 proc.
Subiektywnie największą frajdę z jazdy dają silniki Opla i Kii. Astra przekonuje równomiernym rozwojem mocy i świetną reakcją na gaz. Cee’d też się ożywia przy każdym ruchu prawej stopy i do tego zadziornie brzmi na wyższych obrotach. Z kolei citroënowe 1.2 PureTech cechuje się bardzo wysoką kulturą pracy jak na 3-cylindrową konstrukcję, ale też dużą bezwładnością względem jednostki Kii – spora zwłoka w reakcji na gaz.
Frajdę z dynamicznej jazdy Citroënem odbiera jego „gąbczasta” natura. Lewarek ma spore luzy, zawieszenie jest bardzo miękkie i dlatego też kręcenie dużą kierownicą przypomina bardziej dowodzenie jednostką pływającą niż zwartym kompaktem. Taka charakterystyka może przypaść do gustu kierowcom ceniącym łagodne tłumienie nierówności i bardzo spokojnie jeżdżącym – „płynięcie” C4 po ekspresówce albo autostradzie potrafi być przyjemne. Nawet miękki fotel bardziej zachęca do odprężenia się za kierownicą niż do szukania atrakcji w prowadzeniu, jednak na dłuższych trasach plecy trochę się na nim męczą.
Citroën jest najbardziej pakowny po
postawieniu oparcia kanapy, a po
jego złożeniu najwięcej zmieści się w KiiŹródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki
Astra jest pod tym względem bardziej uniwersalna. Oferuje wysoki komfort jazdy, a jednocześnie jej precyzyjny układ kierowniczy w połączeniu ze zwartym, zwinnym prowadzeniem daje dużo radości. Lewarek skrzyni biegów też dokładnie pracuje, jedynie wyciszenie kabiny mogłoby być lepsze. Przy 50 i 100 km/h Astra jest tak samo cicha, jak cee’d, ale przy 130 km/h zmierzyliśmy już o 3 dB więcej niż w Kii (70 dB).
Subiektywnie jednak nie czuć aż tak bardzo tej różnicy. W dalekich trasach świetnie za to się sprawdzają opcjonalne fotele AGR. Mają bardzo szeroki zakres regulacji – siedzisko można wydłużyć aż do 530 mm, precyzyjnie da się ustawić także poduszkę podpierającą lędźwiowy odcinek kręgosłupa oraz dopompować boczki oparcia. Przewidziano też funkcje minimasażu i programowania ustawień dla 2 kierowców – warto je mieć, tym bardziej że dopłata to uczciwe 1900 zł.
Cee’d nie ma tak harmonijnie zestrojonego zawieszenia, jak Astra. Amortyzacja nierówności mogłaby być bardziej dopracowana, podobnie jak zbyt miękkie fotele, które wystarczająco mocno nie podpierają ciała kierowcy na zakrętach. Tyle że gorsza precyzja układu kierowniczego nie zachęca do dynamicznego pokonywania łuków. Teoretycznie siłę wspomagania można ustawiać w 3 trybach, ale żaden nie satysfakcjonuje – z trojga złego wybiera się sportowy, lecz bardziej dla spokoju ducha niż lepszego czucia auta.
Czasy przyspieszeń całej trójki są zbliżone (choć kolejność jest inna, niż sugerują dane fabryczne), większe różnice pojawiają się przy elastyczności. Tu wyraźnie odstaje cee’d, który osiąga najniższy moment obrotowy (171 Nm) i ma najdłuższe biegi. O ile Astrą, która ma o 74 Nm więcej, możemy komfortowo wyprzedzać na jednym biegu, o tyle w cee’dzie podczas manewru trzeba sięgnąć do lewarka.
