Citroen C3 Aircross – pozytywnie zmieniony

Nie jest to z pewnością pojazd, który zachęca do dynamicznego przemykania przez zakręty czy gwałtownych startów – szczególnie w testowanej wersji ze 110-konnym benzyniakiem pod maską. Sportowych cech nie nadała autu również bardziej wyrazista, po face liftingu stylistyka nadwozia ze zmodyfikowanymi, ledowymi reflektorami, większym grillem i przeprojektowanymi zderzakami.

Citroen C3 Aircross to nadal przyjazny typ, który sprawdza się podczas codziennej jazdy. Wszechstronny? Na pewno tak. Jego kompaktowe wymiary w połączeniu z niewielką średnicą zawracania (11,1 m) sprawiają, że auto sprawdza się podczas jazdy w miejskich korkach czy w trakcie parkowania w ciasnych miejscach. Dodatkowym atutem jest wysoka pozycja siedząca za kierownicą, która poprawia widoczność.

Na praktyczne postrzeganie Citroena C3 Aircrossa wpływ ma także projekt wnętrza. Jest tu przestronnie w obu rzędach siedzeń, a obszerne przednie fotele o charakterystycznym wzornictwie okazują się wyjątkowo wygodne. Trzeba się jednak pogodzić ze słabym bocznym trzymaniem, ale, jak już wspominaliśmy, nie jest to pojazd do dynamicznych sprintów po zakrętach, a zatem ta cecha nie jest poważną wadą.

Wpływ na praktyczność pojazdu ma także projekt tylnej kanapy. Jest ona nie tylko asymetrycznie składana, lecz także przesuwana (1000 zł). Dzięki temu można regulować ilość miejsca na nogi względem pojemności bagażnika.

Kiedy kanapa przesunięta jest maksymalnie do tyłu pasażerowie mają mnóstwo miejsca na nogi i nad głowami, a gdy przesuniemy ją do przodu, miejsca na wysokości kolan wystarczy dla niskich osób. Jednak w takim ustawieniu pojemność bagażnika zwiększa się z zadowalających 410 litrów do bardzo dobrych 520 litrów. Atutem kufra o maksymalnej pojemności 1289 l jest też podwójna podłoga. Dzięki niej po złożeniu oparć kanapy uzyskuje się idealnie równą powierzchnię.

Po modernizacji Citroen C3 Aircross zyskał większy, 9-calowy ekran dotykowy do obsługi urządzeń pokładowych. Nie jest to, niestety, idealne rozwiązanie, bo za pomocą wyświetlacza obsługiwana jest również klimatyzacja i przy zmianie jej ustawień (temperatura czy siła nawiewu) trzeba przeklikać się przez skomplikowane menu, a to absorbuje uwagę kierowcy podczas prowadzenia.

A skoro o prowadzeniu mowa to warto zwrócić uwagę, że Citroen C3 Aircross zachowuje się całkiem stabilnie i przewidywalnie podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Co istotne w trakcie pokonywania łuków nie odczuwa się także nadmiernych przechyłów karoserii.

Takie zachowanie udało się uzyskać dzięki temu, że układ jezdny ma sprężystą charakterystykę. Ta cecha nie wpływa z kolei na komfort jazdy. Niezależnie od wielkości pokonywanych wybojów ich tłumienie okazuje się na tyle skuteczne, żeby nie narażać pasażerów na nieprzyjemne wstrząsy.

Za to na krytykę zasługują hamulce pojazdu. To nie przystoi, żeby nowoczesny SUV zatrzymywał się dopiero po 39,4 m przy zimnych tarczach. Niestety, po ich rozgrzaniu jest jeszcze gorzej, bo auto nieruchomieje dopiero po przejechaniu 41,5 m.

Trzeba jednak oddać sprawiedliwość, że za taki wynik winę ponoszą cześciowo całoroczne opony (Bridgestone Weather Control A005 Evo). Podczas testu tego samego egzemplarza, ale z letnim ogumieniem (Pirelli Cinturato P7) auto hamowało po (zimne/rozgrzane) 38,2/38,1 m. Też nie rewelacyjnie, ale jednak lepiej.

Na wstępie uznaliśmy, że w stosunku do testowanego modelu nie pasuje przydomek Sport. Potwierdza to zastosowany, 110-konny benzyniak. Wprawdzie wyposażone w niego auto nie jest zawalidrogą, ale sprint do setki po 12,0 s nie napawa optymizmem. Tym bardziej, że to znacznie gorzej od obietnic producenta, który zapewnia o 10,1 s.

Na szczęście pod każdym innym względem bazowa jednostka napędowa Citroena C3 Aircrossa okazuje się udana. Wprawdzie to 3-cylindrowa konstrukcja, ale ani przez chwilę nie słychać dźwięku charakterystycznego dla jednostek tego typu, a poza tym dobre wyciszenie sprawia, że także podczas dynamicznego przyspieszania do uszu jadących nie dociera nadmierny hałas.

Citroen C3 Aircross zadowoli także kierowców, którzy liczą na ekonomiczną jazdę. W trakcie testu auto potrzebowało średnio 6,1 l/100 km, a zatem potwierdziło się fabryczne zapotrzebowanie na benzynę – 5,8-6,1 l/100 km.

Jest jeszcze jeden element, który zasługuje na pochwałę – praca skrzyni biegów. Dźwignia perfekcyjnie przemieszcza się pomiędzy poszczególnymi przełożeniami i niezależnie czy przełączamy powoli czy szybko nie odczuwa się najmniejszych oznak haczenia.

Pod względem kosztów zakupu Citroen C3 Aircross wypada korzystnie na tle konkurencji. Cennik staruje od 73 850 zł, a za testowaną odmianę Shine zapłacimy 84 200 zł (z opcjami o 10 100 zł więcej). Tymczasem ceny Volkswagena T-Crossa w wersji 1.0 TSI o mocy 110 KM zaczynają się od 80 690 zł, a w topowej odmianie za auto trzeba zapłacić 88 340 zł.

Zaletą pojazdu jest przestronne i funkcjonalne wnętrze oraz pojemny bagażnik. Powody do zadowolenia dają też wygodne fotele, które jednak nie zapewniają dobrego podparcia z boku. Ocena 5

Silnik o mocy 110 KM nie zapewnia wprawdzie świetnego przyspieszenia, ale za to pracuje cicho. Pochwały należą się również za precyzyjnie działającą skrzynię biegów. Ocena 4

Miękko zestrojone zawieszenie nie przeszkodziło w zapewnieniu stabilności podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Niestety, układ hamulcowy okazuje się mało skuteczny. Ocena 4

Po liftingu samochód zyskał większy, 9-calowy dotykowy ekran. Niestety, obsługa urządzeń pokładowych (np. klimatyzacji) wymaga przejścia przez skomplikowane menu, a to pochłania zbyt dużo uwagi podczas prowadzenia. Ocena 3+

Zużycie paliwa na poziomie 6,1 l/100 km to dobry wynik. Cieszy także fakt, że testowe spalanie okazało się tylko nieznacznie wyższe od zapotrzebowania określonego przez producenta. Ocena 5

Zawieszenie dobrze tłumi wszelkie nierówności nawierzchni, a do tego komfort jazdy podwyższają wygodne fotele. Ocena 5

Auto nie jest tanie, ale i tak jego cena okazuje się konkurencyjna w porównaniu z klasowymi modelami. Ocena 4

Citroen C3 Aircross to funkcjonalny i przestronny SUV, który z racji niewielkich gabarytów sprawdzi się w mieście, a dzięki przestronnemu wnętrzu i pojemnemu bagażnikowi sprawdzi się jako rodzinny pojazd. Zaletą jest także ekonomiczny, choć przeciętnie dynamiczny silnik. Jedyną poważną niedogodnością pojazdu okazuje się długa droga hamowania.