Kia Sportage kontra Nissan Qashqai i Hyundai Tucson - starcie bestsellerów

W tej klasie toczy się ostra walka, ale zarówno w 2014, jak i 2015 r. Nissan Qashqai wygrał z koreańską konkurencją. W ubiegłym roku zarejestrowano w Polsce 6388 egzemplarzy tego modelu. W Hyundaiu w drugiej połowie 2015 r. Tucson zastąpił model ix35 i ten duet osiągnął łączny wynik 5414 egz. Kia Sportage, oferowana wówczas jeszcze w poprzedniej generacji, traciła do bratniego modelu 354 auta.

W lutym u dilerów Kii pojawiła się nowa odsłona tego SUV-a. Ostatnie starcie Sportage’a z Qashqaiem, które opublikowaliśmy w czerwcu 2015 r. (wersje z 2-litrowymi dieslami i napędem 4x4), Nissan wygrał przewagą zaledwie 3 punktów. Czy nowy Sportage tym razem go pokona?

Do pierwszego porównania wybraliśmy modele z podstawowymi dieslami, napędem na przednią oś i manualną skrzynią biegów. Hyundai i Kia startują z identycznymi konstrukcjami pod maskami – to dobrze znane 1,7-litrowe CRDi, osiągające moc 115 KM i moment obrotowy 280 Nm (o 20 Nm większy niż w poprzedniej generacji tej jednostki).

Tucson jednak ma standardowo układ start-stop, którego w tej wersji Sportage’a nie można zamówić. Podobnie Nissan Qashqai z jednostką 1.5 dCi o mocy 110 KM i maksymalnym momencie obrotowym 260 Nm (konstrukcja Renault) też jest wyposażony w ten system. W praktyce jednak nabywcy Kii nie mają czego żałować – układ start-stop tylko w razie intensywnego użytkowania w mieście daje oszczędności paliwa rzędu kilku proc.

A przecież nie po to kupuje się drogiego diesla, żeby jeździć głównie w mieście. W razie konieczności wymiany akumulatora ten dostosowany do układu start-stop potrafi być kilkaset zł droższy od zwykłego.

À propos kosztów – najtaniej można kupić Qashqaia: Nissan proponuje co najmniej do końca marca specjalne ceny na samochody z roku modelowego 2016, interesująca nas w tym porównaniu wersja wyposażeniowa N-Connecta kosztuje 98 700 zł. Nieco droższa jest Kia Sportage, którą z wyposażeniem L wyceniono na 102 990 zł. Hyundai chce za swoje auto najwięcej i oferuje rabaty tylko na Tucsony z 2015 r. Zgodnie z regularnym cennikiem model z wyposażeniem Comfort kosztuje 103 990 zł.

Nissan Qashqai 1.5 dCi - 389 punktów

Król wie, jak się sprzedać. Dzięki noworocznej promocji (3600 zł rabatu) Qashqaiowi udaje się być najtańszym – po doliczeniu wyposażenia kosztuje 100 200 zł. Spodobały nam się też komfort jazdy i obszerne przednie fotele, na których bardzo łatwo zajmuje się miejsce – progi mają szerokość tylko 17 cm i są osłonięte przez drzwi, dzięki czemu się nie brudzą.

Nissan Qashqai odstaje od konkurentów gorszym prowadzeniem (ma mniej bezpośredni i precyzyjny układ kierowniczy oraz belkę skrętną w tylnym zawieszeniu), ciaśniejszym wnętrzem i mniejszym bagażnikiem. Kamera 360 stopni dobrze wygląda w cenniku, ale w praktyce, ze względu na jakość obrazu, nie pomaga w parkowaniu. Multimedia nie oferują dostępu do internetu, a jakość wykończenia jest przeciętna.

Nissan Qashqai - to nam się podoba

Wygodne, obszerne przednie fotele, łatwe zajmowanie miejsca za kiero-wnicą, najniższa cena.

Nissan Qashqai - to nam się nie podoba

Ciasny tył kabiny, najwyższy próg załadunku, nieprecyzyjne prowadzenie, najkrótsza gwarancja, stare multimedia.

