Honda HR-V udowadnia, że można zaprojektować samochód, do którego nie trzeba się przyzwyczajać czy szukać usprawiedliwień pewnych rozwiązań – tu wszystko jest na swoim miejscu. Czyżby idealne auto?
Mierzące niecałe 4,3 m długości nowe HR-V jest typowym przedstawicielem crossoverów. Produkcja auta odbywa się w Meksyku, a oferta przewiduje 130-konny motor benzynowy (1.5) oraz diesla 1.6/120 KM. W naszym teście uczestniczył samochód z silnikiem wysokoprężnym.
Honda HR-V - nadwozie
Po kanciastej karoserii poprzednika Japończycy zdecydowali się na stylistykę „ufo”, znaną m.in. z Civica. Patrząc na HR-V, od razu widać, że to Honda. Wymiarami samochód jest zbliżony do aut segmentu C (Astra, Golf), ale znacznie wyższe nadwozie sprawia, że w środku jest przestronniej.
Fotele z przodu są dobrze wyprofilowane, a pozycja za kierownicą okazuje się bardzo wygodna – mieliśmy wrażenie, że HR-V jest wzorowo zaprojektowane pod względem ergonomiczności. Wszystko znajduje się w zasięgu ręki, a obsługa jest bardzo łatwa. Jedynie dotykowy ekran obsługi klimatyzacji mógłby nieco żwawiej działać. Tylne siedzenia Magic Seats pozwalają jeszcze efektywniej wykorzystać wnętrze Hondy. Olbrzymi bagażnik!
Honda HR-V - silnik
Honda HR-V z dieslem nie jest może najszybszym autem w klasie, ale do jazdy w mieście (a zakładamy, że to będzie jego główne środowisko) 120 koni wystarczy aż nadto. Krótki drążek biegów przyjemnie precyzyjnie pracuje. Honda obiecuje, że w mieście samochód będzie spalał 4,4 l/100 km – mimo wielu prób nie udało nam się zejść poniżej 6,5 l/100 km. Dobre wyciszenie kabiny.
Honda HR-V prowadzenie
Zawieszenie skutecznie kompensuje nierówności, ale określilibyśmy je jako twarde. Niezależnie od prędkości kierowca czuje, że w pełni panuje nad autem i elektronika (systemy asystujące) niewiele ma tu do roboty.
Honda HR-V - koszty
Testowa wersja kosztuje 93 000 zł – dużo jak za pojazd tej wielkości z napędem na jedną oś. Za Renault Captura ze 110-konnym dieslem trzeba zapłacić od 75 000 zł.
Honda HR-V - nasza opinia
Zaskoczenie – tak najkrócej można opisać pierwszy kontakt z tym autem. Wsiadłem do niego i poczułem, że zaprojektowano je dla mnie – wszystko mi w nim odpowiadało, szybko znalazłem wygodną pozycję, a obsługa pokładowych instrumentów jest intuicyjna. Gdyby tylko nie ta cena...
Honda HR-V 1,6 i-DTEC - dane techniczne
Silnik
t.diesel/R4
Pojemność
1597 cm3
Moc
120 KM przy 4000 obr./min
Maks. moment obr.
300 Nm/2000 obr./min
Napęd
przedni/skrzynia man. 6b
Dł./szer./wys.
4294/1772/2020 mm
Bagażnik
470-1533 l
Poj. zbior. paliwa
50 l
Masa własna
1324 kg
V maks.
192 km/h
0-100 km/h
10,1 s
Spalanie
4,0 l/100 km
Emisja CO2
104 g/km
Cena
93 000 zł
1/11 Honda HR-V 1.6 i-DTEC - wszystko jak należy!
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Najtańsza Honda HR-V z benzynowym silnikiem 1.5/130 KM kosztuje 77 000 zł.
Najtańsza Honda HR-V z benzynowym silnikiem 1.5/130 KM kosztuje 77 000 zł.
2/11 Honda HR-V 1.6 i-DTEC - wszystko jak należy!
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Honda HR-V udowadnia, że można zaprojektować samochód, do którego nie trzeba się przyzwyczajać czy szukać usprawiedliwień pewnych rozwiązań – tu wszystko jest na swoim miejscu. Czyżby idealne auto?
Honda HR-V udowadnia, że można zaprojektować samochód, do którego nie trzeba się przyzwyczajać czy szukać usprawiedliwień pewnych rozwiązań – tu wszystko jest na swoim miejscu. Czyżby idealne auto?
3/11 Honda HR-V 1.6 i-DTEC - wszystko jak należy!
