Porównanie uterenowionych kombi - Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer

• Uterenowione kombi mogą stanowić ciekawą alternatywę dla SUVów – są od nich lżejsze i lepiej się prowadzą
• Skoda zdobywa więcej punktów w kategorii nadwozia, Opel jest za to górą w dziedzinach napędu i zawieszenia
• Po zrównaniu poziomu wyposażenia obu aut Insignia okazuje się o 12 550 zł droższa od Superba

W każdej chwili móc wyrwać się z codzienności i przeżyć jakąś przygodę – dokładnie to poczucie chcą dać kierowcy Škoda Superb Scout i Opel Insignia Country Tourer. A z kolei kierowca chce, by inni tak go postrzegali. I to może się nawet udać. Ci, którym podobają się podwyższone i obudowane plastikowymi panelami kombi, pytają: „Czy można nimi bez obaw zjeżdżać z utwardzonych dróg?” Można, aczkolwiek trzeba być ostrożnym. Bo mimo zawieszenia zaprojektowanego z myślą o gorszych drogach i automatycznie dołączanego napędu na 4 koła Scout oraz Country Tourer nie są poważnymi maszynami do offroadu. Jak jednak widać na głównym zdjęciu, oba auta potrafią dać trochę frajdy w wyboistym błocie.

W wersji Scout Superb został wyposażony w tryb Offroad. Działa do prędkości 30 km/h i przygotowuje układy ESP, ABS i inne systemy asystujące na jazdę po mniej przyczepnej nawierzchni, a także pokonywanie wzniesień. Napęd 4x4 jest w Scoucie obligatoryjny, klienci mogą wybierać między wersjami 2.0 TSI o mocy 272 KM a występującym w niniejszym teście 190-konnym 2.0 TDI.

Opel podchodzi do sprawy mniej konsekwentnie. Próżno tu szukać trybu offroadowego, ponadto Country Tourera można mieć też bez napędu na 4 koła i z manualną skrzynią biegów (ze słabszym, 170-konnym dieslem). Testowana 210-konna wersja ma jednak klasyczny „automat” i układ 4x4 w standardzie.

Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer - Oba auta są wyraźnie lżejsze od SUV-ów tej wielkości

Insignia jest wielka, jako Country Tourer mierzy 5 metrów i w tej wersji widać to jeszcze dobitniej niż w przypadku zwykłego kombi. Pomiar masy nas jednak miło zaskakuje: oba testowane auta ważą mniej niż 1800 kilogramów. A czego nas to uczy? Że nie wszystko, co jest przestronne i ma napęd na 4 koła, musi od razu ważyć więcej niż 2 tony.

W przednim rzędzie foteli oba modele zdobywają tyle samo punktów – oferują bardzo dużo miejsca, wygodnie usiądą tu nawet nieprzeciętnie wysocy kierowcy. Z tyłu jednak to Škoda zapewnia minimalnie więcej przestrzeni. Pasażerowie podróżujący na kanapie Opla na pewno nie będą narzekać na ciasnotę, ale przesiadając się bezpośrednio do Škody, łatwo można zauważyć, że w czeskim aucie są większe otwory drzwiowe i wygodniej się w nim siedzi. Kategorię „nadwozie” Superb wygrywa też dzięki lepszemu ogólnemu wrażeniu jakości, widoczności, a także z racji większego bagażnika.

Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer - Insignia lepiej jeździ

A co Insignia potrafi robić lepiej? Jeździć! W żadnym z tych aut prawie nie czuć podwyższonego zawieszenia. Ale jeśli ktoś lubi sztywniejsze zestrojenie podwozia, powinien w Superbie zainwestować 3600 zł w adaptacyjne amortyzatory DCC.

W Insignii Country Tourer regulowane zawieszenie FlexRide z trzema trybami jazdy (Standard, Sport i Tour) jest seryjne. Choć opony Superba mają mniejszy profil (czyli niższe ścianki boczne), to w nim mniej czuć pofalowania jezdni, zapadnięte studzienki i ostre uskoki. Za to Opel lepiej trzyma się drogi, w wersji Country Tourer nie traci nic ze swojego świetnego zestrojenia układu jezdnego. Superbowi musieliśmy odjąć punkt w kategorii „zachowanie na drodze”: w czasie próby nagłego omijania przeszkody, przy wracaniu na tor jazdy, tył Superba zaskakująco daleko się odkręca, i to mimo ESP. W pewnych rzadkich sytuacjach może to wymagać wykonania kontry kierownicą. Nie jest to niebezpieczne, ale po prostu nie tak dopracowane, jak w Oplu.

Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer - Ospałość DSG i turbodziura TDI

Superb potrafi też denerwować swoim układem napędowym. Osiągi nie są temu winne – Superb musi „wąchać spaliny” Insignii dopiero powyżej 160 km/h. Problemem w Škodzie jest kombinacja turbodziury, powściągliwej reakcji silnika na gaz i ospałości nastawionego na oszczędzanie DSG. Czy to podczas ruszania, czy też wyprzedzania, TDI nie traktuje ruchów prawej stopy zbyt poważnie. Nieco niewyraźne i przeciągane zmiany biegów jeszcze dodatkowo wzmacniają to wrażenie.

Zupełnie inaczej Insignia: jej diesel biturbo w połączeniu z ośmiostopniowym „automatem” to bardzo ożywiony i sprawnie zgrany duet. Co prawda, wysokoprężny silnik przez podwójne doładowanie pracuje nie tak miękko i jest też bardziej słyszalny w kabinie niż świetnie wyciszone TDI w Superbie. Ale Opel wyrównuje to bardziej bezpośrednią i przewidywalną reakcją na gaz – w kategorii „napęd” udaje mu się pokonać Superba.

Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer - Škoda wygrywa kosztami

Przejdźmy do kosztów – tu Škoda się już nie patyczkuje i rozkłada Opla na łopatki. Po doposażeniu Superb Scout 2.0 TDI DSG 4x4 kosztuje 180 950 zł – o 12 550 zł mniej niż Insignia. Do tego czeskie kombi według prognoz Eurotaxu mniej traci na wartości i ma bogatsze wyposażenie. Szczególnie spośród opcji z zakresu komfortu może się pochwalić: poduszką kolanową kierowcy, czujnikiem jego uwagi, systemem awaryjnego hamowania w razie zasłabnięcia prowadzącego i hamulcem wielokolizyjnym – Opel, choć też bogato wyposażony, tych rozwiązań nie ma. Cenny punkt przewagi Škoda zdobywa też niższym spalaniem i pod kreską wygrywa. Ale nie znaczy to, że z Oplem także nie można przeżyć fajnych przygód.

Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer - Test spalania

Niewielkie odchylenia w obu przypadkach, w teście Škoda uzyskała niższy wynik. Co ciekawe, na odcinku szybkiej autostradowej jazdy to Superb zużył więcej niż Insignia (odpowiednio 9,7 i 9,2 l/100 km). Oba auta korzystają z układu oczyszczania spalin z płynem AdBlue i spełniają normę emisji spalin Euro 6d-Temp Evap ISC.

Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer - Test hamowania

Insignia przyzwyczaiła nas do najlepszych wyników hamowania – w dotychczasowych porównaniach mierzyliśmy drogi na poziomie aut sportowych. Tym razem jednak zaliczyła gorszy rezultat i potrzebowała nawet nieco dłuższego dystansu do zatrzymania niż Škoda. Oba wyniki uznajemy jednak za dobre.

Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer - Nasza opinia

Walka była zacięta, te wielkie kombi zafundowały sobie ostry bój. Ostatecznie zwycięsko wychodzi z niego Škoda. Punktuje przede wszystkim komfortem jazdy, porządnym wykończeniem kabiny i licznymi cechami w dziedzinie kosztów, przede wszystkim ceną. Trochę rozczarował nas za to układ napędowy Superba, w szczególności skrzynia biegów. Dokładnie pod tym względem Opel wypada lepiej, przyjemniej się nim jeździ. Zaskakujące tylko, że Insignia nie była w stanie przekuć swojego aż 5-metrowego nadwozia na lepsze rezultaty przestronności i pojemności kufra.

Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer - Nasza pomiary testowe

Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer - Dane techniczne

Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer - Wyposażenie

Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer - Ceny i gwarancja

*pakiet; 1) Cena Škody zawiera także wirtualne zegary za 1850 zł i adaptacyjne zawieszenie za 3600 zł; 2) Cena Opla zawiera także zestaw wyciszający wnętrze za 1000 zł.

Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana.

Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Skoda Superb Scout kontra Opel Insignia Country Tourer - Punktacja