Hyundai Tucson 1.7 CRDi - 397 punktów

Tucsona najlepiej się prowadzi z testowanej trójki. Sztywniejsze niż u konkurentów zawieszenie, bezpośredni układ kierowniczy (2,75 obrotu od oporu do oporu, w Nissanie – 3,25) i poręczny lewarek o krótkim skoku dają kierowcy poczucie dobrego zespolenia z pojazdem.

Siłę wspomagania kierownicy można regulować w dwóch trybach, ale nawet w sztywniejszym ustawieniu Sport mogłaby ona obracać się z większym oporem. Komfort jazdy, wygoda foteli i przestronność – na równi ze Sportage’em, podobnie jak nowoczesne multimedia z dostępem do sieci.

Niestety, Tucson jest drogi – podstawowi asystenci jazdy, tacy jak u konkurentów, występują od wersji Style (dopłata 12 000 zł). Zimą cieszą za to seryjne w Comforcie podgrzewane fotele i kierownica.

Hyundai Tucson - to nam się podoba

Przestronna, wygodna kabina, duży bagażnik, nowoczesne multimedia, przyzwoite prowadzenie.

Hyundai Tucson - to nam się nie podoba

Droższy od bliźniaczej Kii, słabe podparcie boczne foteli, zbyt mocne wspo-maganie kierownicy, najszersze progi.

Kia Sportage 1.7 CRDI - 410 punktów

Choć Kia Sportage jest bliźniaczą konstrukcją z Tucsonem, wrażenia zza kierownicy trochę się różnią. Łatwiej zająć za nią miejsce, bowiem próg mierzy nie 20 cm, jak w Hyundaiu, lecz 18,5 cm. Zawieszenie Sportage’a nieco głośniej pracuje, prowadzenie nie jest tak zwinne, a lewarek skrzyni biegów potrafi haczyć.

1,7-litrowe CRDi dynamiczniej rozpędza Kię i dostaje zadyszki dopiero, gdy próbuje się wyprzedzić w pełni obciążonym autem kolumnę tirów – trzeba często sięgać do lewarka. Poza tym jednak Sportage robi świetne wrażenie: wygodnie siedzi się w obu rzędach foteli, bagażnik jest pojemny, a to wszystko bardzo uczciwie wyceniono – Kia Sportage kosztuje o 2000 zł mniej niż Tucson, a ma bogatsze wyposażenie i o 2 lata dłuższą gwarancję.

Kia Sportage - to nam się podoba

Bogate wyposażenie, nowoczesne multimedia i asystenci jazdy, wygodny dla czwórki dorosłych osób z bagażem.

Kia Sportage - to nam się nie podoba

Dużo twardych plastików, układ kierowniczy mógłby być bardziej komu-nikatywny, nieosłonięte progi.

Nasza opinia

Rywale zaskoczyli Nissana. Kia w minimalnie wyższej cenie oferuje większe, wygodniejsze, lepsze do prowadzenia i bardziej bogato wyposażone auto niż Nissan. Hyundai nieco przesadza z kosztem zakupu, choć trochę fajniej się nim jeździ niż Kią. Na przykładzie tej dwójki widać postęp.

Dane techniczne

Auto Świat / Igor Kohutnicki

W Polsce w klasie kompaktowych SUV-ów rządzi Nissan Qashqai. Ale w salonach Kii i Hyundaia niedawno pojawiły się nowe Sportage i Tucson. Czy dadzą radę „królowi”?

W Polsce w klasie kompaktowych SUV-ów rządzi Nissan Qashqai. Ale w salonach Kii i Hyundaia niedawno pojawiły się nowe Sportage i Tucson. Czy dadzą radę „królowi”?

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Qashqai ma najmocniej pochyloną tylną szybę, o 10 cm krótsze i 5,5 cm niższe nadwozie niż Sportage i Tucson – stąd też mniejszy bagażnik Nissana. Jednak pod względem mocy silników, osiągów, rozstawu osi i cen testowana trójka gra w tej samej lidze.

