Ford Focus 1.0 Ecoboost – mały silnik, duża moc

Podczas odświeżania modelu dużą uwagę skupiono na wyglądzie. Mocno przeprojektowano przód pojazdu, który otrzymał nowe reflektory diodowe, przednią krawędź pokrywy silnika poprowadzono wyżej, a na zwiększonej osłonie chłodnicy umieszczono logo producenta (poprzednio znajdowało się na masce). Z tyłu zmiany są subtelne, przyciemniono jedynie klosze lamp. Wygląd testowego egzemplarza uatrakcyjniają dodatkowo elementy wersji ST-Line X (17-calowe felgi aluminiowe, inne: zderzaki, grill, listwy progowe i końcówka wydechu) oraz detale pakietu o tej samej nazwie (duży spoiler i czerwone zaciski hamulcowe).

We wnętrzu zmiany też są natychmiast zauważalne. W pierwszej kolejności uwagę zwracają aż 13,2-calowy ekran multimedialny oraz wirtualne zegary. Sprawne oko dostrzeże, że zlikwidowano panel analogowych przycisków do klimatyzacji (obsługuje się ją teraz przez ekran, co bardziej odwraca uwagę od prowadzenia), pokrętło głośności oddalono znacznie od ekranu (by na nie trafić, trzeba bardziej obniżyć wzrok), a w miejscu analogowych zegarów pojawiły się wirtualne (czytelne, z większymi możliwościami projekcji informacji). Nie dostrzegliśmy gruntownej zmiany materiałów wykończeniowych (nadal boczki drzwi robią kiepskie wrażenie), poza oczywistymi w wersji ST-Line X sportowymi akcentami (perforowana kierownica, przeszyta – podobnie jak fotele i mieszek biegów – czerwoną nicią, aluminiowe nakładki na pedałach, czarna podsufitka). Naszą uwagę zwróciły za to wygodne fotele z certyfikatem AGR (wymagają dopłaty 1900 zł).

Użytkownicy Focusa docenią w nim przestronne wnętrze, które wygodnie pomieści czterech dorosłych podróżnych, a także pojemny bagażnik (z zestawem naprawczym mieści 392 l). Można by się przyczepić do nisko osadzonej kanapy (335 mm) oraz dużego progu w podłodze kufra, który powstaje po złożeniu oparć kanapy, ale te mankamenty rekompensuje potężna ilość miejsca na nogi i duży otwór drzwiowy z tyłu, a także otwór na długie przedmioty, pełniący też funkcję centralnego podłokietnika.

Pod maską testowanego egzemplarza pracuje stary dobry znajomy – niewielki, bo zaledwie litrowy, trzycylindrowy benzyniak z doładowaniem, dysponujący mocą aż 155 KM. Wysoka moc może świadczyć o jego wyżyłowaniu i budzić obawy o trwałość, ale tak jak wspomnieliśmy w poprzednim zdaniu, jest to sprawdzona jednostka. Pozwala na naprawdę dynamiczną jazdę (zmierzyliśmy przyspieszenie 0-100 km/h w 9,2 s) i uzyskanie maksymalnej prędkości aż 211 km/h. Wydaje nam się, że w poliftingowym modelu 1.0 EcoBoost jakby mniej wibruje i jest lepiej wyciszony. Pochwalimy go także za świetną reakcję na gaz od niskich obrotów oraz za spalanie, które średnio wyniosło 6,2 l/100 km. To, jak na 155-konny motor, świetny wynik.

Pewnie idealnie pasowałby do tego silnika automat (dopłata 9950 zł), ale jeżdżąc z manualem, mieliśmy dużo frajdy. Precyzyjne prowadzenie lewarka o krótkich skokach pasuje do mocnego benzyniaka i usportowionej wersji ST-Line X.

W samych superlatywach wypowiadać się będziemy o podwoziu. Usztywnione zawieszenie w wersji ST-Line X sprawia, że nadwozie w zakrętach niemal się nie wychyla, a to zachęca do dynamicznej jazdy. Kierowcy ze sportowym zacięciem polubią bezpośredni układ kierowniczy, choć ze względu na dużą czułość w środkowej pozycji wymaga on pewnej ręki kierowcy. Obniżone o 1 cm i utwardzone zawieszenie wraz z 17-calowymi felgami i oponami o niskim profilu docenia się w czasie ostrej jazdy, ale nie przypadnie na pewno do gustu kierowcom szukającym wygody.

Użytkownikom Focusa spodoba się na pewno wysoka skuteczność układu hamulcowego i duża liczba nowoczesnych systemów asystujących. Za większość z nich (tempomat adaptacyjny, czujnik martwego pola, kamerę cofania, funkcję ostrzegania i zapobiegania kolizjom z pojazdami nadjeżdżającymi z boku oraz podczas manewru wyjazdu tyłem z miejsca parkingowego, rozpoznawanie znaków drogowych i automatyczne światła drogowe) nawet w wersji ST-Line X trzeba dopłacić, na szczęście niedużo (2000 zł).

Zachwyceni byliśmy nowym systemem informacyjno-rozrywkowym SYNC 4, debiutującym wcześniej w elektrycznym Mustangu Mach-E zarówno intuicyjnością obsługi jak i możliwościami (bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania i łączność z Apple CarPlay, sterowanie głosem, informacje o ruchu drogowym TomToma, nawigacja Garmina). Ekran multimedialny szybko reagował na dotyk i dobrze współpracował ze smartfonem iPhone.

Ceny poliftingowego Focusa zaczynają się od 102 550 zł. Tyle kosztuje podstawowa wersja Titanium z benzyniakiem 1.0/125 KM połączonym z manualną skrzynią. Mankamentem jest 2-letnia gwarancja, ratunkiem może być zakup atrakcyjnych cenowo pakietów serwisowych Ford Protect.

Nie jestem fanem trzycylindrowych silników, tym bardziej tak wysilonych, ale przyznam, że odświeżony Focus z tym motorem jeździ przyjemnie. Dźwięk silnika nie jest natarczywy, reakcja na gaz znakomita, a co najważniejsze, potrafi być oszczędny. Kto zdecyduje się na wersję ST-Line, musi zdawać sobie sprawę, że wybierając sportowy wygląd, straci nieco na komforcie.

Nadwozie: dużo przestrzeni dla pasażerów i na bagaż. Miejscami materiały wykończeniowe mogłyby mieć lepszą jakość. Świetne fotele. Ocena: 5

Napęd: mały doładowany trzycylindrowy benzyniak kipi energią już od niskich obrotów. Krótkie i precyzyjne skoki lewarka biegów dają frajdę z jego obsługi. Ocena: 5+

Prowadzenie: mocny w tej kategorii Focus i tym razem nie zawodzi. Układ kierowniczy ma świetną precyzję, auto klei się do asfaltu. Ocena: 5+

Multimedia: imponują możliwości systemu multimedialnego, choć przeniesienie obsługi klimy i współpraca iPhona z SYNC 4 nie spodobały nam się. Plus za wirtualne zegary. Ocena: 5

Spalanie: duża moc, niezłe osiągi, a spalanie tylko 6,2 l/100 km. Ocena: 5+

Komfort: twardsze podwozie nie sprzyja wygodzie, ale nie drażni na co dzień. Ocena: 4

Koszty: rozsądna cena. Plus za tanie pakiety. Ocena: 4