Kia Niro Hybrid – zmienić zdanie – TEST

Kia Niro Hybrid – hybryda dobrze przyswajalna

Przejdźmy do tego, co najciekawsze w Niro, czyli do napędu hybrydowego. Pod maską kryje się wolnossący benzyniak o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM (moment obrotowy - 147 Nm), który wspomagany jest silnikiem elektrycznym (43 KM i 170 Nm). Cały układ generuje 141 KM i 265 Nm. Ciekawostką jest dwusprzęgłowa, 6-stopniowa skrzynia biegów. To ona wyróżnia Niro spośród hybrydowej konkurencji, która zwykle wyposaża swoje samochody, ze względu na niskie opory pracy, w skrzynie bezstopniowe. Okazuje się jednak, że Niro, mimo dwusprzęgłowej skrzyni, jest oszczędne.

Wyjeżdżam na trasę poza miastem i poruszam się w tempie innych samochodów. Komputer wyświetla wynik 5 l/100 km. System często korzysta z prądu, który pozwala na jazdę do 120 km/h. Wolnossący benzyniak bardzo przyjemnie brzmi i z pomocą silnika elektrycznego ochoczo reaguje na dodanie gazu. Cieszy też fakt, że dwusprzęgłowa skrzynia cywilizuje zachowanie silnika i nawet podczas dynamicznego przyspieszania nie pojawia się irytujące wycie znane z hybryd z bezstopniowymi przekładniami. Zawsze możesz też wykorzystać łopatki przy kierownicy i narzucić skrzyni swoje tempo zmiany biegów. Dwusprzęgłowy automat w istotny sposób poprawia wrażenia z zza kierownicy.

Kia Niro Hybrid – miasto to jej żywioł

Wjeżdżam Niro do miasta. Zawieszenie daje pewność prowadzenia, ale nie przepada za krótkimi, poprzecznymi nierównościami. Gdy auto snuje się w obrębie Krakowa, spalanie utrzymuje się na poziomie siedmiu litrów na setkę. Teraz pora na odcinek drogi, który demaskuje słabe strony hybryd, czyli autostradę. Zwiększam dynamikę jazdy i spalanie skacze do ośmiu litrów na setkę, ale nie to jest najgorsze. Podczas szybkiej jazdy tracę energię zmagazynowaną w bateriach, aż do całkowitego wyładowania akumulatora. Więc ostatecznie wolnossący silnik benzynowy musi obdzielić swoje 105 KM pomiędzy poruszaniem ważącego 1415 kg samochodu i uzupełnianiem energii w rozładowanych akumulatorach. Możecie sobie wyobrazić, że w takich warunkach Niro nie należy do najdynamiczniejszych samochodów w klasie.

Ale nawet kiedy na autostradzie bez ograniczeń prędkości Niro dostaje zadyszki, robi to z klasą i nie wyje jak opętane. Jazda z dużą szybkością nie podoba się żadnym hybrydom, nawet tym ze znaczkiem Porsche. Więc kiedy jedziemy 140 km/h z rozładowaną baterią w ręcznym trybie skrzyni na ostatnim dość długim, siódmym biegu, pedał gazu w niewielkim stopniu wpływa na przyspieszanie. To naturalny efekt obiegu energii w hybrydach. Kia podaje, że Niro rozpędza się maksymalnie do 164 km/h. Ale rozjuszone energią elektryczną płynącą z baterii Niro może popędzić nawet ponad 180 km/h. Niestety w tym wypadku możemy liczyć jedynie na sprint, a nie długodystansowy wyścig. Po długiej podróży okazało się, że jest jeszcze pole do poprawy dla komfortu foteli.

Kia Niro Hybrid – sensowna alternatywa

Miejsce gdzie wciąż dominują diesle, czyli autostrady nie są domeną hybryd. Ale w każdych innych warunkach Niro okazuje się samochodem bardzo przyjemnym w prowadzeniu i to jest poza niskim spalaniem jedna w ważniejszych zalet tego auta. Kia Niro oszczędna, nowoczesna i przyjazna do codziennej jeździe hybryda, która ujawnia jak wielki potencjał ma za sobą dziś koncern. Nowe Niro dołączyło do grupy najbardziej konkurencyjnych hybryd na rynku.

Kia Niro Hybrid – dane techniczne: