Jeep Renegade e-Hybrid – miękka hybryda inna niż wszystkie

Zdumiewająco duży nakład sił i środków, znany właściwie tylko z pełnych hybryd. Inne miękkie hybrydy polegają na tanich rozrusznikach-generatorach napędzanych paskiem. Zaletą bardziej zaawansowanego rozwiązania zastosowanego w małym i kompaktowym Jeepie jest to, że silnik elektryczny może być odłączony od spalinowca, dzięki czemu w korku można się poruszać w trybie czysto elektrycznym, a także bezszelestnie parkować, czyli silnik spalinowy nie musi być uruchamiany na przejechanie każdego metra, co oszczędza paliwo. Motorek elektryczny wystarczy jednak tylko do rozwinięcia bardzo niskich prędkości i pokonania króciutkich dystansów – akumulator ma pojemność zaledwie 0,8 kWh.

Jeep Renegade e-Hybrid - harmonijny napęd

Przeczytaj też:

• Jeep Compass 2.0 – nie tylko na asfalt
• Jeep Renegade 4xe Plug-in Hybrid Trailhawk – mocny w terenie, szybki na asfalcie
• Jeep Gladiator – teren jest jego areną

Renegade’a z takim napędem prowadzi się gładko. Jeśli pedał gazu potraktuje się już nie tak łagodnie, silnik benzynowy wkroczy do akcji bez przykrego jęku rozrusznika. Podczas żwawszego ruszania z miejsca zauważamy, że elektryczny pomocnik likwiduje turbodziurę. Jeep e-Hybrid startuje energicznie, harmonijnie współdziała z 7-stopniową skrzynią dwusprzęgłową. Automatyczna przekładnia dba o to, żeby silnik pozostawał na przyjemnie niskich obrotach, co na zakorkowanych miejskich ulicach pozwala w widoczny sposób zaoszczędzić paliwo.

Takie całkiem tanie to oszczędzanie jednak nie jest. W zależności od wersji Renegade e-Hybrid kosztuje od 118 200 do 146 500 zł. To o niespełna 10 000 zł więcej niż 130-konny diesel z 6-biegową skrzynią manualną i napędem na przednie koła i niecałe 20 000 zł drożej od 120-konnego benzyniaka (też z manualem). Wersja e-Hybrid jest za to znacznie tańsza od hybrydy plug-in – Renegade’a 4xe z napędem 4x4 i 6-biegowym automatem wyceniono na co najmniej 177 800 zł.

Jeep Renegade e-Hybrid – co nam się podoba, a co nie

Oszczędniejszy i mniej hałaśliwy Renegade e-Hybrid z miękką hybrydą pozwala zaznać choć trochę zalet elektromobilności. Gdyby wyposażyć go w większy akumulator, wtedy można byłoby pełniej skorzystać z jazdy w trybie elektrycznym.

Jeep Renegade e-Hybrid – naszym zdaniem

Jeep Renegade traktowany jest przez nabywców w różnych krajach przede wszystkim jako oryginalny samochód miejski, wyróżniający się spośród tradycyjnych maluchów. W tej sytuacji miękka hybryda, zwłaszcza w takiej jak tu zaawansowanej postaci, ma sens, bo pozwala zaoszczędzić paliwo w korkach i mniej hałasuje, co w mieście szczególnie się liczy.

Jeep Renegade e-Hybrid – dane techniczne

Galeria zdjęć

1/5

Auto Bild

Układ hybrydowy pozwala na oszczędne poruszaniesię w korku, ale nie na w pełni elektryczną jazdę

2/5

Auto Bild

3/5

Auto Bild

Wskaźnik działania hybrydy w częściowo cyfrowym kokpicie informuje o aktywacji układu i zapasie w zbiorniku paliwa i akumulatorze

4/5

Auto Bild

5/5

Auto Bild

Takie samo rozwiązanie hybrydowe, ale wygodniejszy i z bardziej przestronnym wnętrzem: Compass e-Hybrid kosztuje od 140 000 zł