BMW 320d xDrive – jak wydać grubo ponad 300 tys. na 2-litrowego diesla?

Niestety, jak można było się tego spodziewać, efektowny wygląd ma swoją cenę i to dość wygórowaną. Bazową wersję 320d z xDrive można kupić za 181 tys. zł. Niby nie jest to mało, ale to cena do „przełknięcia”, jak na oszczędną i dającą sporo frajdy z jazdy limuzynę klasy premium z napędem na cztery koła. Jednak wystarczy wybrać wspomniany wcześniej pakiet M Performance, a cena wzrośnie o 36 460 zł. BMW, mimo wysokiej ceny bazowej, każe też płacić, i to słono, za nawigację i wirtualne zegary – to wydatek aż 12 310 zł. Kolejne 18 323 zł kosztuje „ pakiet innowacji”, czyli laserowe reflektory, obsługa gestami, systemy asystujące kierowcy, wyświetlacz Head-Up. W połączeniu ze skórzaną tapicerką i efektownym białym lakierem oraz kilkomadodatkowymi gadżetami, daje to nam finalnie 325 722 złote. To sporo, nawet jak na tak bogate i efektowne wyposażenie.

BMW 320d xDrive – trójka wreszcie urosła

Z drugiej strony nowa seria 3 znacznie urosła względem poprzednika (nadwozie jest dłuższe o 7,6 cm). Wreszcie można poczuć się tu, jak w pełnowartościowej limuzynie klasy średniej, szczególnie w tylnym rzędzie. Miejsca nie brakuje ani na nogo, ani nad głową. Także mamy tu przyzwoitej wielkości bagażnik – 480 l.

Nowa „trójka” to także nowy system multimedialny – OS 7.0. Znamy go już z obecnej serii 8. Pojawiły się nowe aplikacje i funkcje, w tym między innymi bezprzewodowy CarPlay, ale obsługa nadal odbywa się głównie za pomocą pokrętła iDrive z touchpadem do wpisywania liter. Sterować można także za pomocą 7 gestów wykonywanych dłonią w powietrzu (nadal nie działa to perfekcyjnie) lub dotykowego ekranu – patrząc na wysokość dopłaty, nie polecam. Nowością jest także możliwość konfigurowania ekranu „domowego”.

Na szczęście BMW nie zrezygnowało jeszcze z przycisków fizycznych. Mamy do dyspozycji osiem przycisków, którym można przypisać dowolne skróty. Brawo za konsekwencję. Niestety, już nie każdemu spodobają się nowe opcjonalne wirtualne zegary – nie ma, np. możliwości wyświetlenia widoku przypominającego klasyczne analogowe zegary, które mogłyby być czytelniejsze niż proponowane wizualizacje.

BMW 320d xDrive – układ napędowy

Na koniec wrażenia z jazdy. Choć układ napędowy z 2-litrowym dieslem nie budzi już takich emocji, jak wygląd testowej „trójki”, to tak naprawdę jest cichym bohaterem tego auta. Silnik świetnie sprawdza się w codziennej jeździe miejskiej, zapewnia zaskakująco dobrą dynamikę, gdy jest to konieczne (0-100 km 7,1 s, a 0-50 w 2,4 s), a na dodatek przyspiesza przyjemnie liniowo – to zasługa dwóch turbosprężarek. To nie koniec zalet – do listy można jeszcze dopisać miłą kulturę pracy no i zaskakująco mały apetyt. Podczas testu średnie spalanie wahało się między 6 a 8 l/100 km.

BMW znane jest z tego, że dużą wagę przywiązuje do jakości prowadzenia i precyzji układu kierowniczego. Po odejściu od hydraulicznego wspomagania, Niemcy mocno pracowali nad systemami próbującymi, jak najbardziej zbliżyć jakość prowadzenia do systemu hydraulicznego. W najnowszej „trójce” zastosowano zmienne przełożenie układu kierowniczego, dzięki któremu kierowca teoretycznie nie musi przekładać rąk podczas manewrów. Faktycznie precyzja prowadzenia jest bardzo dobrze wyważona, nie ma tu mowy o sztuczności wspomagana, tak jak niektórych konkurentów. Efekt dodatkowo wzmacnia sztywność skrętna nadwozia i bardzo dobry rozkład mas – BMW, mimo że urosło względem poprzednika wydaje się bardziej zwinne i posłuszne kierowcy.

BMW 320d xDrive – podsumowanie

Tuż przed tym, jak wsiadłem do nowej „trójki”, miałem okazję jeździć Jaguarem XE w najmocniejszej benzynowej wersji. Porównując bezpośrednio te dwa auta widać, jak wielkie postępy zrobiło BMW względem rywali. Najważniejsze, że nowoczesna technologia nie zepsuła tego, z czego od zawsze słynęło BMW – przyjemności prowadzenia. Jedyne nad czym warto zastanowić się przy kompletacji nowego BMW serii 3 to system sterowania gestami i 20-calowe obręcze. Co prawda wyglądają obłędnie, ale nieco za bardzo obniżają komfort jazdy i przysparzają stresu przy każdym podjeździe pod krawężnik. Reszta, jeśli tylko Was stać, jest warta zaznaczenia na zleceniu zamówienia.

BMW 320d xDrive – dane techniczne