Qashqai ma najmocniej pochyloną tylną szybę, o 10 cm krótsze i 5,5 cm niższe nadwozie niż Sportage i Tucson – stąd też mniejszy bagażnik Nissana. Jednak pod względem mocy silników, osiągów, rozstawu osi i cen testowana trójka gra w tej samej lidze.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Wtej klasie toczy się ostra walka, ale zarówno w 2014, jak i 2015 r. Nissan Qashqai wygrał z koreańską konkurencją. W ubiegłym roku zarejestrowano w Polsce 6388 egzemplarzy tego modelu. W Hyundaiu w drugiej połowie 2015 r. Tucson zastąpił model ix35 i ten duet osiągnął łączny wynik 5414 egz. Kia Sportage, oferowana wówczas jeszcze w poprzedniej generacji, traciła do bratniego modelu 354 auta. W lutym u dilerów Kii pojawiła się nowa odsłona tego SUV-a.

Wtej klasie toczy się ostra walka, ale zarówno w 2014, jak i 2015 r. Nissan Qashqai wygrał z koreańską konkurencją. W ubiegłym roku zarejestrowano w Polsce 6388 egzemplarzy tego modelu. W Hyundaiu w drugiej połowie 2015 r. Tucson zastąpił model ix35 i ten duet osiągnął łączny wynik 5414 egz. Kia Sportage, oferowana wówczas jeszcze w poprzedniej generacji, traciła do bratniego modelu 354 auta. W lutym u dilerów Kii pojawiła się nowa odsłona tego SUV-a.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Król wie, jak się sprzedać. Dzięki noworocznej promocji (3600 zł rabatu) Qashqaiowi udaje się być najtańszym – po doliczeniu wyposażenia kosztuje 100 200 zł.

Król wie, jak się sprzedać. Dzięki noworocznej promocji (3600 zł rabatu) Qashqaiowi udaje się być najtańszym – po doliczeniu wyposażenia kosztuje 100 200 zł.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Spodobały nam się też komfort jazdy i obszerne przednie fotele, na których bardzo łatwo zajmuje się miejsce – progi mają szerokość tylko 17 cm i są osłonięte przez drzwi, dzięki czemu się nie brudzą. Nissan odstaje od konkurentów gorszym prowadzeniem (ma mniej bezpośredni i precyzyjny układ kierowniczy oraz belkę skrętną w tylnym zawieszeniu), ciaśniejszym wnętrzem i mniejszym bagażnikiem.

Spodobały nam się też komfort jazdy i obszerne przednie fotele, na których bardzo łatwo zajmuje się miejsce – progi mają szerokość tylko 17 cm i są osłonięte przez drzwi, dzięki czemu się nie brudzą. Nissan odstaje od konkurentów gorszym prowadzeniem (ma mniej bezpośredni i precyzyjny układ kierowniczy oraz belkę skrętną w tylnym zawieszeniu), ciaśniejszym wnętrzem i mniejszym bagażnikiem.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Kamera 360 stopni dobrze wygląda w cenniku, ale w praktyce, ze względu na jakość obrazu, nie pomaga w parkowaniu. Multimedia nie oferują dostępu do internetu, a jakość wykończenia jest przeciętna.

Kamera 360 stopni dobrze wygląda w cenniku, ale w praktyce, ze względu na jakość obrazu, nie pomaga w parkowaniu. Multimedia nie oferują dostępu do internetu, a jakość wykończenia jest przeciętna.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Miękko wykończona konsola wokół lewarka skrzyni biegów, ale jakość wykonania robi gorsze wrażenie niż w Kii.

Miękko wykończona konsola wokół lewarka skrzyni biegów, ale jakość wykonania robi gorsze wrażenie niż w Kii.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Najdłuższe siedzisko, ale niewygodna skokowa regulacja oparcia.

