Dacia Jogger: samochód prosty aż do bólu. To duża zaleta, a może jednak wada?

Dacia Jogger to tegoroczna nowość, która dostępna jest z dwoma, 3-cylindrowymi benzynowymi silnikami do wyboru. W słabszej 100-konnej wersji wykorzystano wielopunktowy wtrysk, a na pokładzie seryjnie jest instalacja LPG.

Mocniejsze wydanie generuje 110 KM i zastosowano w nim wtrysk bezpośredni. Dacię Jogger w mocniejszym wariancie sprawdzamy podczas półrocznego testu, a jednym z elementów testu jest przydatność pojazdu podczas wakacyjnych podróży.

Dacia Jogger okazała się całkiem wygodnym autem na wyjazdy tego typu. W obu rzędach siedzeń wygospodarowano wystarczającą ilość miejsca zarówno na nogi, jak i nad głowami. Jedynie, gdyby z tyłu usiadły wysokie osoby, miałyby prawo narzekać na brak przestrzeni na wysokości kolan.

Testowany egzemplarz ma jeszcze trzeci rząd siedzeń, ale tym razem wyjęliśmy je, bo były niepotrzebne. Co ważne demontaż dodatkowych foteli okazuje się łatwy, a ich przeniesienie do garażu, z racji niewielkiej masy, nie sprawia żadnego kłopotu.

Powodów do narzekań nie daje również wyprofilowanie siedzeń. Nawet po odbyciu długiej trasy (440 km z Warszawy na Hel trasą nr 7) nikt nie odczuwał zmęczenia ani bólu pleców. Bolączką wielu modeli Dacii bywa problem ze znalezieniem odpowiedniej pozycji za kierownicą. W przypadku Dacii Jogger, która ma dwupłaszczyznową regulację kolumny kierowniczej oraz fotel sterowany nie tylko w poziomie, lecz także na wysokość nie ma z tym problemu.

Kłopotu nie sprawia również obsługa urządzeń pokładowych. Można je aktywować za pośrednictwem 8-calowego, dotykowego ekranu lub za pomocą dużych i poręcznych przycisków oraz pokręteł.

Dacia Jogger w testowanej wersji ma na pokładzie siedem miejsc, a zatem, gdy wykorzystamy wszystkie fotele, jej bagażnik ma pojemność 160 l, kiedy miejsca 6. i 7. są złożone do dyspozycji mamy 565 l, a nawet 696 l, jeżeli wyjmiemy te fotele. W takiej postaci wykorzystaliśmy kufer w trakcie wyjazdu na Mierzeję Helską.

Załadunek okazał się łatwy, pomimo prześwitu wynoszącego 200 mm (to więcej niż w wielu SUV-ach) próg bagażnika przebiega na wysokości tylko 675 mm, a zatem nie trzeba wysoko dźwigać ciężkich walizek. W ułożeniu toreb, leżaków (nie, parawanów nie mieliśmy) czy lodówki (można ją podłączyć dzięki 12-woltowemu gniazdkowi w bagażniku) pomagają regularne kształty bagażnika.

Dacia Jogger nie jest ciężkim autem, testowany egzemplarz ma masę 1186 kg, zatem 110-konny benzyniak powinien zapewniać autu wystarczającą dynamikę. Według danych technicznych przyspieszenie do setki wynosi 11,2 s (wersja 7-osobowa), co jest przyzwoitym wynikiem.

Okazuje się jednak, że liczby nie oddają w pełni subiektywnych odczuć. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu silnik sprawnie osiąga wysokie obroty i w efekcie ma się wrażenie lepszego przyspieszenia niż rzeczywiste. Co ciekawe, nawet przy czterech osobach na pokładzie i z bagażem nie odczuwa się, żeby auto stawało się nadmiernie powolne – choć oczywiście, z racji wyższej masy, pogarsza się dynamika jazdy.

Podczas wyjazdu przekonaliśmy się, że Dacia Jogger nie jest przesadnie paliwożernym modelem. Zarówno w drodze na Hel, jak i w przeciwnym kierunku silnik spalił na trasie 6,5 l/100 km. Wziąwszy pod uwagę obciążenie auta i jazdę z prędkością do 120 km/h nie jest to przesadnie dużo.

Mniej zachwyca kultura pracy jednostki napędowej. Dotyczy to przede wszystkim jazdy w mieście przy wykorzystaniu niskiego poziomu obrotów. Do uszu jadących dociera wyraźny dźwięk, charakterystyczny dla 3-cylindrowych konstrukcji.

Niemiłe wrażenie robi również uruchamianie silnika przy wykorzystaniu systemu start/stop. Jakby tego było mało, to na postoju jednostka wpada momentami w wibracje, które przenoszą się na karoserię.

Po wyjechaniu na trasę i jazdę ze stałą prędkością wszystkie te niedogodności znikają. Dźwięk silnika zmienia się w przyjemny dla ucha pomruk, a co ważne nie jest on wcale przesadnie głośny. Bardziej słyszalne stają się za to szumy wiatru owiewającego karoserię.

Podczas wakacyjnego testu przekonaliśmy się, że 6-stopniowej, manualnej skrzyni nie zaakceptują kierowcy, którzy lubią szybko zmieniać biegi. W takiej sytuacji lewarek ma tendencje do haczenia.

Pozytywnie oceniliśmy pracę zawieszenia pod względem resorowania. W należytym stopniu tłumi ono nierówności nawierzchni – pasażerowie nie odczują dyskomfortu ani na dużych, ani na niewielkich wybojach. Wadą układu jezdnego okazuje się tylko jego głośna praca.

Dacia Jogger, którą testujemy od marca tego roku, występuje z wyposażeniem Comfort powiększonym o kilka pozycji z listy wyposażenia opcjonalnego. Takiego auta nie ma już w ofercie, bowiem teraz jest to specyfikacja Expression. Wyposażenie seryjne pozostało takie samo, ale zmieniła się lekko stylistyka.

Dolne osłony zderzaka są teraz w kolorze szary megalith, a dekory wewnętrzne w kolorze stalowo-szarym i białym. Za tak skonfigurowany pojazd w 7-osobowej wersji trzeba zapłacić 89 350 zł. Jednak nasz egzemplarz ma na pokładzie dodatkowe wyposażenie, którego wartość powoduje wywindowanie ceny do 100 450 zł. Wziąwszy pod uwagę drożejące auta, nadal może to być niewygórowana kwota.

Dacia Jogger jako rodzinny pojazd na długie wyjazdy sprawdza się doskonale. Auto wystarczający komfort jazdy, a przy tym okazuje się przestronne i funkcjonalne. Powody do zadowolenia daje również wystarczająca dynamika oraz umiarkowane zużycie paliwa. Niedogodności w postaci niskiej kultury pracy silnika w mieście czy głośna praca zawieszenia nie są w stanie przesłonić zalet pojazdu.