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Mierzące niecałe 4,3 m długości nowe HR-V jest typowym przedstawicielem crossoverów.
Mierzące niecałe 4,3 m długości nowe HR-V jest typowym przedstawicielem crossoverów.
4/11 Honda HR-V 1.6 i-DTEC - wszystko jak należy!
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Produkcja auta odbywa się w Meksyku, a oferta przewiduje 130-konny motor benzynowy (1.5) oraz diesla 1.6/120 KM. W naszym teście uczestniczył samochód z silnikiem wysokoprężnym.
Produkcja auta odbywa się w Meksyku, a oferta przewiduje 130-konny motor benzynowy (1.5) oraz diesla 1.6/120 KM. W naszym teście uczestniczył samochód z silnikiem wysokoprężnym.
5/11 Honda HR-V 1.6 i-DTEC - wszystko jak należy!
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Po kanciastej karoserii poprzednika Japończycy zdecydowali się na stylistykę „ufo”, znaną m.in. z Civica. Patrząc na HR-V, od razu widać, że to Honda. Wymiarami samochód jest zbliżony do aut segmentu C (Astra, Golf), ale znacznie wyższe nadwozie sprawia, że w środku jest przestronniej.
Po kanciastej karoserii poprzednika Japończycy zdecydowali się na stylistykę „ufo”, znaną m.in. z Civica. Patrząc na HR-V, od razu widać, że to Honda. Wymiarami samochód jest zbliżony do aut segmentu C (Astra, Golf), ale znacznie wyższe nadwozie sprawia, że w środku jest przestronniej.
6/11 Honda HR-V 1.6 i-DTEC - wszystko jak należy!
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Jak każda Honda, także HR-V daje kierowcy wskazówki dotyczące jak najoszczędniejszej jazdy w trybie Econ.
Jak każda Honda, także HR-V daje kierowcy wskazówki dotyczące jak najoszczędniejszej jazdy w trybie Econ.
7/11 Honda HR-V 1.6 i-DTEC - wszystko jak należy!
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Ergonomicznie wyprofilowane, wygodne fotele sprawdzą się na dłuższych trasach.
Ergonomicznie wyprofilowane, wygodne fotele sprawdzą się na dłuższych trasach.
8/11 Honda HR-V 1.6 i-DTEC - wszystko jak należy!
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Tylne siedzenia można złożyć lub podnieść, gdy np. wieziemy coś ciężkiego.
Tylne siedzenia można złożyć lub podnieść, gdy np. wieziemy coś ciężkiego.
9/11 Honda HR-V 1.6 i-DTEC - wszystko jak należy!
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Tylne siedzenia można złożyć lub podnieść, gdy np. wieziemy coś ciężkiego.
Tylne siedzenia można złożyć lub podnieść, gdy np. wieziemy coś ciężkiego.
10/11 Honda HR-V 1.6 i-DTEC - wszystko jak należy!
Auto Świat / Igor Kohutnicki
HR-V z dieslem nie jest może najszybszym autem w klasie, ale do jazdy w mieście (a zakładamy, że to będzie jego główne środowisko) 120 koni wystarczy aż nadto. Krótki drążek biegów przyjemnie precyzyjnie pracuje. Honda obiecuje, że w mieście samochód będzie spalał 4,4 l/100 km – mimo wielu prób nie udało nam się zejść poniżej 6,5 l/100 km. Dobre wyciszenie kabiny.
HR-V z dieslem nie jest może najszybszym autem w klasie, ale do jazdy w mieście (a zakładamy, że to będzie jego główne środowisko) 120 koni wystarczy aż nadto. Krótki drążek biegów przyjemnie precyzyjnie pracuje. Honda obiecuje, że w mieście samochód będzie spalał 4,4 l/100 km – mimo wielu prób nie udało nam się zejść poniżej 6,5 l/100 km. Dobre wyciszenie kabiny.
11/11 Honda HR-V 1.6 i-DTEC - wszystko jak należy!
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Zaskoczenie – tak najkrócej można opisać pierwszy kontakt z tym autem. Wsiadłem do niego i poczułem, że zaprojektowano je dla mnie – wszystko mi w nim odpowiadało, szybko znalazłem wygodną pozycję, a obsługa pokładowych instrumentów jest intuicyjna. Gdyby tylko nie ta cena...
Zaskoczenie – tak najkrócej można opisać pierwszy kontakt z tym autem. Wsiadłem do niego i poczułem, że zaprojektowano je dla mnie – wszystko mi w nim odpowiadało, szybko znalazłem wygodną pozycję, a obsługa pokładowych instrumentów jest intuicyjna. Gdyby tylko nie ta cena...
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