Opel Astra ma najwięcej systemów asystujących
Astra punktuje nie tylko przestronnym nadwoziem, komfortem jazdy i najlepszym prowadzeniem, lecz także najbardziej kompletnym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa. Jako jedyna ma w standardzie układ unikania kolizji, asystenta pasa ruchu i skaner znaków drogowych – konkurenci w ogóle nie oferują tych rozwiązań. Jedyny układ asystujący dostępny w Kii i Citroënie to monitoring martwego pola lusterek. Opel standardowo montuje też Opel OnStar, czyli system zdalnego wsparcia (w tym m.in. usługi concierge) i automatycznego wezwania pomocy w razie wypadku. Dzięki temu auto można też taniej ubezpieczyć.
3-cylindrowe silniki bardziej przekłamują fabryczne dane zużycia paliwa niż 4-cylindrowyŹródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki
Kia i Citroën mogą mieć system SOS tylko za dopłatą. Astra jest też jedynym autem w porównaniu, w którym za 5900 zł można zamówić matrycowe reflektory LED (aktywne sterowanie wiązką świateł długich bez oślepiania innych uczestników ruchu drogowego). Kupujący cee’da i C4 muszą zadowolić się halogenami – ksenonów nie ma nawet za dopłatą.
Spore różnice wyszły także w pomiarach długości drogi hamowania. Pierwsze gwałtowne zatrzymanie z prędkości 100 km/h (czyli z zimnymi hamulcami) Astra zaliczyła na dystansie 35,3 m. Kia potrzebuje o 1,4 m więcej, Citroën – aż o blisko 3 m! Po rozgrzaniu hamulców różnica między niemieckim a francuskim kompaktem wydłużyła się do prawie 4 m.
W kategorii koszty wygrywa Kia ceed
Mimo najwyższej ceny po doposażeniu i największej utraty wartości Kia wygrywa kategorię „koszty” – zawdzięcza to 7-letniej gwarancji. Gdyby Opel pokusił się o więcej niż marne 2 lata ochrony, miałby komplet zwycięstw. Ale i bez tego wygrał to porównanie z dużą przewagą punktową. Citroënowi brakuje wiele nowoczesnych elementów wyposażenia, dlatego także tę dziedzinę oddaje walkowerem. Najniższa cena niewiele jest w stanie tu zmienić, w dodatku „C-czwórką” trzeba jeździć najczęściej na przeglądy.
Test spalania
Test spalania kompaktów z małymi silnikamiŹródło: Auto Świat / Archiwum
Różnice w spalaniu są bardzo nieduże. Silniki o mniejszej pojemności skokowej spaliły odrobinę mniej, ale to właśnie one (3-cylindrowe) bardziej przekłamują dane fabryczne. Citroën zużył o blisko 1/3 więcej paliwa, niż obiecuje producent. Nasze testowe pomiary spalania Astry najmniej rozminęły się z oplowskimi, bo tylko o 17 proc. Dynamiczny styl jazdy sprawia, że spalanie we wszystkich gwałtownie rośnie.