Najdłuższe siedzisko, ale niewygodna skokowa regulacja oparcia.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Qashqai pod względem ilości miejsca z tyłu zapewnia gorsze warunki od konkurentów. Wysocy będą siedzieli w Nissanie z podkurczonymi nogami. Testowy egzemplarz miał szklany dach, przez co kabina jest o 7 cm niższa niż w Kii i Hyundaiu.

Qashqai pod względem ilości miejsca z tyłu zapewnia gorsze warunki od konkurentów. Wysocy będą siedzieli w Nissanie z podkurczonymi nogami. Testowy egzemplarz miał szklany dach, przez co kabina jest o 7 cm niższa niż w Kii i Hyundaiu.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Qashqai jako jedyny ma półkę zamiast rolety, poj. tylko 401 l.

Qashqai jako jedyny ma półkę zamiast rolety, poj. tylko 401 l.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Turbodiesel o pojemności 1.5 litra osiąga maksymalnie 110 KM.

Turbodiesel o pojemności 1.5 litra osiąga maksymalnie 110 KM.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Tucsona najlepiej się prowadzi z testowanej trójki. Sztywniejsze niż u konkurentów zawieszenie, bezpośredni układ kierowniczy (2,75 obrotu od oporu do oporu, w Nissanie – 3,25) i poręczny lewarek o krótkim skoku dają kierowcy poczucie dobrego zespolenia z pojazdem.

Tucsona najlepiej się prowadzi z testowanej trójki. Sztywniejsze niż u konkurentów zawieszenie, bezpośredni układ kierowniczy (2,75 obrotu od oporu do oporu, w Nissanie – 3,25) i poręczny lewarek o krótkim skoku dają kierowcy poczucie dobrego zespolenia z pojazdem.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Siłę wspomagania kierownicy można regulować w dwóch trybach, ale nawet w sztywniejszym ustawieniu Sport mogłaby ona obracać się z większym oporem.

Siłę wspomagania kierownicy można regulować w dwóch trybach, ale nawet w sztywniejszym ustawieniu Sport mogłaby ona obracać się z większym oporem.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Komfort jazdy, wygoda foteli i przestronność – na równi ze Sportage’em, podobnie jak nowoczesne multimedia z dostępem do sieci. Niestety, Tucson jest drogi – podstawowi asystenci jazdy, tacy jak u konkurentów, występują od wersji Style (dopłata 12 000 zł). Zimą cieszą za to seryjne w Comforcie podgrzewane fotele i kierownica.

Komfort jazdy, wygoda foteli i przestronność – na równi ze Sportage’em, podobnie jak nowoczesne multimedia z dostępem do sieci. Niestety, Tucson jest drogi – podstawowi asystenci jazdy, tacy jak u konkurentów, występują od wersji Style (dopłata 12 000 zł). Zimą cieszą za to seryjne w Comforcie podgrzewane fotele i kierownica.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Najwięcej twardych plastików, ale też najwyższa jakość. Pokrętła za mało wystają, niewygodnie się je chwyta.

Najwięcej twardych plastików, ale też najwyższa jakość. Pokrętła za mało wystają, niewygodnie się je chwyta.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Szeroki próg (20 cm) nieco utrudnia wsiadanie, miękkie boczki.

Szeroki próg (20 cm) nieco utrudnia wsiadanie, miękkie boczki.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Kia i Hyundai mają regulowane oparcia. Kluczowe dla wygody pasażerów z tyłu okazują się także wysokość siedziska i przestrzeń nad głową.

Kia i Hyundai mają regulowane oparcia. Kluczowe dla wygody pasażerów z tyłu okazują się także wysokość siedziska i przestrzeń nad głową.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Hyundai ma niski próg (71 cm) i wyższy bagażnik niż Kia.

Hyundai ma niski próg (71 cm) i wyższy bagażnik niż Kia.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Diesel o pojemności 1.7 l osiąga maksymalnie 115 KM.

Diesel o pojemności 1.7 l osiąga maksymalnie 115 KM.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Choć Kia Sportage jest bliźniaczą konstrukcją z Tucsonem, wrażenia zza kierownicy trochę się różnią. Łatwiej zająć za nią miejsce, bowiem próg mierzy nie 20 cm, jak w Hyundaiu, lecz 18,5 cm.

