Skoda Rapid 1.6 TDI w teście długodystansowym - duży przegląd przed wielką wyprawą

Kiedy czytacie te słowa, nasz długodystansowy Rapid krąży po Półwyspie Iberyjskim i pewnie właśnie przekracza przebieg 30 tys. km. Dlatego tuż przed wyruszeniem na daleką wyprawę umówiliśmy się profilaktycznie na przegląd w warszawskim autoryzowanym serwisie Skody. Usterek nie stwierdzono, my też nie mieliśmy zastrzeżeń do działania żadnego z mechanizmów. Zgodnie z procedurą przeglądową mechanik wymienił olej. Tak jak do tej pory, silnik będzie smarował Castrol Edge Professional 5W-30. Przy przebiegu 18,4 tys. km musieliśmy uzupełnić jego stan (dolewka 1 l), kontrolka zapaliła się na autostradzie. Koszt litra na stacji paliw: 120 zł! Katalogowa cena to 99 zł, a w godnych zaufania sklepach internetowych można kupić za połowę tej kwoty. Nauczka na przyszłość: lepiej mieć małą bańkę w zapasie.

Wracając jednak do przeglądu: w serwisie wymieniono filtry oleju i pyłkowy (kabinowy), uzupełniono płyn chłodniczy i sprawdzono układy zawieszenia, hamulcowy i kierowniczy. Ponadto wyczyszczono silnik. Łączny koszt przeglądu: 900 zł.

Dolewka oleju nie była niczym niezwyczajnym – Rapid większość swojej redakcyjnej służby spędza na autostradzie, ma więc prawo nieco szybciej zużywać olej, niż przewiduje okres międzyprzeglądowy. Stąd też wynik spalania: licząc od początku testu, Rapid zużył średnio 6,2 l/100 km. To dobry wynik, ale gdyby skrzynia miała 6. przełożenie, spalanie byłoby niższe, a silnik pracowałby ciszej. Z kolei w warszawskich korkach Rapid pali 7 l/100 km.

Podczas wyjazdów w dalekie trasy z 4 pasażerami i kompletem bagażów na pokładzie zauważyliśmy też, że Rapida mniej przewidywalnie się prowadzi. Auto mocno „siada”, po pokonaniu nierówności jeszcze długo się buja. Charakterystyka zawieszenia generalnie nam się podoba, ale w takich podróżnych warunkach odstaje od standardów w klasie kompaktów.

- Wymiana oleju. Spuszczono zużyty olej i dolano 4,9 l syntetyku Castrol Edge Professional 5W-30,

- Wymiana filtrów oleju i pyłkowego (kabinowego) – na zdjęciu widać zużyty,

- Kontrola układów hamulcowego i kierowniczego, zawieszenia, dolewka płynu chłodniczego.

Wybraliśmy się naszym Rapidem na hamownię (Chojnacki Motor System) i przy przebiegu 3804 km przeprowadziliśmy pomiar mocy. Rezultat: 1,6-litrowe TDI osiąga moc 119,1 KM przy 3426 obr./min, czyli o 4,1 KM większą, niż obiecuje Skoda – to akceptowalne odchylenie. Większe różnice zauważyliśmy w przebiegu krzywej momentu obrotowego. Według producenta maksymalne 250 Nm powinno być osiągane przy 1500 obr./min i przebiegać płasko aż do 3000 obr./min. Faktycznie, przy 1500 obr./min TDI generuje 220 Nm, ale pnie się aż do 274 Nm. Krzywa zaczyna opadać dopiero po przekroczeniu 3000 obrotów.

Dynamiczny i oszczędny silnik, przestronne wnętrze, pomysłowe rozwiązania (uchwyty, dwustronna mata bagażnika itp.), dobre prowadzenie, bogate wyposażenie.

Bardzo wysoka cena testowanego egzemplarza, tylko dwa lata gwarancji, brak równej podłogi po złożeniu oparć.

Wakacje, czyli kilometry. Gdy Rapid trafił do nas na początku lutego, planowaliśmy nim w 6 miesięcy przejechać 30 tys. km. Już teraz wiemy, że do końca lipca „nakręcimy” 40 tys. km – ze względu na oszczędny silnik i wygodne fotele jest to auto chętnie wybierane na dalekie trasy. Poza koniecznością dolania oleju niczym nigdy nas nie zaskoczył. Oby tak dalej!