Audi Q7 – luksus w wydaniu XXL

Mniej entuzjazmu wykazaliśmy w ocenie obsługi urządzeń pokładowych za pomocą dotykowych ekranów – konieczność przeklikiwania się przez skomplikowane menu odwraca uwagę kierowcy od drogi. Poza tym estetykę psują ślady palców odciśnięte na wyświetlaczach. A szkoda, bo to psuje wizerunek pojazdu, którego wnętrze wykończono materiałami wysokiej jakości.

Od jesieni 2020 roku zmieniono charakterystykę 3-litrowego diesla o mocy 286 KM. W dalszym ciągu jest to 48-woltowa, miękka hybryda, której maksymalny moment obrotowy wynosi nadal 600 Nm, ale jest on osiągany przy 1750 obr./min (poprzednio od 2250 obr./min). Pod względem dynamiki też nastąpiła poprawa, bowiem „setkę” uzyskuje się po 6,1 s, a nie tak jak przed zmianą po 6,5 s.

Audi Q7 – dynamika godna auta sportowego

Po mocnym wciśnięciu pedału gazu silnik zabiera się ochoczo do pracy już przy niskim poziomie obrotów, a samochód startuje z impetem. Taka jazda możliwa jest nie tylko z racji zastosowania mocnego silnika, lecz także dzięki współpracującej z nim automatycznej skrzyni biegów. Każde z ośmiu przełożeń włączanych jest bez ociągania i, co istotne odbywa się to na tyle delikatnie, że pasażerowie nie zdają sobie sprawy z tego, w którym momencie wskoczył kolejny bieg.

Mniej entuzjastycznie można wypowiadać się o zużyciu paliwa. Wprawdzie podczas spokojnej jazdy da się uzyskać obiecywane przez producenta średnie zapotrzebowanie na poziomie 8 l/100 km, ale test pokazał, że dynamiczna jazda podwyższa konsumpcję oleju napędowego do nawet 11 l/100 km.

Audi Q7 – zawieszenie na każdą drogę

Audi Q7 optymalne zachowanie w każdych warunkach drogowych zawdzięcza stosowanemu seryjnie elektronicznie sterowanemu, pneumatycznemu zawieszeniu sportowemu z adaptacyjnym amortyzowaniem. W trybie Dynamic układ jezdny staje się sztywniejszy, a poza tym powyżej 160 km/h obniża się o 30 mm.

Efekt? Pomimo dużej masy pojazd sprawnie i bez nadmiernych przechyłów pokonuje zakręty. Z kolei w ustawieniu Comfort trudno znaleźć wyboje, na których odczuje się dyskomfort. Kierowca ma jeszcze do dyspozycji tryby Allroad (prześwit zwiększony o 25 mm) oraz Lift – podwozie podnosi się o aż 60 mm.

Audi Q7 – zawsze na obranym kierunku

Podczas dynamicznej jazdy docenimy nie tylko działanie zawieszenia, lecz także pracę układu kierowniczego. Jego działanie okazuje się wyjątkowo precyzyjne, a to skutecznie pomaga w opanowaniu pojazdu w trakcie dynamicznej jazdy na zakrętach oraz podczas gwałtownego omijania przeszkody.

Koszt zakupu Q7 z pakietem S Line startuje od 330 500 zł, a po doliczeniu cen opcji to niemal 550 tys. zł. Nie jest to mało zważywszy, że porównywalne potrafią być tańsze – BMW X5 xDrive 30d (286 KM) to wydatek zaczynający się od 321 600 zł.

Audi Q7 – to nam się podoba

Przestronne wnętrze, wygodne siedzenia, pojemny kufer, wysoki komfort jazdy, świetne osiągi, perfekcyjna jakość wykończenia.

Audi Q7 – to nam się nie podoba

Wysoka cena zakupu, ograniczona poręczność podczas jazdy w mieście, duże zużycie paliwa, utrudniona obsługa urządzeń pokładowych.

Audi Q7 – nasza opinia

Audi Q7 to jeden z najlepszych SUV-ów oferowanych na naszym rynku. Samochód ma praktyczne nadwozie, pomimo potężnych rozmiarów bardzo dobrze się prowadzi, a z 286-konnym dieslem okazuje się wyjątkowo dynamiczne. Niestety, w tej klasie aut nie ma co liczyć na niską cenę.

Audi Q7 – dane techniczne