Kia Ceed kontra Opel Astra i Citroen C4 - dane techniczne
Opel Astra 1.4 Turbo
Kia cee’d 1.0 T-GDI
Citroën C4 1.2 PureTech
Silnik: typ/cylindry/zawory
t.benz./R4/16
t.benz./R3/12
t.benz./R3/12
Ustawienie silnika
poprzecznie z przodu
poprzecznie z przodu
poprzecznie z przodu
Zasilanie
wtrysk bezpośredni
wtrysk bezpośredni
wtrysk bezpośredni
Pojemność skokowa (cm3)
1399
998
1199
Moc maksymalna (KM/obr./min)
125/4000-5600
120/6000
130/5500
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min)
245/2000-3500
171/1500-4000
230/1750
Prędkość maksymalna (km/h)
205
190
199
Skrzynia biegów
man. 6
man. 6
man. 6
Napęd
przedni
przedni
przedni
Hamulce przód/tył
tw/t
tw/t
tw/t
Pojemność bagażnika (l)
370-1210
380-1318
408-1183
Opony testowanego auta
225/45 R 17
225/45 R 17
205/55 R 16
Pojemność zbiornika paliwa (l)
48
53
60
Czynnik układu klimatyzacji
R1234yf
R1234yf
R134a
Dł./szer./wys. (mm)
4370/1809/1485
4310/1780/1470
4329/1789/1498
Wyniki testu
Opel Astra 1.4 Turbo
Kia cee’d 1.0 T-GDI
Citroën C4 1.2 PureTech
Przyspieszenie 0-50 km/h
3,4 s
3,4 s
3,2 s
Przyspieszenie 0-100 km.h
10,0 s
10,1 s
10,5 s
Przyspieszenie 0-130 km/h
16,2 s
16,4 s
15,9 s
Elastyczność 60-100 km/h na 4. biegu
7,3 s
8,6 s
6,8 s
Elastyczność 80-120 km/h na 5./6. biegu
9,6/11,1 s
12,4/16,7 s
9,4/11,9 s
Masa rzeczywista/ładowność
1295/545 kg
1280/540 kg
1270/520 kg
Rozdział masy (przód/tył)
60/40 proc.
59/40 proc.
63/37 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)
11,2/11,3 m
11,4/11,2 m
11,2/10,8 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)
35,3 m
36,9 m
38,2 m
Hamowanie ze 100 km/h (ciepłe)
34,6 m
37,7 m
38,4 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h
57 dB (A)
57 dB (A)
58 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h
63 dB (A)
63 dB (A)
64 dB (A)
Hałas w kabinie przy 140 km/h
70 dB (A)
67 dB (A)
68 dB (A)
Spalanie testowe
6,4 l/100 km
6,1 l/100 km
6,2 l/100 km
Zasięg
750 km
870 km
970 km
Naszym zdaniem
Nowoczesny kompakt Opla pokazał klasę. 125-konne 1.4 turbo to bardzo udana i wszechstronna jednostka, choć pali odrobinę więcej niż 3-cylindrowi konkurenci. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu najlepiej sobie też radzi po pełnym obciążeniu, a dzięki przestronnej kabinie podróżowanie z kompletem pasażerów nie stanowi problemu.
Citroën C4 odstaje od konkurentów ciaśniejszą kabiną, uboższym i technicznie mniej zaawasowanym wyposażeniem, ale imponuje komfortem. Pierwsze podejście Kii do małych turbobenzyniaków uznajemy za udane, bo najmniejsza i najsłabsza jednostka w starciu dzielnie walczyła i zdobyła drugą lokatę.
Punktacja testu
Źródło: Auto Świat / Archiwum
1/39 Kia Cee'd kontra Opel Astra i Citroen C4
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Kia cee’d, Opel Astra i Citroën C4 są oferowane z downsizingowymi silnikami o mocy 120-130 KM, ale każdy z producentów podąża inną drogą . Który z nich jest najlepszy?
Kia cee’d, Opel Astra i Citroën C4 są oferowane z downsizingowymi silnikami o mocy 120-130 KM, ale każdy z producentów podąża inną drogą . Który z nich jest najlepszy?
2/39 Kia Cee'd kontra Opel Astra i Citroen C4
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Wysilone małe turbobenzynowe jednostki budzą wiele emocji. Sceptycy wróżą im bez wyjątku niską trwałość, a pod naszymi artykułami i filmami na Facebooku, YouTube i naszej stronie internetowej toczą się burzliwe dyskusje nad tym, czy zakup samochodu z „silnikiem od kosiarki” to dobry pomysł.
Wysilone małe turbobenzynowe jednostki budzą wiele emocji. Sceptycy wróżą im bez wyjątku niską trwałość, a pod naszymi artykułami i filmami na Facebooku, YouTube i naszej stronie internetowej toczą się burzliwe dyskusje nad tym, czy zakup samochodu z „silnikiem od kosiarki” to dobry pomysł.
