Fiat Tipo Cross to kompakt na bezdroża?

Gdy pod koniec 2015 roku zadebiutowało Tipo, klienci zaczęli masowo odwiedzać salony Fiata. Cena kompaktowego modelu była bowiem niezwykle atrakcyjna. By stać się posiadaczem sedana, wystarczyło mieć w portfelu 44 900 zł, za hatchbacka trzeba było zapłacić o 7900 zł więcej, co i tak było bardzo korzystną ofertą, zwłaszcza że w tej cenie klient otrzymywał niezły standard wyposażenia (m.in. 6 airbagów i klimatyzacja manualna). Niska cena przyczyniła się do popularności modelu, ale też sprawiła, że do Tipo przylgnęła łatka auta budżetowego.

Kiedy po 5 latach od debiutu w salonach pojawiło się zmodernizowane Tipo, jego cena wzrosła. Tani sedan został wycofany z oferty. Pozostały w niej praktyczne kombi i 5-drzwiowy hatchback. Jednak ceny bazowych wersji zaczynają się obecnie od 88 500 zł. Podwyżki są podyktowane nie tylko ogólnoświatowym wzrostem cen samochodów, lecz także tym, że Fiat chciał, by przestano postrzegać Tipo jako auto budżetowe, i zaczęli kupować je nowi (czyt. młodsi) klienci. Poza wyższą ceną zaoferował 5-letnią gwarancję, lepszy standard wyposażenia, nowe silniki i wersje wyposażeniowe, w tym testowany model – Tipo Cross 1.0 T3/100 KM.

Zmodernizowane zawieszenie i większe koła sprawiły, że auto poszybowało o 4 cm w górę. Do tego przeprojektowano zderzaki, na nadkolach i progach pojawiły się nakładki z tworzywa, osłony podwozia i bogatsze wyposażenie (klima aut., adaptacyjny tempomat, Full LED-y). I tak z klasycznego hatchbacka powstał modny crossover. Oczywiście, w górę poszła też cena – od 99 500 zł. W teście zastanawiamy się, czy warto tyle wyłożyć na "kompaktowego crossovera" z silnikiem 1.0.

Kto szuka modnego auta z przestronną kabiną, dobrze trafił. Nadwozie Fiata w obu rzędach siedzeń oferuje dużo przestrzeni. Także rodzina nie będzie miała większych problemów, by spakować się na wakacje, bo kufer ma aż 440 l pojemności. Kto nie zmieści w nim swoich rzeczy, może umieścić bagaż na dachu. Od liftingu relingi oferowane są już nie tylko w kombi.

Spodobać może się także wnętrze, gdyż po liftingu pojawiła się zgrabniejsza wielofunkcyjna kierownica, a tapicerka w Crossie ma ciekawszą kolorystykę, lepszą jakość oraz przeszycia z logo. Zwiększony prześwit oraz wysoko zamocowany nad podłogą fotel kierowcy sprawiają, że łatwiej się wsiada, a komfort jazdy zwiększa dodatkowo funkcja podgrzewania i elektrycznej regulacji odcinka lędźwiowego oparcia. Ciekawie prezentuje się 7-calowy ekran wskaźników, a przyjemnie obsługuje 10,25-calowy dotykowy monitor multimediów, które potrafią bezprzewodowo łączyć się ze smartfonami opartymi na Androidzie i iOS-ie oraz zapewniają ciekawe brzmienie.

Można się krzywić, że pod maską pracuje trzycylindrowy benzyniak, ale naszym zdaniem na tle nie najmłodszego już wolnossącego 1,4-litrowego silnika (95 KM) różnica w przyjemności z jazdy jest większa. Choć w sprincie do setki nie ma dużej różnicy na korzyść, to jednak na co dzień docenicie cichszą pracę i lepszą reakcję na gaz przy niskich obrotach. Pod względem spalania też powinien być progres, ale tu dużo zależy od nogi kierowcy, bowiem downsizingowe motory są bardziej czułe na ostrzejszy styl jazdy.

Przesunięcie środka ciężkości auta do góry spowodowało konieczność usztywnienia podwozia, na szczęście nie odbiło się to znacząco na pogorszeniu komfortu jazdy. Pod względem precyzji prowadzenia Tipo nigdy nie było wzorem w klasie, jest jednak samochodem, który pewnie zachowuje się w zakręcie.

Wersja Cross to ukłon Fiata w stronę crossoverów – świetny marketingowy zabieg, by młodszą klientelę zachęcić do zakupu Tipo. Spodoba się jej nie tylko off-roadowa stylizacja samochodu, lecz także cyfrowe zegary, nowoczesne multimedia oraz liczne systemy bezpieczeństwa. Choć Tipo w wersji Cross nie jest autem budżetowym (cena od 99 500 zł), to nadal wysoce praktycznym, z przestronnym wnętrzem i pojemnym kufrem. Tipo hatchback wyraźnie podrożało (od 88 500 zł), ale za to oferuje bogatsze wyposażenie oraz aż 5-letnią gwarancję. Przydałyby się tylko większe modyfikacje podwozia, by prowadzenie było bardziej angażujące.