- Kabina Sorento oferuje 3 rzędy siedzeń, dużo przestrzeni i liczne luksusy
- Dźwięki to ciekawy wątek w tym aucie... mogą towarzyszyć kierowcy na wszystkich etapach podróży
- Układ hybrydowy pracuje płynnie i niewiele pali jak na tak dużego i ciężkiego SUV-a
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Sorento zawsze trochę smakowało Ameryką – duży SUV, z ambicjami bardziej rodzinnymi niż offroadowymi, do komfortowej, odprężającej jazdy. I pod tym względem nic się nie zmieniło, mimo że w nowym Sorento właściwie... zmieniło się wszystko. Prezentuje się imponująco, trochę jak jego urodzony w USA bardzo wyrośnięty kuzyn Telluride. Ale spokojnie, Sorento mierzy zupełnie znośne jak na realia naszego kontynentu 4,81 m długości. Jest zaledwie o 1 cm dłuższe, szersze i wyższe od poprzednika, co powoduje, że na co dzień jego rozmiary jeszcze nie wadzą, a średnica zawracania (11,7 m) też nie czyni go zawalidrogą.
Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – melodyjki, dżingle i pikania
Trzeba tylko nauczyć się, że... czujniki parkowania piszczą „longiem” wcześniej niż w innych samochodach – mogłyby to robić o 10 cm później i ułatwiać precyzyjne parkowanie. W ogóle dźwięki to ciekawy wątek w tym aucie. Kiedy podejdziesz do tylnej klapy z kluczykiem w kieszeni, Sorento zapiszczy pięć razy i samo otworzy klapę – nie trzeba nawet kopać pod zderzakiem! Otwierasz zamki, wsiadasz, a Sorento gra melodyjkę na powitanie. Odpalasz silnik – Kia daje „bisa” w nieco zmienionej aranżacji. Jeszcze zanim wybierzesz bieg, zacznie brzęczeć przypominajka zapięcia pasów – w innych autach odzywa się dopiero po ruszeniu...
Poirytowany? Spokojnie, Sorento zagra ci z 12 głośników Bose odprężające dźwięki morskich fal czy śpiewu ptaków w lesie, z przerwami na... nie zawsze uzasadnione alarmy asystentów. Odpłyniesz za bardzo, stojąc na światłach lub w korku? Kia dzwoneczkiem dyskretnie upomni, że pojazd przed tobą już ruszył. U celu podróży jeszcze zapobiegawczo zapiszczą czujniki parkowania, wyłączenie silnika spowoduje zagranie dżingla na pożegnanie i gdy będziesz już chciał wysiadać – ding, ding! – „sprawdź tylną kanapę” pouczy komunikat na zegarach, na wypadek gdybyś na śmierć zapomniał o dziecku. Bo wiesz, to wszystko z troski przecież...
Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – niczym van w skórze SUV-a
No dobra, trochę sobie pożartowaliśmy, ale za wyciszenie wnętrza i szyby akustyczne musimy Sorento pochwalić. Kabina to po prostu „Ameryka”. Nie tylko wygodnie się w niej podróżuje, ale i godnie zajmuje miejsce. W topowej wersji XL z pakietem Prestige przednie fotele są wszechstronnie elektrycznie ustawiane, wykończone perforowaną skórą nappa i do tego grzane i wentylowane. Kanapa oferuje ogrom miejsca, przyjemne podparcie z grzaniem i możliwość regulacji siedziska oraz oparcia. Naciśnięcie guzika sprawia, że kanapa odsłania przesmyk do tyłu. Owszem, by dostać się do 3. rzędu foteli i tam usiąść, lepiej być przynajmniej początkującym joginem lub mieć do 170 cm wzrostu.
Przeczytaj też:
Ale nawet jeśli pasażerowie numer 6 i 7 nie spełniają żadnego z tych warunków, to na krótkiej trasie kontuzji się nie nabawią. Cała siódemka ma na wyciągnięcie ręki co najmniej po jednym USB, a uchwytów na kubki naliczyliśmy 8. W klimatyzacji reguluje się tylko 2 strefy temperatury, ale dzięki licznym nawiewom chłodzące powietrze dotrze do każdego zainteresowanego na pokładzie. Odłożyć drobiazgi też jest gdzie, a przed słońcem chronią boczne rolety.
Kia zatem starannie urządziła to wnętrze z myślą o rodzinnych podróżach, w zasadzie jest to van, ale jeździ jak SUV i na wypadek zjazdu z asfaltu w niezbyt trudny teren czekają napęd 4x4, prześwit 174 mm oraz tryby do jazdy po luźnym podłożu.
Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – ile pali hybrydowy napęd
Benzynowo-elektryczny duet rozwija łącznie 230 KM oraz 350 Nm i jest sprzężony z 6-stopniowym „automatem”. To dobrze zgrany, płynnie pracujący układ, który jednak w domyślnym trybie mógłby przytomniej reagować na kick-down. W zmianę biegów można też ingerować manualnie, łopatkami. Elektronika mądrze dyryguje przepływem energii, często daje 4 cylindrom odpocząć, choć po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu wyraźnie słychać ich warkot – do Sorento bardziej by pasował miękki gang 6 cylindrów, ale one raczej nie zadowoliłyby się średnio 8 l/100 km na naszej pętli pomiarowej, które zużył hybrydowy układ. Swoje talenty ujawnia szczególnie w mieście, gdzie potrzebuje tylko 6,2-7,5 l. Na autostradzie spalanie oscyluje wokół 9 l/100 km, a podczas spokojnej jazdy pod miastem wystarcza 7,5 l. To bardzo dobre wyniki jak na 2-tonowego SUV-a.
Dynamiczna jazda raczej nie leży w naturze Sorento, ale przewidziano tryb Sport, który przyjemnie usztywnia poprawnie pracujący układ kierowniczy, pobudza układ napędowy i może się okazać przydatny np. w górach. Na manewry nagłego ominięcia przeszkody Sorento reaguje bezpiecznie, przy silnym ugięciu sprężyn i bacznym wsparciu ESP. Charakterystyka zawieszenia – daleka od amerykańskiej rozlazłości, ale komfort tłumienia nierówności jest wysoki. Jedynie poprzeczne nierówności przechodzą do kabiny mniej przyjemnie.
Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – bardzo dobre hamulce
Duże brawa należą się Kii za drogę hamowania: 34,1 m na zimno i 33,7 m po rozgrzaniu tarcz to wynik na poziomie aut sportowych. Dopracowania wymagają jednak systemy asystujące, jak i menu ich ustawień: adaptacyjny tempomat w chwili rozpoczęcia wyprzedzania zwalnia zamiast przyspieszyć. Asystent pasa ruchu potrafi powodować wahanie kierownicy. A czujnik martwego pola nie ma regulacji czułości ani trybu bezdźwiękowego. W rezultacie korzysta się z tych układów niezbyt chętnie i też się im mniej ufa. Ale to jedyna poważna wada Sorento.
Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – to nam się podoba
- Oszczędny i dopracowany napęd
- Bardzo dobre hamulce
- Przestronna i wygodnie urządzona kabina
- Przyjazna obsługa
- Bardzo bogate wyposażenie
- Amerykański charakter przy akceptowalnych gabarytach
- Uczciwa cena
- Bardzo długa gwarancja
Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – to nam się nie podoba
- Asystenci wymagają dopracowania
- Te wszystkie dźwięki...
Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – nasza opinia
Brzęczyki i melodyjki da się na szczęście częściowo wyciszyć. Najważniejsze, że hybrydowe Sorento jest godne polecenia, przede wszystkim ze względu na napęd. Kosztuje też 23 000 zł mniej od diesla, który „wpada” w wyższą akcyzę. Przyjemny wóz do dalekich wojaży z rodziną.
Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – wymiary
*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)
Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – nasze pomiary testowe
| 0-50 km/h | 3,2 s |
| 0-100 km/h | 9,2 s |
| 0-130 km/h | 14,5 s |
| 60-100 km/h | 5,0 s |
| 80-120 km/h | 6,1 s |
| Masa własna/ładowność | 2026/584 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 55/45 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 11,7/11,7 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (hamulce zimne) | 34,1 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (hamulce rozgrzane) | 33,7 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 54 dB (A) |
| przy 100 km/h | 62 dB (A) |
| przy 130 km/h | 66 dB (A) |
| Spalanie testowe (95 okt.) | 8,0 l/100 km |
| Zasięg | 840 km |
Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benz., turbo/R4/16 + elektryczny |
| Pojemność skokowa | 1598 cm3 |
| Maks. moc silnika benzynowego | 180 KM przy 5500 obr./min |
| Maks. moment obrotowy silnika benz. | 265 Nm przy 1500-4500 obr./min |
| Moc silnika elektrycznego | 60 KM |
| Moment obr. silnika elektrycznego | 264 Nm |
| Łączna moc układu hybrydowego | 230 KM |
| Łączny moment obrotowy układu hybr. | 350 Nm |
| Skrzynia biegów | aut. 6b |
| Napęd | 4x4 |
| 0-100 km/h | 9,0 s |
| Prędkość maksymalna | 193 km/h |
| Pojemność bagażnika przy 7/5/2 osobach | 179/813/1996 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 67 l |
| Marka i model opon test. auta | Continental Premium Contact 6 |
| Rozmiar opon | 235/55 R 19 |
Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – wyposażenie
| Wersja | XL |
| 7 airbagów | S |
| Reflektory LED | S |
| Klimatyzacja aut. 2-strefowa | S |
| Nawigacja | S |
| Appel CarPlay i Android Auto | S |
| Head-up | 18 000 zł (pakiet) |
| 12 głośników Bose | 18 000 zł (pakiet) |
| Kluczyk zbliżeniowy | S |
| Elektrycznie ster. klapa bagażnika | S |
| Skórzana tapicerka/nappa | S/18 000 zł (pakiet) |
| Fotele elektr. sterowane i podgrzewane | S |
| Fotele wentylowane | 18 000 zł (pakiet) |
| Lakier metalik | 3000 zł |
| Alufelgi 19-cal. | S |
Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – ceny i gwarancja
| Cena podstawowa test. wersji | 192 900 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 7 lat lub 150 tys. km |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat |
| Przeglądy | co 15 tys. km lub rok |
| Cena testowanego egzemplarza | 218 900 zł |
Galeria zdjęć
1/25 
2/25 Drobiazg, ale jednak: klamka klapy jest nie nad rejestracją, ale pod napisem „Sorento”, gdzie łatwo się brudzi.