3/39 Kia Cee'd kontra Opel Astra i Citroen C4
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Słuchamy wątpliwości naszych Czytelników i widzów bardzo uważnie, dlatego postanowiliśmy dokładnie sprawdzić 3 kompakty napędzane popularnymi w tej klasie jednostkami o mocy 120-130 KM. Każdy z producentów wybrał jednak inną drogę do osiągnięcia takich parametrów silnika.
Słuchamy wątpliwości naszych Czytelników i widzów bardzo uważnie, dlatego postanowiliśmy dokładnie sprawdzić 3 kompakty napędzane popularnymi w tej klasie jednostkami o mocy 120-130 KM. Każdy z producentów wybrał jednak inną drogę do osiągnięcia takich parametrów silnika.
4/39 Kia Cee'd kontra Opel Astra i Citroen C4
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Trzycylindrowe 1.0 T-GDI, zamontowane w Kii cee’d, to pierwsza turbodoładowana jednostka Koreańczyków o tak małej pojemności skokowej. Z litra wyciśnięto
120 KM i 171 Nm, a nie jest to najbardziej wysilona konstrukcja w ofercie Kii. Ten tytuł przypada 204-konnemu 1.6 T-GDI. Ceny cee’da 1.0 T-GDI zaczynają się od 67 540 zł, jednak w naszym teście udział bierze topowa wersja GT Line za 81 540 zł.
Trzycylindrowe 1.0 T-GDI, zamontowane w Kii cee’d, to pierwsza turbodoładowana jednostka Koreańczyków o tak małej pojemności skokowej. Z litra wyciśnięto
120 KM i 171 Nm, a nie jest to najbardziej wysilona konstrukcja w ofercie Kii. Ten tytuł przypada 204-konnemu 1.6 T-GDI. Ceny cee’da 1.0 T-GDI zaczynają się od 67 540 zł, jednak w naszym teście udział bierze topowa wersja GT Line za 81 540 zł.
5/39 Kia Cee'd kontra Opel Astra i Citroen C4
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Opel także oferuje w Astrze silnik 1.0, jednak Niemcy odważyli się „wycisnąć” z niego tylko 105 KM. Dlatego porównania dobraliśmy bliższą parametrom koreańskiego silnika 4-cylindrową jednostkę 1.4 Turbo, rozwijającą 125 KM i 245 Nm. Ceny tego modelu to minimum 69 500 zł, a testowanej wersji Dynamic – 74 900 zł. Astra jako jedyna w naszym porównaniu nie ma start-stopu – wymaga 1000 zł dopłaty.
Opel także oferuje w Astrze silnik 1.0, jednak Niemcy odważyli się „wycisnąć” z niego tylko 105 KM. Dlatego porównania dobraliśmy bliższą parametrom koreańskiego silnika 4-cylindrową jednostkę 1.4 Turbo, rozwijającą 125 KM i 245 Nm. Ceny tego modelu to minimum 69 500 zł, a testowanej wersji Dynamic – 74 900 zł. Astra jako jedyna w naszym porównaniu nie ma start-stopu – wymaga 1000 zł dopłaty.
6/39 Kia Cee'd kontra Opel Astra i Citroen C4
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Citroën C4 oferuje najwięcej koni za najmniejsze pieniądze. Stawia na 3 cylindry
– 130-konne 1.2 PureTech (230 Nm) można mieć już od 67 690 zł z wyposażeniem More Life i taką wersję przetestowaliśmy.
Citroën C4 oferuje najwięcej koni za najmniejsze pieniądze. Stawia na 3 cylindry
– 130-konne 1.2 PureTech (230 Nm) można mieć już od 67 690 zł z wyposażeniem More Life i taką wersję przetestowaliśmy.
7/39 Citroen C4 1.2 PureTech
- 419 punktów miejsce trzecie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Citroen C4 to weteran naszego porównania, jednak pod ostatnim liftingu nadal wygląda świeżo.
Citroen C4 to weteran naszego porównania, jednak pod ostatnim liftingu nadal wygląda świeżo.
8/39 Citroen C4 1.2 PureTech
- 419 punktów miejsce trzecie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Mocną stroną Citroena C4 jest duży bagażnik.
Mocną stroną Citroena C4 jest duży bagażnik.
9/39 Citroen C4 1.2 PureTech
- 419 punktów miejsce trzecie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Mocna strona C4 to aż 408-litrowy kufer. Podłoga o 10 cm głębsza niż w Kii, na wysokość – o 9 cm więcej niż w Astrze. Niestety, po złożeniu kanapy podłoga nie jest płaska.
Mocna strona C4 to aż 408-litrowy kufer. Podłoga o 10 cm głębsza niż w Kii, na wysokość – o 9 cm więcej niż w Astrze. Niestety, po złożeniu kanapy podłoga nie jest płaska.
10/39 Citroen C4 1.2 PureTech
- 419 punktów miejsce trzecie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Duża kierownica podłączona do mało precyzyjnego układu. Jakość wykonania – w porządku.
Duża kierownica podłączona do mało precyzyjnego układu. Jakość wykonania – w porządku.
11/39 Citroen C4 1.2 PureTech
- 419 punktów miejsce trzecie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Aż 60-litrowy zbiornik paliwa! W trasie zasięg wynosi nawet ponad 1000 km.
Aż 60-litrowy zbiornik paliwa! W trasie zasięg wynosi nawet ponad 1000 km.
12/39 Citroen C4 1.2 PureTech
- 419 punktów miejsce trzecie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Lewarek ma bardzo długie skoki i spore luzy – nie zawsze łatwo trafia się w biegi.
Lewarek ma bardzo długie skoki i spore luzy – nie zawsze łatwo trafia się w biegi.
13/39 Citroen C4 1.2 PureTech
- 419 punktów miejsce trzecie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Głębokie, ale zbyt miękkie fotele w trasie potrafią zmęczyć.
Głębokie, ale zbyt miękkie fotele w trasie potrafią zmęczyć.
14/39 Citroen C4 1.2 PureTech
- 419 punktów miejsce trzecie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Z tyłu C4 oferuje najmniej miejsca na kolana i nad głową.
Z tyłu C4 oferuje najmniej miejsca na kolana i nad głową.
15/39 Citroen C4 1.2 PureTech
- 419 punktów miejsce trzecie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Aż 130 KM przy 3 cylindrach i tylko 1,2 l pojemności. Niestety, duża bezwładność.
Aż 130 KM przy 3 cylindrach i tylko 1,2 l pojemności. Niestety, duża bezwładność.
16/39 Citroen C4 wymiary wnętrza
Auto Świat / Archiwum
Wymiary wnętrza Citroena C4 po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu).
Wymiary wnętrza Citroena C4 po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu).
17/39 Kia cee’d 1.0 T-GDI
- 446 punktów miejsce drugie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Kia cee'd w wersji GT Line wygląda niczym sportowe auto.
Kia cee'd w wersji GT Line wygląda niczym sportowe auto.
18/39 Kia cee’d 1.0 T-GDI
- 446 punktów miejsce drugie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Charakterystyczne dla wersji GT Line światła do jazdy dziennej w kształcie kostek lodu.
Charakterystyczne dla wersji GT Line światła do jazdy dziennej w kształcie kostek lodu.
19/39 Kia cee’d 1.0 T-GDI
- 446 punktów miejsce drugie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Na kierownicy – sporo przycisków, ale obsługa jest łatwa. Aluminiowe pedały to element wersji GT Line.
Na kierownicy – sporo przycisków, ale obsługa jest łatwa. Aluminiowe pedały to element wersji GT Line.
20/39 Kia cee’d 1.0 T-GDI
- 446 punktów miejsce drugie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Podobnie jak w C4, fotelom Kii brakuje regulacji podparcia lędźwi, a gąbka jest zbyt miękka.
Podobnie jak w C4, fotelom Kii brakuje regulacji podparcia lędźwi, a gąbka jest zbyt miękka.
21/39 Kia cee’d 1.0 T-GDI
- 446 punktów miejsce drugie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Z tyłu najwięcej miejsca na nogi
Z tyłu najwięcej miejsca na nogi
22/39 Kia cee’d 1.0 T-GDI
- 446 punktów miejsce drugie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Niby Kia ma o 10 l większy bagażnik niż Astra, ale ta przewaga bierze się głównie z bocznych wnęk. Realnie do tego kufra włożymy najmniej. Pod podłogą – przegródki na drobiazgi.
Niby Kia ma o 10 l większy bagażnik niż Astra, ale ta przewaga bierze się głównie z bocznych wnęk. Realnie do tego kufra włożymy najmniej. Pod podłogą – przegródki na drobiazgi.
23/39 Kia cee’d 1.0 T-GDI
- 446 punktów miejsce drugie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Mimo 3 cylindrów wysoka kultura pracy. Żywiołowy i charakternie brzmi.
Mimo 3 cylindrów wysoka kultura pracy. Żywiołowy i charakternie brzmi.
24/39 Kia cee’d 1.0 T-GDI
- 446 punktów miejsce drugie
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Mimo najwyższej ceny po doposażeniu i największej utraty wartości Kia wygrywa kategorię „koszty” – zawdzięcza to 7-letniej gwarancji.
Mimo najwyższej ceny po doposażeniu i największej utraty wartości Kia wygrywa kategorię „koszty” – zawdzięcza to 7-letniej gwarancji.
25/39 Kia cee'd wymiary wnętrza
Auto Świat / Archiwum
Wymiary wnętrza Kii cee'd po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu).
Wymiary wnętrza Kii cee'd po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu).
26/39 Opel Astra 1.4 Turbo
- 467 punktów miejsce pierwsze
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Astra punktuje nie tylko przestronnym nadwoziem, komfortem jazdy i najlepszym prowadzeniem, lecz także najbardziej kompletnym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa.
Astra punktuje nie tylko przestronnym nadwoziem, komfortem jazdy i najlepszym prowadzeniem, lecz także najbardziej kompletnym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa.
27/39 Opel Astra 1.4 Turbo
- 467 punktów miejsce pierwsze
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Jako jedyna ma w standardzie układ unikania kolizji, asystenta pasa ruchu i skaner znaków drogowych – konkurenci w ogóle nie oferują tych rozwiązań.
Jako jedyna ma w standardzie układ unikania kolizji, asystenta pasa ruchu i skaner znaków drogowych – konkurenci w ogóle nie oferują tych rozwiązań.
28/39 Opel Astra 1.4 Turbo
- 467 punktów miejsce pierwsze
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Astra przystąpiła do testu w odmianie Dynamic.
Astra przystąpiła do testu w odmianie Dynamic.
29/39 Opel Astra 1.4 Turbo
- 467 punktów miejsce pierwsze
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Szlachetnie wykończony kokpit Astry z poręczną kierownicą. Przed lewarkiem – uchwyt na smartfona.
Szlachetnie wykończony kokpit Astry z poręczną kierownicą. Przed lewarkiem – uchwyt na smartfona.
30/39 Opel Astra 1.4 Turbo
- 467 punktów miejsce pierwsze
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Wraz z nową generacją na pokładzie Astry znalazły się nowoczesne systemy multimedialne.
Wraz z nową generacją na pokładzie Astry znalazły się nowoczesne systemy multimedialne.
31/39 Opel Astra 1.4 Turbo
- 467 punktów miejsce pierwsze
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Bardzo wygodne fotele AGR za 1900 zł – warto!
