Kia e-Soul - na to auto warto poczekać

• Kia e-Soul nadaje się nawet do pozamiejskich podróży
• Możliwość szybkiego ładowania pozwala uzupełnić baterię Kii e-Soul w czasie poniżej godziny
• Nie znamy cen auta. Najtańsza wersja Kii e-Soul 204 to w Niemczech wydatek 37 790 euro – nieco mniej niż topowa odmiana Niro PHEV

Na innych rynkach (np. niemieckim) elektryczne crossovery Kii – e-Niro i e-Soul – są dostępne od kilku miesięcy. Polskie przedstawicielstwo ociąga się z podaniem cenników, choć mamy zapewnienie, że stanie się to lada moment (na początku br.). Mimo to z przyjemnością wsiedliśmy za kierownicę mocnego e-Soula. Odpowiedź na pytanie: „czy warto czekać na to auto?” może być tylko jedna: „tak, bo zalet mu nie brakuje”!

Elektryczna Kia Soul przyciąga wyglądem. Z przodu ma wąskie ledowe reflektory, z tyłu – duży wizualny okrąg ze świateł. Mimo skromnych gabarytów auto zapewnia dużo przestrzeni nad głowami oraz na wysokości ramion. Na nogi również nie brakuje miejsca. Bagażnik ma regularne kształty, pod podłogą wygospodarowano duży schowek, zaś po złożeniu kanapy uzyskujemy równą, lekko wznoszącą się podłogę. Są też ciekawostki, takie jak ledowe podświetlenie głośników, migające w rytm muzyki. Obsługa kokpitu jest prosta, jedyne, co… czuć w kabinie, to zapach elementów grzejnych, wydobywający się z wentylacji po włączeniu ogrzewania. Mamy jednak nadzieję, że z czasem woń zniknie.

Imponująca moc (204 KM) obiecuje naprawdę dobrą dynamikę – i tak jest w istocie. Na osiągnięcie 100 km/h potrzebowaliśmy nawet mniej czasu, niż sugeruje producent (7,0 zamiast 7,9 s!). Z przyspieszeniem wiąże się też minus auta, gdyż momentami nie radzi sobie ono z trakcją. „Mielenie” kołami przy prędkości 30-40 km/h nie jest niczym nadzwyczajnym. Gorzej, że gwałtowne odjęcie gazu, np. na zakręcie na śliskiej nawierzchni, może spowodować wyraźne zacieśnienie łuku przez przednią oś – w takich warunkach lepiej korzystać z programu „Eco”. Szkoda, że nawet w opcji Kia nie przewiduje (przynajmniej na razie) odmiany 4x4.

Mocniejszy silnik kusi też większą baterią – jest łączony z akumulatorem 64 kWh (136-konny motor zadowala się baterią 39,2 kWh). To imponująca pojemność, w trakcie testu wybraliśmy się np. z Warszawy do Torunia. Mimo baterii naładowanej w 75 proc. bez problemu pokonaliśmy 220 km i mieliśmy jeszcze w zapasie ok. 80 km – średnie zużycie w trasie (głównie droga pozamiejska, prędkość 90-100 km/h) wyniosło 17,2 kWh/100 km. W mieście można urwać z tego parę kWh. Jak wygląda ładowanie? W standardzie mamy gniazdo CCS, mogące obsłużyć do 100 kW – przy takiej mocy ładowarki uzupełnienie prądu nie powinno trwać dłużej niż godzinę. Minusem jest ładowarka pokładowa 7,2 kW – na naładowanie auta złączem Typ 2 potrzeba min. 9,5 godz.

Nie znamy cen auta. Najtańsza wersja Kii e-Soul 204 to w Niemczech wydatek 37 790 euro – nieco mniej niż topowa odmiana Niro PHEV. Korzystając z takiego punktu odniesienia, szacujemy cenę bazowej wersji o mocy 204 KM na 150 000 zł.

Kia e-Soul - dane techniczne

Kia e-Soul - to nam się podoba

Ciekawy wygląd zewnętrzny, świetna dynamika, funkcjonalne wnętrze, duża bateria (i zasięg), bogate wyposażenie.

Kia e-Soul - to nam się nie podoba

Pojawiające się momentami problemy z trakcją, nieprzyjemny zapach z ogrzewania, nieduża ładowarka pokładowa.

Kia e-Soul - naszym zdaniem

Nie mam zupełnie nic przeciwko codziennemu użytkowaniu e-Soula. Świetna dynamika, praktyczne nadwozie i cicha jazda to niepodważalne zalety. Duży zasięg i możliwość szybkiego ładowania pozwalają na całkiem ambitne wojaże. Oczywiście, parę drobiazgów można jeszcze poprawić, ale to naprawdę dopracowana konstrukcja.