3/25 Z lekkim offroadem Sorento sobie poradzi, ma nawet tryby na śnieg, błoto i piach – ale opony typowo szosowe, oczywiście. Prześwit: 174 mm.
4/25 
5/25 Pokrętło do obsługi skrzyni biegów jest wygodne. Do ekranu dotykowego trzeba się trochę nachylać. Jakość: solidna.
6/25 Pokrętłem wybiera się tryby jazdy (zwykłe i offroadowe) – choć na ekranie pojawia się grafika ilustrująca także zmianę nastaw zawieszenia, nie jest ono adaptacyjne. Auto Hold bez funkcji pamięci.
7/25 Po włączeniu kierunkowskazu na zegarze pojawia się widok z bocznej kamery – pomocne (póki nie pada...).
8/25 12,3-calowy ekran jest seryjny w każdej wersji. Dostępne 4 widoki instrumentów – czytelne, choć możliwości konfiguracji nie są duże.
9/25 
10/25 
11/25 
12/25 Wgrane dźwięki na uspokojenie: można odtworzyć trzaskanie drewna w kominku, skrzypienie śniegu pod butami, szum morskich fal...
13/25 Pokładowy interkom, czyli żeby dzieci z tyłu dobrze zrozumiały do rodzic siedzący z przodu ma im do przekazania.
14/25 Menu ustawień asystentów jest rozbudowane, ale miejscami... niezbyt zrozumiałe. Na działaniu układów nie można polegać, brakuje też np. funkcji tylko wizualnego alarmu czujnika martwego pola (bez pikania).
15/25 Wbrew temu co wskazuje grafika trybów jazdy, amortyzatory nie są regulowane.
16/25 Duże i dobrze podpierające fotele, wykończone miękką skórą nappa. Duży plus za wydłużanie siedziska bez szpary, mały minus za zbyt mocno pochylone zagłówki (regulowane 2-osiowo).
17/25 Wsiadanie jest bardzo wygodne: progi są wąskie i osłonięte przed zabrudzeniem, duże otwory drzwi.
18/25 Fotel pasażera z przodu ma też przyciski do regulacji z boku oparcia. W całym aucie jest 8 gniazd USB-A: 3 z przodu, 3 w środkowym rzędzie i 2 z tyłu.
19/25 Ogrom przestrzeni w 2. rzędzie, w drzwiach rolety i uchwyty na kubki. Żeby dostać się do 3. rzędu, wystarczy nacisnąć guzik, siedzisko i oparcie się odsuwają na sprężynie.
20/25 Pełen komfort: kanapa przesuwa się w zakresie 13 cm, oparcia mają regulowany kąt nachylenia, a skrajne siedziska są podgrzewane.
21/25 
22/25 Trzeci rząd raczej dla dzieci, siedzi się niemal na podłodze. Po odsunięciu kanapy dorośli też dadzą radę.
23/25 Pakowność i funkcjonalność jak w vanie. W zależności od ustawienia środkowej kanapy bagażnik mieści przy 5 osobach od 608 do 813 l (do dolnej linii okien). Od spodu: zapasowe koło dojazdowe.
24/25 Trzeci rząd siedzeń z ekstranawiewami i regulacją dmuchawy. Obok przyciski do zdalnego składania oparć 2. rzędu.
25/25 