Bardzo wygodne fotele AGR za 1900 zł – warto!
32/39 Opel Astra 1.4 Turbo
- 467 punktów miejsce pierwsze
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Z tyłu przestrzeni dość, jedynie miejsce na stopy jest nieco ograniczone.
Z tyłu przestrzeni dość, jedynie miejsce na stopy jest nieco ograniczone.
33/39 Opel Astra 1.4 Turbo
- 467 punktów miejsce pierwsze
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Astra ma, niestety, wysoki próg załadunku, ale podobnie jak w Kii, po złożeniu kanapy otrzymujemy płaską podłogę. Pod nią znajduje się dojazdowe koło zapasowe.
Astra ma, niestety, wysoki próg załadunku, ale podobnie jak w Kii, po złożeniu kanapy otrzymujemy płaską podłogę. Pod nią znajduje się dojazdowe koło zapasowe.
34/39 Opel Astra 1.4 Turbo
- 467 punktów miejsce pierwsze
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Jedyny 4-cylindrowy. Pali trochę więcej od 3-cyl. i jest mniej wysilony.
Jedyny 4-cylindrowy. Pali trochę więcej od 3-cyl. i jest mniej wysilony.
35/39 Opel Astra 1.4 Turbo
- 467 punktów miejsce pierwsze
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Astra oferuje wysoki komfort jazdy, a jednocześnie jej precyzyjny układ kierowniczy w połączeniu ze zwartym, zwinnym prowadzeniem daje dużo radości.
Astra oferuje wysoki komfort jazdy, a jednocześnie jej precyzyjny układ kierowniczy w połączeniu ze zwartym, zwinnym prowadzeniem daje dużo radości.
36/39 Opel Astra wymiary wnętrza
Auto Świat / Archiwum
Wymiary wnętrza Opla Astry po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu).
Wymiary wnętrza Opla Astry po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu).
37/39 Kia Cee'd kontra Opel Astra i Citroen C4
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Citroën jest najbardziej pakowny po postawieniu oparcia kanapy, a po jego złożeniu najwięcej zmieści się w Kii.
Citroën jest najbardziej pakowny po postawieniu oparcia kanapy, a po jego złożeniu najwięcej zmieści się w Kii.
38/39 Kia Cee'd kontra Opel Astra i Citroen C4
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Nowoczesny kompakt Opla pokazał klasę. 125-konne 1.4 turbo to bardzo udana i wszechstronna jednostka, choć pali odrobinę więcej niż 3-cylindrowi konkurenci. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu najlepiej sobie też radzi po pełnym obciążeniu, a dzięki przestronnej kabinie podróżowanie z kompletem pasażerów nie stanowi problemu.
Nowoczesny kompakt Opla pokazał klasę. 125-konne 1.4 turbo to bardzo udana i wszechstronna jednostka, choć pali odrobinę więcej niż 3-cylindrowi konkurenci. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu najlepiej sobie też radzi po pełnym obciążeniu, a dzięki przestronnej kabinie podróżowanie z kompletem pasażerów nie stanowi problemu.
39/39 Kia Cee'd kontra Opel Astra i Citroen C4
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Citroën odstaje od konkurentów ciaśniejszą kabiną, uboższym i technicznie mniej zaawasowanym wyposażeniem, ale imponuje komfortem. Pierwsze podejście Kii do małych turbobenzyniaków uznajemy za udane, bo najmniejsza i najsłabsza jednostka w starciu dzielnie walczyła i zdobyła drugą lokatę.
Citroën odstaje od konkurentów ciaśniejszą kabiną, uboższym i technicznie mniej zaawasowanym wyposażeniem, ale imponuje komfortem. Pierwsze podejście Kii do małych turbobenzyniaków uznajemy za udane, bo najmniejsza i najsłabsza jednostka w starciu dzielnie walczyła i zdobyła drugą lokatę.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
