Hyundai i30 N Projekt C – to auto kupujesz dla czystej przyjemności z jazdy

A zatem do konkretów – moc silnika pozostała bez zmian, za to wersja Projekt C schudła o nieco ponad 50 kg w porównaniu ze „zwykłą enką”. Lżejsze są m.in. wykonana z kompozytów maska (- 7,2 kg), nakładki na progi (- ok. 1 kg na obie strony). Aż 15 kg mniej od standardowych ważą obłędnie wyglądające, choć nie dla każdego wygodne fotele Sabelt z karbonowymi pleckami, mniej ważą też tylne zawieszenie i kute felgi. Czy ta dieta odchudzająca wpłynęła na osiągi? Na prostej drodze – w praktyce nie. Przyspieszenie do setki, według oficjalnych danych poprawiło się o 1/10 sekundy i trwa 6 sekund, co nie jest w tej klasie wynikiem spektakularnym, prędkość maksymalna to nadal 250 km/h. Tyle, że to naprawdę nie jest model przeznaczony dla „mistrzów prostej”. W tym aucie chodzi o coś zupełnie innego – dopiero na krętej drodze albo jeszcze lepiej – na trudnym technicznie torze to auto może pokazać, co potrafi.

Hyundai i30 N Projekt C – wnętrze (prawie) jak w zwykłym kompakcie

We wnętrzu zmiany w porównaniu do zwykłego Hyundaia i30 nie wydają się wcale duże, ale zupełnie zmieniają charakter tego auta. Sportowe fotele z mocno rozbudowanymi bokami i o dosyć krótkich siedziskach nie spodobają się raczej osobom o „pełniejszej” sylwetce, tym bardziej, że mają dosyć ograniczone możliwości regulacji. Sportowa, obszyta welurem kierownica świetnie leży nawet w spoconych z ekscytacji dłoniach. Czerwienią się na niej dwa przyciski służące do przełączania trybów jazdy.

W pewnym uproszczeniu mamy wybór między charakterystyką bardzo sportową i jeszcze bardziej sportową z dodatkowymi atrakcjami w postaci m.in. strzałów z wydechu przy odpuszczaniu gazu. Oczywiście, trybów w teorii jest więcej – jest wśród nich nawet ekologiczny, ale żaden z nich nie robi z „enki” pokornego baranka. Nie każdemu spodoba się niesamowicie masywna, aluminiowa dźwignia zmiany biegów – dla kierowców o przeciętnych dłoniach jest po prostu za duża. Za to sama skrzynia biegów działa perfekcyjnie. Co ciekawe, Hyundai nie daje w tej kwestii wyboru – ten model dostępny jest wyłącznie ze skrzynią manualną.

Hyundai i30 N Projekt C – wyjątkowe zawieszenie

Zawieszenie i sztywność nadwozia to to w tym aucie co robi największe wrażenie. To, że zawieszenie jest sztywne, można zauważyć nawet podczas jazdy w garażu – najdrobniejsze nierówności, czy nawet linie na betonowej posadzce są wyczuwalne. Zbyt szybkie najechanie na próg zwalniający grozi wizytą u protetyka, nawet na autostradach czy drogach szybkiego ruchu czuć nagle mnóstwo nierówności. Tyle, że akurat to auto nie jest wcale sztywne bez sensu, tak jak ma to miejsce w wielu innych autach o sportowych aspiracjach. Tu niesamowita sztywność zawieszenia i karoserii przekłada się na niesamowite prowadzenie. Hyundai i30 N Projekt C jeździ jak doskonały gokart. Przyczepność i niesamowita szybkość reakcji na ruchy kierownicą sprawiają, że moc silnika (niższa niż u wielu konkurentów) jest zupełnie wystarczająca – to co auto traci na prostej, z nawiązką odzyskuje na zakrętach, które da się pokonywać z oszałamiającymi prędkościami.

Hyundai i30 N Projekt C – dostępność i cena

Szanse na to, że uda się wam zamówić Hyundaia i 30 N Projekt C są minimalne – model ten nie występuje w oficjalnej polskiej ofercie, a kilkaset sztuk przeznaczonych na niemiecki rynek rozchodzi się ponoć jak ciepłe bułeczki, mimo ceny wynoszącej w przeliczeniu niespełna 200 tys. zł. W tej sytuacji można się oczywiście pocieszać, że przecież Hyundai i30 N w wersji Performance też świetnie jeździ, kosztuje o ok. 50 tys. zł mniej i przynajmniej można go kupić. Zaoszczędzone pieniądze można zainwestować w tuning zawieszenia i lepsze koła, a brak karbonowych dodatków wytłumaczyć sobie tym, że przy standardowych elementach koszty ewentualnych niepowodzeń przy eksplorowaniu limitów przyczepności będą niższe. Bo przecież powszechnie wiadomo, że kto grubo idzie, ten (…) musi, a przecież „enka” nie została stworzona do spokojnej jazdy.

Hyundai i30 N Projekt C - dane techniczne