Choć Kia Sportage jest bliźniaczą konstrukcją z Tucsonem, wrażenia zza kierownicy trochę się różnią. Łatwiej zająć za nią miejsce, bowiem próg mierzy nie 20 cm, jak w Hyundaiu, lecz 18,5 cm.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Zawieszenie Sportage’a nieco głośniej pracuje, prowadzenie nie jest tak zwinne, a lewarek skrzyni biegów potrafi haczyć. 1,7-litrowe CRDi dynamiczniej rozpędza Kię i dostaje zadyszki dopiero, gdy próbuje się wyprzedzić w pełni obciążonym autem kolumnę tirów – trzeba często sięgać do lewarka.

Zawieszenie Sportage’a nieco głośniej pracuje, prowadzenie nie jest tak zwinne, a lewarek skrzyni biegów potrafi haczyć. 1,7-litrowe CRDi dynamiczniej rozpędza Kię i dostaje zadyszki dopiero, gdy próbuje się wyprzedzić w pełni obciążonym autem kolumnę tirów – trzeba często sięgać do lewarka.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Poza tym jednak Sportage robi świetne wrażenie: wygodnie siedzi się w obu rzędach foteli, bagażnik jest pojemny, a to wszystko bardzo uczciwie wyceniono – Sportage kosztuje o 2000 zł mniej niż Tucson, a ma bogatsze wyposażenie i o 2 lata dłuższą gwarancję.

Poza tym jednak Sportage robi świetne wrażenie: wygodnie siedzi się w obu rzędach foteli, bagażnik jest pojemny, a to wszystko bardzo uczciwie wyceniono – Sportage kosztuje o 2000 zł mniej niż Tucson, a ma bogatsze wyposażenie i o 2 lata dłuższą gwarancję.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Bogate wyposażenie, nowoczesne multimedia i asystenci jazdy, wygodny dla czwórki dorosłych osób z bagażem - to największe zalety Kii Sportage.

Bogate wyposażenie, nowoczesne multimedia i asystenci jazdy, wygodny dla czwórki dorosłych osób z bagażem - to największe zalety Kii Sportage.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Nowoczesne multimedia z dostępem do sieci jak w Hyundaiu. Ekran mógłby być jednak umieszczony bliżej kierowcy.

Nowoczesne multimedia z dostępem do sieci jak w Hyundaiu. Ekran mógłby być jednak umieszczony bliżej kierowcy.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Fotele jak w Hyundaiu. Regulacja zagłówka w 2 płaszczyznach.

Fotele jak w Hyundaiu. Regulacja zagłówka w 2 płaszczyznach.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

W Hyundaiu i Kii siedzi się wygodniej niż w Nissanie, także dzięki regulowanym oparciom.

W Hyundaiu i Kii siedzi się wygodniej niż w Nissanie, także dzięki regulowanym oparciom.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Silnik o pojemności 1.7 l osiąga maksymalnie 115 KM.

Silnik o pojemności 1.7 l osiąga maksymalnie 115 KM.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

491 l poj., pod podłogą dojazdówka i miejsce na drobiazgi.

491 l poj., pod podłogą dojazdówka i miejsce na drobiazgi.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Rywale zaskoczyli Nissana. Kia w minimalnie wyższej cenie oferuje większe, wygodniejsze, lepsze do prowadzenia i bardziej bogato wyposażone auto niż Nissan.

Rywale zaskoczyli Nissana. Kia w minimalnie wyższej cenie oferuje większe, wygodniejsze, lepsze do prowadzenia i bardziej bogato wyposażone auto niż Nissan.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Hyundai nieco przesadza z kosztem zakupu, choć trochę fajniej się nim jeździ niż Kią. Na przykładzie tej dwójki widać postęp.

Hyundai nieco przesadza z kosztem zakupu, choć trochę fajniej się nim jeździ niż Kią. Na przykładzie tej dwójki widać postęp.