BMW 220d Coupé – zaproszenie do zabawy

BMW 2 zostało zaprojektowane na platformie CLAR, znanej z modeli serii 3 i 4. Dzięki temu udało się zachować tylny napęd i zaimplementować najnowsze rozwiązania techniczne. Przy okazji nowej generacji przybyło po parę centymetrów na długości (+10,5 cm) i szerokości (+6,4 cm). Większy jest też rozstaw osi (+5,1 cm), ale za to mniejsza wysokość (-2,8 cm).

Design w stosunku do poprzednika stanowi raczej ewolucję, ale na pewno zwraca uwagę, choć trzeba przyznać, że wywołuje skrajne opinie. Nawet w wersji M Sport z szerszymi zderzakami, listwami progowymi i tylnym dyfuzorem, którą dodatkowo wyposażono w pakiet M Pro, obejmujący m.in. tylny spoiler, 19-calowe alufelgi , niebieskie zaciski tarcz hamulcowych oraz detale nadwozia w czarnym błyszczącym lakierze. Kwestia gustu. Za to wnętrze wyraźnie kojarzy się z seriami 3 i 4, głównie za sprawą deski rozdzielczej z zestawem cyfrowych zegarów, ekranu systemu multimedialnego i umieszczonego na konsoli środkowej kontrolera iDrive. Do tego do dyspozycji są świetny wyświetlacz head-up i wysokiej klasy system audio Harman Kardon (2300 zł). Jakość wykończenia i materiałów, podobnie jak komfortowego wyposażenia, nie budzi żadnych zastrzeżeń.

To samo dotyczy pozycji za kierownicą – siedzi się nisko na bardzo dobrze wyprofilowanym fotelu, który ma szeroki zakres regulacji. Gdy trzeba zająć miejsce z tyłu, fotel przesuwa się elektrycznie do przodu, po czym wraca do zapamiętanej pozycji. Ilość przestrzeni w drugim rzędzie nie rozpieszcza, ale to akurat typowe dla kompaktowych coupé. Całkiem przyzwoicie wypada za to pojemność bagażnika, która sięga 390 l (to o 20 l więcej niż w poprzedniku). Da się też złożyć oparcia tylnych siedzeń.

W wersji M Sport standardem są sportowe: zawieszenie, układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem i skrzynia Steptronic, które tworzą solidny zespół do współpracy ze wspieranym przez miękki układ hybrydowy silnikiem wysokoprężnym. Tak, diesel w sportowym coupé wcale nie oznacza kompromisów, bo 190-konne BMW 220d popisuje się bardzo dynamicznym usposobieniem. I nie chodzi tu tylko o to, że potrafi przyspieszać do setki w mniej niż 7 s, ale o sposób, w jaki dzięki takiemu układowi się je prowadzi. Przy dynamicznym ruszaniu i delikatnym skręcie kół łatwo „wierzgnąć zadem”, by po chwili bez problemu wrócić na zadany tor jazdy. Precyzyjny układ kierowniczy daje dobrą informację zwrotną, a sportowy „zawias” zapewnia stabilność na zakrętach i zaskakująco dobrze radzi sobie z nierównościami. Skrzynia ZF z dużą swobodą przekazuje 400 Nm momentu na tylne koła i szybko dopasowuje przełożenia do wymagań kierowcy – operowanie łopatkami wydaje się wręcz zbędne. Cały układ napędowy działa zresztą jak dobrze zaprogramowana maszyna. W trybie Sport sztucznie podbijane jest nawet brzmienie silnika, ale to chyba jedyna rzecz, która nie wzbudziła naszego entuzjazmu.

Diesel w sportowym kompakcie w wykonaniu BMW to idealny partner do dynamicznej i ekonomicznej jazdy. Wspomagany 11-konnym alternatorem silnik działa bardzo płynnie, jest elastyczny i w teście spalił niespełna 7 l/100 km. Najważniejsze jednak jest to, że inżynierowie BMW „ustawili” charakter auta w starym stylu, skoncentrowanym na przyjemności z prowadzenia. Pod tym względem BMW 220d ma zaskakująco dużo do zaoferowania.